Արեւմտյան արագության տրամագիծը `սխեմա

Երկար տարիների ընթացքում Սանկտ-Պետերբուրգի հյուսիս-արեւմտյան շրջաններն ու նրա կենտրոնական հատվածի միջեւ տրանսպորտային կապ ստեղծելու անհրաժեշտություն էր դրսեւորվել արեւմտյան բարձր արագության տրամագիծը կոչված խողովակաշարի ավտոմայրուղու լայնամասշտաբ շինարարության մեջ:

Ինչպես է սկսվել այդ ամենը

Ծրագրի պատմությունը սկսվել է 1990 թվականին, երբ ԽՍՀՄ կառավարությունը պետական կառուցման հեռանկարների վերաբերյալ հաջորդ հրամանագրով այն դրել է առաջիկա տասնամյակի պլանը: Տարիների ընթացքում, ներկայումս ռուսական պետության ղեկավարները չեն անտեսել Հյուսիսային մայրաքաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի բարելավման եւ զարգացման հարցը:

Շինարարական աշխատանքների սկիզբը դրվել է 2005 թվականին: Հիմնական գծի կառուցումն իրականացվում է շարունակական, համակարգի մեջ աստիճանաբար ներդրված ճանապարհային հատվածների ներդրմամբ:

Speedway նշանակությունը

Շատ տարիների աշխատանքի արդյունքն այն կլինի բարձր արագությամբ գիծ, որը կապում է քաղաքի հարավային մասի (Մոսկվան եւ Կիրովի շրջանները) Վասիլեւսկի կղզին եւ Պրիմորսկի շրջանը: Նոր ճանապարհը թույլ կտա առանցքային երթեւեկությունը բեռնաթափել Սանկտ Պետերբուրգի կենտրոնական մասից, ինչպես նաեւ քաղաքի հարավային եւ հյուսիսային հատվածներում:

Վարպետի ծրագրի համաձայն, Սանկտ-Պետերբուրգի արեւմտյան արագընթաց տրամագիծը բաղկացած է երեք հատվածից `Հյուսիսային, Հարավային եւ Կենտրոնական: Տրանսպորտային համակարգի ընդհանուր երկարությունը հասնում է քառասուն յոթ կիլոմետրերի: Այս երկարության գրեթե կեսը զբաղեցնում է կամուրջի կառույցները, անցուղիները եւ թունելները:

Շինարարական օբյեկտների յուրահատկությունը

Բազմաթիվ արհեստական կառույցների առկայությունը թելադրված էր արդյունաբերական ենթակառուցվածքների եւ ավտոմայրուղու տարածքում լանդշաֆտի առանձնահատկություններից: Նախկինում կառուցված օբյեկտների ամբողջականությունը չխախտելու եւ կանաչ տարածքներին զգուշավոր վերաբերմունք ցուցաբերելու համար նախագծի ճարտարապետները որոշեցին երթեւեկության վրա զգալի մասը կառուցել:

Նմանապես ոչինչ չի կառուցվել Ռուսաստանում: Նորարարական շինարարության ոլորտում առաջատարը դարձավ արեւմտյան բարձր արագությամբ տրամագիծը: Սանկտ Պետերբուրգը կարող է հպարտանալ ժամանակակից հարմարություններով, որոնք, հավանաբար, դառնալու են Հյուսիսային մայրաքաղաքի նոր տեսարժան վայրերը:

Շենքերից ոմանք կարելի է եզակի համարել: Նման կլինի կաբելային մնացյալ կամուրջը, որի տակ անցնում է նավերի ալիքը: Նշված հաստատության կենտրոնական տարածության երկարությունը ավելի քան երեք հարյուր մետր է: Պետրովսկու ճանապարհի միջով անցնող մեկ այլ կամուրջը երկարություն ունի երկու հարյուր քսան մետր երկարությամբ: Մարինե ջրանցքի խաչմերուկում աշխատանքներ են տարվում չորս հարյուր մետրի կամուրջի կառուցման համար, որն ունի երկու դահլիճ:

Դիմանայի գործող ոլորտները

Հարավային հատվածի առաջին հատվածը բացվեց 2008 թ. Հոկտեմբերին: Ամբողջովին նա մտավ ծառայությանը չորս տարի: Հյուսիսային հատվածը բերում է Ring Road- ից եւ միացվում է Տիրաթերֆկա գետի ափին գտնվող երթեւեկության հանգույցի հետ:

Հարավային մայրուղու երկարությունը ութ եւ կես կիլոմետր է: Ճանապարհի գրեթե երկու երրորդը զբաղեցնում է գավազանները եւ կամուրջները: Սա ամենամեծ տրամագիծն է, որն աջակցում է Մեծ ծովային նավատորմի ուղղությամբ լայնածավալ տրանսպորտի շարունակական հոսքի ինտենսիվությանը:

Արեւմտյան արագության տրամագիծը շարունակվել է 2013 թ. Օգոստոսին Հյուսիսային հատվածում աշխատանքային շարժման բացմամբ: Միջոցառմանը ներկա էին Ռուսաստանի Նախագահը: Նոր երթուղու երկարությունը ավելի քան քսան վեց կիլոմետր էր, ինչը ընդհանուր երկարության կեսից ավելին է, որը զբաղեցնում է Արեւմտյան արագության տրամագիծը: Ճանապարհային երթեւեկությունը իրականացվում է Պրիմորսկի պողոտայից մինչեւ «Սկանդինավիայի» անունով E-18 միջազգային նշանակության ավտոմայրուղի:

Ուղղության կենտրոնական հատվածը

Ինչ վերաբերում է Կենտրոնական բաժինին, ապա ներկայումս ինտենսիվ աշխատանք է կատարվում, որպեսզի այն կառուցվի: Վասիլիեւյան կղզու վրա արեւմտյան բարձր արագությամբ տրամագիծը կտեղադրվի ամբողջ տարածքի սահմանին, այն կապելով Սանկտ Պետերբուրգի Ադմիրալդ եւ Պրիմորսսկի շրջանների հետ: Ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը մոտավորապես տասներկու կիլոմետր է: Սա նախագծի տեխնիկական պլանում ամենադժվար մասն է, քանի որ նախատեսվում է կառուցել տաս արհեստական կառույցներ: Նախնական հաշվարկներով, Կենտրոնական շղթայի մեկնարկը սպասվում է 2016 թվականի սկզբին:

Ծրագրի տնտեսական եւ տեխնիկական ցուցանիշները

Արեւմտյան արագության տրամագիծը հանրային եւ մասնավոր ներդրողների միջեւ համագործակցության խոշորագույն եվրոպական մոդելն է: Դրամական հոսքերի միաձուլման արդյունքում բյուջեն գերազանցել է երկու հարյուր տասը միլիարդ ռուբլի: Նրանց կեսը բյուջետային միջոցներ են, քառասուն տոկոսը մասնավոր ներդրողների գումարն է: Մնացած 10 տոկոսը ներգրավվել է պետական պարտատոմսերի թողարկմամբ:

Երթուղու տարբեր հատվածներում կա չորսից ութ լարեր: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի թույլատրելի առավելագույն արագությունը 110 կմ / ժ է: Ճանապարհի բոլոր հատվածների շահագործման ավարտից հետո ակնկալվող արդյունքը կլինի առնվազն հարյուր հազար ավտոմեքենա:

Ճամփորդության արդյունավետ գները

Արեւմտյան բարձր արագությամբ տրամագիծը մի վճարովի ճանապարհ է, որի գումարները կուղղվեն մեծ տեխնիկական պայմանների պահպանմանը:

Դիմանայի գործող հատվածները բաժանված են մի քանի սակագնային գոտիներում, որտեղ ուղեվարձը կախված է մեքենայի տեսակից եւ օրվա ժամից: Ավտոմեքենաների եւ փոքր բեռնատարների համար գինը տատանվում է տասից մինչեւ քառասուն ռուբլի: Ծանր բեռնատար մեքենաների սեփականատերերը պետք է վճարեն երեսունից մինչեւ հարյուր երեսուն ռուբլի:

Վճարման ձեւերը

Մուտքի օգտագործման հարմարության համար վարորդներին առաջարկում են վճարման մի քանի ձեւեր: Նրանք, ովքեր հազվադեպ են անցնում WHSD- ով, կարող են տոմս գնել կանխիկով կամ վճարել բանկային քարտով:

Մեկ այլ վճարման տարբերակ է անխափան սմարթային քարտերի օգտագործումը, որը կարող է փոխակերպվել երթուղին սպասարկող օպերատորի կողմից: BSC- ն կարող է անանուն կամ անձնավորված լինել: Վերջինների գրանցումը օգտվողին տալիս է զեղչ 10 տոկոս: Բավական է լրացնել քարտի հաշիվը պարբերաբար, եւ ճանապարհի վրա շարժումը գրեթե անխոչընդոտ կլինի:

Երբ կատարվում է կանոնավոր բեռնափոխադրումներ Արեւմտյան բարձր արագության տրամագծով, ապա transponder դառնում է առավել ընդունելի հաշվարկման մեթոդը: Ավտոմեքենայի առջեւի վրա տեղադրվում է հատուկ էլեկտրոնային սարքը եւ ավտոմայրուղին մտնելու պահին անմիջապես վճարում է: Transponders- ը կարելի է ձեռք բերել արագընթաց ճանապարհային օպերատորի կողմից: Էլեկտրոնային էլեկտրոնային միջոցների անընդհատ օգտագործումը արտոնյալ ճանապարհորդություն է տալիս մինչեւ 20% զեղչ:

Ակտիվ շահագործման երթուղին նախատեսված է Սանկտ-Պետերբուրգի Եվրոպայի խոշորագույն երթեւեկության հանգույցը դարձնելու համար: Արեւմտյան արագընթաց տրամագծի ողջ մայրուղային գծի լիարժեք շահագործումից հետո այն կարելի է ապահով կերպով հանդես գալ որպես քսաներորդ դարի աշխարհի հրաշքի պաշտոնական կոչման թեկնածու: