Ուղղաթիռը V-12: հատկանիշները եւ լուսանկարը

Պատմությունը ուղղաթիռի մեր երկրում խոր արմատներ ունի, պատրաստվում են դեռեւս սկզբին անցյալ դարի. Ցավոք, առաջին է Խորհրդային Միության հատուկ նշանակություն ունի զարգացման եւ շինարարության ուղղաթիռների չտվեց, որ հանգեցրել է զգալի բացը ԱՄՆ-ի հետ: Ամեն ինչ փոխվել է այն բանից հետո, կորեական պատերազմի: Հետո պարզվեց, որ ամերիկացիների հետ բարձր արդյունավետություն, օգտագործելով ուղղաթիռներ է հետախուզական եւ դիվերսիոն գործունեության մեջ: Հետեւաբար, երկրի ղեկավարությունը կարգադրել է անհապաղ ստիպելով զարգացումը ներքին ուղղաթիռների:

Կողմից կեսերին 50s անցյալ դարում լեգենդար MI-6 ստեղծվել է, որը նաեւ հայտնի է որպես «կով»: Մինչեւ հիմա, այս ուղղաթիռը համարվում է, որ չեմպիոն ուղղաթիռներ չափի եւ տոննաժ բեռի. Քչերը գիտեն, որ Խորհրդային Միությունը ստեղծվել է եւս մեկ ուղղաթիռ եւ B-12 (նաեւ հայտնի է որպես MI-12), այն հզորությունը, որն ավելի բարձր է, քան այն, որ լեգենդար «կովերի»

Համառոտ տեղեկատվություն ստեղծման մեքենայի

Ստեղծելուց հետո իսկապես հսկա Mi-6, բոլոր առաջատար ինժեներները եւ դիզայներներ okb գլխավորում է Մ. Լ. Milem շարունակում է ենթադրել, որ այդ հնարավորությունը ավելացման չափը եւ քաշը ուղղաթիռների չի սպառել: Բացի այդ, բանակը եւ ազգային տնտեսությունը, քանի որ օդում անհրաժեշտ է նոր ինքնաթիռներ. Ուղղությունը վերցնել- off պետք է լիներ ուղղահայաց, եւ կարողություն տրանսպորտի բեռներ `20 տոննա կամ ավելի. Հրամանագիրն վերեւ Mil տրվեց «քարտ բլանշ» է մշակել նոր ուղղաթիռ, որի ստեղծման մեկնարկել է 1959 թ.:

1961 թ.-ին, այն է պաշտոնական ժամկետները հղում. Այն ենթադրում է, որ ստեղծվել է ուղղաթիռի կարողանան չեմպիոն ծանրաբեռնվածությանը քաշով ոչ պակաս, քան 20 կամ 25 տոննա: Բայց նույնիսկ ուղղաթիռը V-12 - չէ սահմանը խնդրանքներով Խորհրդային ռազմական եւ ֆերմերների: Այնպես որ, միեւնույն ժամանակ, բյուրոյի էր աշխատել տարբերակը մեքենայի, որն ի վիճակի է չեմպիոն 40 տոննա բեռ (B-16 / Mi-16): Հարկ է նշել, որ նմանատիպ ծրագրերը, որոնք ուսումնասիրվել եւ ամերիկացիները, բայց նրանք շարունակում են էսքիզներ չեն ստանում: Բայց աշխատանքը Mil վերջապես համոզեց կենտրոնական կոմիտեի Կոմունիստական կուսակցության իրականում ստեղծումը նման մի ուղղաթիռ.

1962 թ.-ին, տեխնիկական առաքելությունը կրկին փոփոխվել: Ճարտարագետները հանձնարարվել է կենտրոնանալ ստեղծման մի ուղղաթիռ հետ բեռների տնակում, նման հատկանիշներով է, որ այդ okb Անտոնով օդանավի. Ենթադրվում էր, որ նոր մեքենան կարող է օգտագործվել, այդ թվում, երկար հեռավորության վրա տեղափոխման տարբեր ռազմական տեխնիկայի, այդ թվում բալիստիկ միջմայրցամաքային հրթիռների մոդելներ 8K67, 8K75 եւ 8K82: Դա այն է, թե ինչ ստեղծեց Mi-12 ուղղաթիռ է հիմնականում ռազմական նպատակներով:

Առաջին տարբերակները դասավորության

Գրեթե բոլոր ներքին եւ արեւմտյան լուսատուներ ուղղաթիռի սուբյեկտները հավատում է, որ ստեղծումը նման ուղղաթիռի լավագույն պիտանի լավ ուսումնասիրված եւ լավ ապացուցված երկայնական սխեման: Հետ Յակ-24-ը տեղափոխվել է ուսումնասիրել իր հնարավորությունները բանակում: Եւ ԱՄՆ - ում: հատուկ համար սա ձեռք է բերել "Boeing-ë» V-44. Այն ինժեներները իրենց օրինակով է իրական աշխարհում ուսումնասիրել խնդիրը փոխադարձ ուժի իրար rotors. Նրանք, ովքեր հմտություն պահանջվում է պարզել, թե ինչպես պետք է վարվել ընդամենը երկու ավտոմեքենան տարբեր թռիչքի պայմաններում եւ շահագործման, ինչպես նաեւ կարող է լինել առավել ձեռնտու է օգտվել երկայնական միացում, իսկ խուսափելով իր հիմնական թերությունները: Մի առանձնահատկությունն է B-12 է դարձել սինխրոն պտուտակներ. Քանի որ ընթացքում քննության է իրական վտանգ համընկնումը կրող տարրերի հայտնաբերվել, նրանք պետք է տեղադրված մի նվազագույն համընկնումը: Համար, այս, նույնիսկ ստիպված էր զոհաբերել որոշ աէրոդինամիկ հատկությունների նոր մեքենայի.

Որպես հետեւանք, ֆյուզելյաժ լիովին դադարել է բավարարել ներկայացվող տեխնիկական պահանջները, քանի որ դարձել է չափազանց մեծ է եւ ծանր. Բայց նույնիսկ այդ փաստն այն է, որ հիմնական թերությունն այս դիզայնի վրա. Հիմնական եւ ճակատագրական սխալն ինժեներները պառկել է նրանում, որ օդային intakes մեկ շարժիչի խմբի գրեթե մոտ է սպառել վարդակից մյուս. Արդեն թեստերի, այն էր, որ շարժիչներ այդ պայմաններում հավանական է զարգացնել աճին: Եւ դա է իրական թռիչքի հղի տաղավար եւ րոպեական վերահսկողության կորստի: Այսպիսով, Mi-12 - ուղղաթիռը, որի մշակումը, որի դիզայներները կանգնած բազմաթիվ դժվարություններին:

Ի լրումն, հետագա վերլուծություն երկայնական սխեմայի հանգեցրել է այն եզրակացության, այն չի թույլ են տալիս հասնել հնարավոր ամենաբարձր թռիչքային առաստաղը. Արագությունը եւ քաշը բեռի է բարձրանայ, եւ չէին մինչեւ անդա. Պարզվել է նաեւ, որ ձախողման դեպքում երկու չորս շարժիչներից մեքենայի ընկնում ազատ անկման. Եւ այն ցույց տվեց, որ այն ժամանակ, երբ թռիչքը առաստաղը, եւ երբ թռիչքի ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում, իշխանությունը շարժիչներ զգալիորեն նվազել է: Դա է պատճառը, որ երկայնական Կաբելային դիզայներները միաձայն որոշել է հրաժարվել:

Continued հետազոտությունների

Sam ML Mil առաջարկեց գալ grips հետ, հաշվի առնելով հեռանկարների այլ սխեմաների ֆյուզելյաժ կառույցի: Նախ, փորձագետները առաջարկել է օգտվել մի լավ սովորել մեկ-ռոտոր դասավորությունը. Բայց պարզվեց, որ այդ սխեման է ինքնաթիռի աշխատող ռոտոր պետք է հրաժարվի (քանի որ անհարկի խոշոր չափի) հետագա թեստեր. Բայց նաեւ մի մեխանիկական drive պարզվեց, որ մի հնարք. Փորձարկումների ընթացքում պարզվել է, որ հանդերձում դիզայնի դառնում չափազանց բարդ է: Նախ, որ մարտահրավեր փորձում է հաղթահարել, հաշվի առնելով երկու պայմանական սարքերի Mi-6 եւ տեղադրելով դրանք աջակցության ճառագայթ.

Որպեսզի ստանդարտացնելու ինժեներներ նույնիսկ դաշտի ձեւավորման համար օգտագործվել ստանդարտ պտուտակով բերան Ni-6. Այս դեպքում օգտագործվում է միայն inboard խորհուրդներ ավելի երկարություն: Այնպես, որ B-12 (ուղղաթիռ) փորձել որքան հնարավոր է ներդաշնակեցնել այլ նմուշների արվեստի որպեսզի նվազեցնել ծախսերը իր ստեղծման եւ պահպանման. Ավաղ, ի ժամանակին ստեղծել նման բան է սա, որ դա գրեթե անհնար է: Այն էր, հետո որոշել է սկսել արտադրությունը ազատորեն դիրքերում տուրբինի հետ ուղղահայաց լիսեռ. Այն այդպիսով տեղադրված ուղղակիորեն տակ հիմնական հանդերձում. Որ գազի գեներատոր կապված գործողությունները միջոցով հատուկ խողովակաշարով:

Այս մարմնավորման, տուրբինի ինքնին կառուցողական են էապես պարզեցվել, քանի որ այն չի պահանջվում, որ անկյունաչափ շարժակների ավելի. Խնդիրն այն էր, որ արտադրությունը ցածր արագությամբ փոխանցման հետ տրամագծով մի քիչ ավելի, քան չորս մետր է նաեւ խնդիրը չափազանց բարդ է: Իրոք, որ վերջինս միտում ուներ ինքնորոշման ոչնչացման. Թերեւս, ի դեպ, որ ուղղաթիռը վթարի է Սիրիայում (04.12.16.) Տեղի ունեցած հենց այն պատճառով, որ ձախողման Մարդատար reducer:

Ժամանումը լայնակի օրինակին Հալլ կառուցվածքի

Կանգնած, ինչպես նաեւ բոլոր հատուկ մարտահրավերներին, ի 1962 թ.-okb Mil փորձագետները վերջապես որոշել է հրաժարվել այն միտքը, «մի-շարժիչների փորձերի.» Նրանք ետ գնաց սխեմայով երկու շարժիչներով: Սակայն, այս անգամ որոշվել է մշակել տարբերակ լայնակի շարժիչը դասաւորութեան պատճառով. Այն այդպիսով դարձավ ուղղաթիռ, «12», որն ունի լուսանկարները այս հոդվածում.

Իհարկե, դա չի արել այս դեպքում առանց դժվարությունների: Այս ամենը բարդացվում է նրանով, որ ուղղաթիռները այս չափի մեջ աշխարհում ոչ ոք երբեւէ կառուցած. Ըստ այդմ, խորհրդային ինժեներները ստիպված է վերցնել ծանր աշխատանքի պիոներների: Սակայն, գիտնականները արեւմտյան երկրներում բազմիցս փորձել է ստեղծել rotorcraft այս սխեմայով. Բայց նրանք բազմիցս plagued հետ անհաջողությունների.

Նույնիսկ մի շարք ներպետական փորձագետներ TsAGI հավատում են, որ դա ոչ թե արժե messing հետ լայնակի պայմանավորում շարժիչներ: Հյուրատետր Mile եւ նրա գործընկերների, դա չի վախեցնել. Իրավասու փորձագետները վստահորեն ստեղծել է առաջին նախագիծը եւ ապացուցել է իր կենսունակությունը նախքան է կառավարական հանձնաժողով: Դրանից հետո, որ ամենամեծ ուղղաթիռը աշխարհում Mi-12, «մի սկիզբը կյանքում»:

Հետ մենամարտից թրթռում

Կրկին, որ թիմը լիովին հաշվի առնել անգնահատելի փորձ ձեռք բերած աշխատակիցների կողմից okb I. Պ Bratuhina: Առավել դժվար էր դիզայն բավական թեթեւ է եւ ամուր կոնսուլներ շարժիչային խմբեր: Տարբերակ է դասական ուղղանկյուն թեւի ինքնաթիռի պարզապես ստիպված է անտեսվեցին, քանի որ պահանջվող չափերը ուղղաթիռ այս մասը նախագծման ստանում չափազանց ծանր եւ դժվար. Անհրաժեշտ էր ստեղծել մի կոնսոլը, որը կլինի ամբողջությամբ էր խնայում բխող խնդիրները տարերայնորեն թափառող vibrations եւ այլ ցնցումներ: Սակայն առավել վտանգավոր էր հնարավորությունը զարգացող դինամիկ օդային ռեզոնանս, որոնք, մասնավորապես, ենթարկվում պտուտակներ վրա առաձգական հիմնադրամ. Այս պատճառով է, որ ուղղաթիռը V-12, բնութագրերը, որոնց մասին մենք նկարագրում, ստիպված ամեն հնարավորություն ընկնում բացի օդում:

Երբ հետ աշխատելու առաջին նախատիպերը լրացան, նախնական թեստեր, որոշվել է իրականացնել ուղղակիորեն խանութ, այնպես որ որոշ կոպիտ թերություններ, եթե կան այդպիսիք, ուղղել անմիջապես, առանց ժամանակ վատնելու: Է հասնել ազդեցությունը թռիչքի, հատուկ դինամիկ cords եւ vibrators, որ նմանակող ռեզոնանսային sensations բխող ռոտացիայի պտտվել էր օգտագործվել: Հարկ է նշել, որ նույնիսկ, որ մենակ գյուտը բոլոր աշխատողների կարող է հեշտությամբ կհատուցի, քանի որ չկա նման բան է համաշխարհային օդանավի արդյունաբերության չեն անցկացվել: Շուտով հետո փորձարկման արդյունքները հաստատեցին կոռեկտության հաշվարկների: Եւ ի 1967 թ ուղղաթիռը հայտնաբերվել է լիովին պատրաստ է իսկական թռիչքային փորձարկումների:

Ելակետային բնութագրերը ուղղաթիռ

Այսպիսով, ուղղաթիռը V-12 էր չորս-եւ-տրանսպորտային մեքենաներ, որը կառուցվել է հեղափոխական լայնական հատույթի դիագրամ. Ռոտոր են պարտք է MI-6. Նրանք կցվում է երկար ավարտին cantilever: Ցավոք, այդ որոշումը լիովին ճիշտ է, քանի որ Mi-6 պտուտակով, որը հանդիսանում է նաեւ ոչ շատ փոքր չափը, հստակ անբավարար: Ես ստիպված էի ստիպել շարժիչները: Ավելի ճիշտ, EDO Solov'eva ստեղծվել առանձին տեսակներ շարժիչով 25F, որի հզորությունը բարձրացվել է անմիջապես մինչեւ 6500 լիտր: ա. Ես ունեի դժվարությունների հետ թեւերի, որոնք ապահովում են լավագույն աերոդինամիկ կատարումը տվել է V- աձեւ խաչաձեւ բաժինը:

Ուղղակիորեն կենտրոն բաժնում սցենարներից Reducer հեղափոխական դիզայնի, որն օգտագործվում է հաղորդման լիսեռ կոտրվածք: Նրա յուրահատկությունը կայանում է ոչ կատարյալ համաժամացման բոլոր պտուտակներ, եւ գերազանց աշխատանքը , որ swash եւ բաշխման ունակության սթրեսը evenly այնպես, որ այն թույլ է տալիս թռիչքը, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ երկու շարժիչները ձախողվել մի կողմում! Վառելիքի են pumped, այնպես էլ թեւի եւ առանձին տանկերի հեծյալ. Արդյունավետությունը նման լուծումների արդեն ապացուցված է որպես ամենամեծ ուղղաթիռի աշխարհում Mi-12 արված մեկ անգամ չվերթը Մոսկվայից Ahtubinsk:

Առանձնահատկությունները ֆյուզելյաժ

Ֆյուզելյաժ, որը արտադրվում է ըստ կոնցեպտուալ սխեմայի monocoque: Քանի որ aptly դնում մեկը օտարերկրյա մասնագետների, որոնք թույլատրվում են ստուգել ուղղաթիռ, ներսում, դա նման էր «հսկա Գոտիկներ տաճարի»: Ես զբաղեցրել ամբողջ դիմաց տնակում անձնակազմի, որը եղել է երկհարկանի, եւ անզուգական մխիթարություն է ժամանակին համար օդաչուների. Ընդհանուր առմամբ, եղել են վեց անձնակազմը chelochek: Եւ չորսն են գտնվում է առաջին հարկում, իսկ մնացածը `երկրորդ: Պոչը մասն էր վայրէջքի հոսանքի սանդուղք ու փակման տատանել:

Այս նախագծում թույլ է տալիս (օգտագործելով հզոր էլեկտրական winches) բարձրացնել ին խաղատախտակի նույնիսկ թեթեւ տանկեր, չդիմելու այս մեծ ջանքերի: Ի վերջո, այդ ուղղաթիռը V-12, որի նշանակումը եղել է զուտ ռազմական, ստիպված էի այդ հնարավորությունը: Հսկայական Կենտրոնական կուպե կարող է տեղավորել շուրջ 200 զինվորներ լիարժեք Gear եւ 158 վիրավոր (հետ պայմանով, որ առնվազն ¾ վրա էին սուտ): Այն գտնվում էր ներքո ֆյուզելյաժ պոչը, պատրաստված ինքնաթիռի տեսակի, հագեցած վերելակներով: Հատկապես կարեւոր էր Ղեկը, կարող է զգալիորեն բարելավել ճշգրտությունը վերահսկողության ուղղաթիռների չվերթով: Նա աշխատել միջոցով Synchronizer հետ համատեղ մեխանիզմի վերահսկող սկիպիդար պտուտակներ.

Ընդհանուր առմամբ, Վերահսկիչ միացում B-12 ի վեր մնացել են ստանդարտ բոլոր ուղղաթիռների հետ խաչ դիզայնով: Այսպիսով, Վերելակների կարգավորվում էր հենց փոփոխական սկիպիդար rotors. Դա նաեւ հնարավոր է վերահսկել կողմնակալություն ուղղաթիռ. Մեքենաներ էին պատասխանատու իրականացման համար երկայնական հավասարակշռող, ցիկլային խաղադաշտում (փոփոխությունը իր կատարման) կարող է հարմարեցնել ուղղությունը միջնորդությամբ ուղղաթիռ.

Safety - Առաջին!

Բոլորը ուղղաթիռը հսկողության եւ մոնտաժը համակարգը նախատեսված է, հաշվի առնելով հնարավոր վտանգը խեղաթյուրման եւ բարձր մակարդակներում շփման. Այսինքն, շեշտը դրված է իրավունքի հագնում դիմադրություն. Այն նախատեսված էր երկու փուլով. Այնպես որ, եղել են առաջնային եւ երկրորդային հիդրավլիկ ուժեղարարներ, եւ հյուրընկալող ավտոմատ synchronizers, մեծապես պարզեցնում է վերահսկողությունը ուղղաթիռ չորս շարժիչների. Հիմնական հիդրավլիկ համակարգը տեղավորված է նույն խցիկում հիմնական տուփ: Առավել կարեւոր ուժեղարարներ, ի լրումն, fueled կողմից պահուստային համակարգերի, որոնք գտնվում են աջ եւ ձախ nacelles: Ընդհանուր առմամբ կան երեք հիդրավլիկ համակարգերի. Նրանցից յուրաքանչյուրը էր ոչ միայն ամբողջությամբ ինքնավար, այլեւ duplicated առանձին-առանձին: Մի խոսքով, ամենամեծ ուղղաթիռը աշխարհում Mi-12, եղել է նաեւ առավել հուսալի:

Շասսիի մեքենայի, քանի որ առաջին էսքիզների առաջարկեց եռանիվ հեծանիվ. Տակ ձախ եւ աջ ֆերմերային տնտեսություններում, համապատասխանաբար, ունեին իրենց սեփական դիրքորոշումը: Տակ նավախցիկ էր հիմնական: Է առաջին անգամ ներքին ինքնաթիռ օգտագործվում հարվածային կլանիչների «հիբրիդային» տիպի ի հիդրավլիկայի եւ օդաբանություն: Ավելին, եղել են օժանդակ պոչը հենարանները, որոնք ներգրավված ընթացքում բեռնման ծանր տեխնիկայի. Նոր ուղղաթիռը սկզբունքորեն նոր նավիգացիոն համակարգեր, որոնք մշակվել են, որ թույլ են տալիս ծրագրած են առավել անբարենպաստ եղանակային պայմանների պատճառով: Ի լրումն, կար մի autopilot, եւ համակարգը ավտոմատ adjusts արագությունը ռոտացիայի պտուտակներ. Այնպես, որ ուղղաթիռը V-12-ի շինարարությունը, որը մենք նկարագրել, կարելի է անվտանգ հաշվել առավել առաջադեմ տեխնոլոգիաների Swatches:

Առաջին թռիչքները եւ թեստավորման սկիզբը

Վերջում հունիսի 1967 թ., Առաջին անգամ է, որ մեքենան բարձրացել երկինք: Հարկ է նշել, որ առաջին չվերթի, պարզվել է, որ կա մեկ այլ, հատուկ համակարգ թրթռում, երբ թրթռում փոխանցվել անմիջապես կառավարություններին: Այն կապված է եղել անհաջողությունների դիզայներներ, ովքեր ուղղակի կինետիկ հղումը միասին վերահսկողության եւ Շարժիչային կրիչներ. Քանի որ այս, միայն ու միայն հաշվի դուրս հսկան ստիպված էր վթարային վայրէջք կատարել: Բոլոր թերությունները արագ վերլուծվել եւ լուծվում են բարձրացնելու ընդհանուր stiffness է կառույցի: Այսպիսով, B-12 ուղղաթիռը, որը եղել է առավելությունը հսկայական բեռի հզորությամբ, արդեն ամբողջությամբ վերականգնվել:

Հարկ է նշել, որ զարգացած չորս խաչ միացում իրեն լիովին արդարացրել է, որի ընթացքում հետագա թեստեր. Ընդհանուր ուղղաթիռը թռչում 122 անգամ: Եւս 77 անգամ երկար օդում կախված: Համակարգը հուսալիությունը եւ բարձր որակի է օդաչու, որն ի սկզբանե ընդգրկված են հաշվարկների, լիովին հաստատեց. Օդաչուները էին հիացած հետ հեշտ վերահսկողության հսկայական մեքենա. Բայց ռազմական մտածել, ցածր voracity շարժիչներ:

Կա ապացույց, որ թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են երկու շարժիչներով, որոնք մեքենան նույնպես հաջողությամբ անցել: Բայց հիմնական հաղթանակ է դիզայներների, որ երբ ծանրամարտիկները չափերը մոտ են Mi-6 ուղղաթիռ է ունեցել թողունակությունը աճել է 7.2 անգամ: Այսպիսով, ուղղաթիռը V-12 (արտադրող - Mil) ուներ բոլոր հնարավորությունները հաջող «կարիերայի» բառը Խորհրդային օդուժի: 1970 թ.-ին, նա թռավ Մոսկվա-Ahtubinsk ու ետ, եւ ապա պետական փորձարկումները, որոնք համարվում հաջողակ. Վերջում, հատուկ հանձնաժողովը խորհուրդ է տրվում մեկնարկը մի շարք ուղղաթիռ. Այնպես որ, ինչու է երկինքը ժամանակակից Ռուսաստանի չկա B-12: Ուղղաթիռը, ցավոք սրտի, պարզվեց, որ չպահանջված:

Ավարտվեց պատմությունը

Հաստատման գործընթացը բացահայտեց որոշ դիզայներական թերությունները, որն է պատճառը, որ նրա գործունեության զարգացումը արդեն շատ հետաձգվել: Բացի այդ, երկրորդ ուղղաթիռը ատյանի 1972 թ 1973 թ. Կանգնեց ծածկ, քանի որ մատակարարները հետաձգել արտադրությունը շարժիչների. Նա տարբերվում էր իր եղբոր շատ ավելի կոշտ կառուցվածքը եւ ուժեղացրել է վերահսկողությունը: Ցավոք, մի շարք պատճառներով 1974 թ, ծրագիրը ստեղծման եւ հարդարման յուրահատուկ ուղղաթիռի էր ամբողջությամբ փլուզվել.

Չնայած իր առանձնահատկությունները, որ ուղղաթիռը V-12-ը չի մտել սերիական արտադրությունը եւ շահագործումը. Նախ, ի սկզբանե ստեղծվել է փոխադրման ծանր բալիստիկ հրթիռների, այն կորցրել է իր «նպատակային տեղը:»: ծանր ինքնագնաց համակարգերի մշակվել: Երկրորդ, հայեցակարգը հիմնված հակահրթիռային իրեն պայմանավորված է կտրուկ բարձրացման իրենց իշխանության է նաեւ կտրուկ փոխվել է. Ես չէի ունենա քարշ նրանց մոտ տարածքում պոտենցիալ թշնամու.

Երրորդ, որոշ MDBs, մշակվել է համատեղ B-12 եւ մասնավորապես «նրա տակ», անհաջողության են մատնվել, եւ անկեղծորեն հաշվի ծառայությանը չէին: Այլ դեպքերում, երբ դա ավելի էժան էր ուղարկել ռազմական բեռներ գետնին. Չորրորդ, գործարանը Սարատովում, միակն է, որը կարող է լինել, որքան հնարավոր է շուտ պետք է տեղակայել գործիքային համար արտադրության ուղղաթիռների 1972 թ-ից «գլխին» բեռնվել է պետական այլ պայմանագրերի: Արտադրական հզորությունը պարզապես չկա ընտրություն.

արդյունք

Այսպիսով, B-12 - ը ուղղաթիռ, շատ շուտ իր ժամանակին, բայց եղել է «սխալ տեղում»: Եթե նման մեքենա ստեղծվել է վաղ 60s, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այն աշխատանքը, անշուշտ, գտել իր համար: 1970-ականներին, առաջնահերթությունները փոխվել են, իսկ յուրահատուկ դիզայն էր չպահանջված: Բայց ուղղաթիռը V-12, պատմություն, որը մենք նկարագրված, օդաչուները տվեց անգնահատելի փորձ: