Մետրո «Տիմիրյազեւկայա» Մոսկվայի քարտեզի վրա

Քաղաքի տրանսպորտի կարեւորագույն օբյեկտ մայրաքաղաքի հյուսիսային հատվածում «Տիմիրյազեւկայա» մետրոյի կայքն է: Եկեք ավելի մանրամասն դիտենք նրա առանձնահատկությունները, որոնք կապում են այլ տրանսպորտային հաղորդակցություններին եւ մոտակա հարեւանությամբ գտնվող տարբեր տեսարժան վայրերին:

Պատմությունից

Առաջին ուղեւորները «Տիմիրյազեւկայա» մետրոյի կայարանը վերցրեց 1991 թ. Գարնանը: Օպերացիոն համակարգում այն միացել է «Օստրադնոյե եւ Սավյոլովսկայա կայարանների միջեւ կայանատեղիին: Սերբուխովսկ-Տիմիրյազեւկայա հատվածում այն գտնվում է «Петровско-Разумовская» եւ «Дмитровская» կայանների միջեւ: Ստանդարտը փոխկապակցված հանգույցների մաս չէ, ուստի ուղեւորների ուղեւորների օրական հոսքը բավականին չափավոր է: Այս տարածաշրջանի միջոցով նոր մետրոյի գծերի տեղադրումը նախատեսված չէ, եւ դա չի նշանակում դառնալ Տիմիրյազեւսկայի համար փոխադրման կայան: Ներկայումս կայանի արմատական վերակառուցման ծրագրեր չկան:

Ճարտարապետական առանձնահատկություններ

Մետրոյի կայարանի կառուցողական տիպի «Տիմիրյազեւկայա» կայանը հանդիսանում է խորքային ծածկույթի միահարկ կայան: Սովորաբար, այդ խորքում գտնվող կայանները նախագծված եւ կառուցված են եռահարկ սխեմաներով: Եվ այս իմաստով «Տիմիրյազեւկայան» եզակի է: Բացի դրանից, այն կառուցվել է փակ ճանապարհով, եւ այդպիսի կառուցվածքը հազվադեպ է օգտագործվում ստորգետնյա տիպի միահարկ շենքերի կառուցման մեջ: Այս կայանի շինարարության ընթացքում Մոսկվայի մետրոյի շինարարները աշխատել են շինարարական տեխնոլոգիաներ, որոնք հետագայում հաջողությամբ կիրառվել են այլ վայրերում: «Տիմիրյազեւկայա» մետրոյի կայարանը Մոսկվայի մետրոյի ամենախորերից մեկն է: Հիմնական կայանի դահլիճը խիստ երկարաձգվում է երկարությամբ: Ընդհանուր առմամբ, կայարանի ճարտարապետական տեսքը բավականին զուսպ է եւ չի ենթադրում արտաքին ազդեցություն: Ծրագրի հիմքերը չեն տրամադրվել, քաղաքը հասանելի է Դմիտրովսկու Շոսսի վրա ստորգետնյա անցումների համակարգով:

Station- ի ձեւավորում

Կայանի ինտերիերի ձեւավորման նախագծային մտադրության գաղափարական շարժիչ ուժը նվիրված ակադեմիկոս Տիմիրյազեւի նվիրումը: Սա ցուցադրվում է ինչպես տրանսպորտային օբյեկտի անունով, այնպես էլ այս մետրոպոլիտենի ամբողջ հյուսիսային ուղղության անունով: Շենքի ինտերիերի ձեւավորման մեջ գերակշռում են լույսի տոնով մարմար եւ գրանիտ: Հատակն ամրացվում է մուգ գրամիտով, զարդարված մարմարային հետեւանքներով: Ճանապարհորդական պատերը ծածկված են թեթեւ կանաչ գույնի մարմարով: Բոլոր գունային շրջանակները, որոնց մեջ ներառում է ինտերիերը, պարունակում է հղում հայտնի ռուս գիտնականի ստեղծագործությունների վրա, որոնց անունն է կայանը: Կենտրոնական դահլիճի ներսի գործը զգալիորեն տուժել է վերանորոգման ժամանակ: «Տիմիրյազեւկայա» մետրոյի կայարանը անհայտ պատճառներով կորցրեց դահլիճի վերջնական մասում գտնվող բանջարաբուծական թեմաներով դեկորատիվ կազմ: Դահլիճի կենտրոնական գծում մի շարք սյուներ լույսի լուսավորությամբ: Սյուները վերին մասում ավարտվում են ստիլիզացված մետաղական գույներով:

Մոսկվա `մետրո Տիմիրյազեւկայա քաղաքի ենթակառուցվածքներում

Կայանը գտնվում է Դմիտրովսկու խճուղում `մայրաքաղաքի գլխավոր հենակետերից մեկը` դեպի հյուսիս: Սա Մոսկվայի գործարար եւ առեւտրային կյանքում շատ աշխույժ տեղ է: Բացի մեծ բնակելի տարածքներից, այս ոլորտում բազմաթիվ վարչական հաստատություններ, առեւտրի եւ սպասարկման կառույցներ են: Դմիտրովի մայրուղուց բացի, դուք կարող եք հասնել Յաբլոխկով փողոց կայանից: Նրանց համար, ովքեր գնում են քաղաք, այս վայրը ավանդաբար համարվում է մետրոյից էլեկտրական գնացք տեղափոխելու համար: Այստեղ Տիմիրյազեւը սերտորեն մոտենում է նույն երկաթուղային հարթակին, որը գտնվում է Մոսկվայի երկաթուղու Սավույոլովի ուղղությամբ: «Տիմիրյազեւկայա» պլատֆորմը իրականացվում է ստորգետնյա անցուղու միջոցով:

Միանվագ փոխանցում

Սակայն մետրոյի կայարանից կարելի է փոխանցել ոչ միայն Սավույոլովսկու երկաթուղային կայարանից դեպի շրջակա քաղաքամերձ գնացք : Այսպիսով, քաղաքային պլանավորման հանգամանքներ են եղել, որ Մոսկվայի տարածքում «Տիմիրյազեւկայա» հողաթումբը նշանակվել է որպես քաղաքային տրանսպորտային ենթակառուցվածքների երեք օբյեկտ : Բացի մետրոյի կայարանից եւ երկաթուղային կայարանից, «Տիմիրյազեւկայա» անվանումը նաեւ Մոսկվայի երկաթուղային տրանսպորտային համակարգի տերմինալ կայանն է : Այն գտնվում է անմիջապես երկաթուղային գծի ետեւում: Մոսկվայում նման տրանսպորտային հաղորդակցությունը դեռ հասանելի է մեկ օրինակով, եւ դեռեւս հայտնի չէ, թե արդյոք այս համակարգը ինչ-որ ձեւով կզարգանա ապագայում: Իրականության եւ իրագործելիության վերաբերյալ արդարացված կասկածներ կան: Ներկա պահին միանվագ գիծը ամբողջովին եկամտաբեր չէ: Դրա շահագործումը ոչ միայն ինքն իրեն չի վճարում, այլեւ պահանջում է զգալի ֆինանսական ռեսուրսների մշտական ներդրում `գործնական կարգով արդեն կառուցված ենթակառուցվածքը պահպանելու համար: