Գետնանցումներից, շինարարություն. Ոչ սովորական գետնանցումներից Մոսկվայի

Դեռեւս ԽՍՀՄ-ի հետ կապված աճող բեռի վրա քաղաքի փողոցներում, ինչպես նաեւ այլ երկրներում այդ ժամանակ է, որ սկսել է լայնամասշտաբ շինարարությունը ստորգետնյա անցումների. Թե ինչու ստորգետնյա? Քանի որ նրանք չեն խստորեն խախտի ճարտարապետական տեսքը քաղաքի, ի տարբերություն գետնին: Գումարած եւս երկու կարողությունը համատեղել նրանց արդյունքների մետրոպոլիտենի կայարաններում, եւ նրանք են առավել հարմար եւ անվտանգ հետիոտների համար:

Որն է գետնանցումը.

Հրապարակայնություն է թունել տակ ճանապարհի կամ երկաթուղու առաջատար դրան փուլով: Քայլեր են հաճախ հագեցած շարժակազմերի հետքերով համար հարմարության հեծանվարշավ դեսանտային, սայլակներով եւ երեխաների համար:

Ժամկետի ընթացքում Խորհրդային Միության, նրանք ունեին միայն մի ֆունկցիոնալ արժեք է տեղափոխվել pedestrians, եւ փլուզումից հետո երկրում նրանք սկսեցին տեղադրել գովազդային վահանակները larechki, խանութներ:

Կան դեպքեր, երբ խոշոր ստորգետնյա անցումներ են փոխակերպվել առեւտրի կենտրոններում: Նման դեպքերում, մուտքերը դեպի հատվածներ փակ են գիշերը: Ի անցումների խոշոր քաղաքներում արդյունքների ից կայանների հաճախ գնալ գետնանցումում: Metro շատ քաղաքներ կառուցվել է այս կերպ.

Շատերը է քաղաքներում լքված եւ անավարտ անցման որ հաճախ շահագրգիռ diggers.

Ծրագրերի համար շատ քաղաքային պլանավորողներ, կան վայրեր, որտեղ կարելի է անցնել միայն գետնանցումում: Այդպիսի մի վայր է, Բեռլինում `տարածք է Tiergarten այգին, քանի որ տարածքը շրջապատված է բոլոր կողմերից ճանապարհ. Սիմֆերոպոլում կա նման անցումային համար տարածքի Անհատականացված-Խանը Սուլթան. Բոլորը, թունելներ իր ճանապարհը դուրս գալ բաց ստորգետնյա տարածքի ախոռներ (կենտրոնական շուկայական): Նմանատիպ Տրանզիշնզ ունեն այլ քաղաքներում:

Մետրոների կառուցում - լուծումներ խնդիրներին

Մեկը առավել արդյունավետ միջոցներից է անդրադառնալ այդ խնդիրները զարգացումն է ստորգետնյա տարածության. Այս մասին վկայում է համաշխարհային պրակտիկայում:

ՌԴ-ում, գետնի տակ են կառուցվում մեծ հարմարություններ տարբեր նպատակներով: Այն, թունելներ, ավտոկայանատեղի, ավտոտնակների, արդյունաբերական տարածք, պահեստների, համատեղելով տողերը մետրոյի կայարաններում: Մեծ քանակությամբ են կառուցվում եւ հետիոտների համար, որպեսզի ապահովել անվտանգությունը մարդկանց եւ բեռնաթափում գետնին մասի քաղաքի փողոցներում:

Շինարարությունը գետնանցումներից, պահանջների

Զգալի բարդությունը եւ մակարդակը պատասխանատվության այդ ստորգետնյա օբյեկտների, մեծ ազդեցություն իրենց գոյություն ունեցող շրջակա շենքերի կատարել պահանջները, համապատասխանությունը ինչը շատ կարեւոր է նախագծման եւ կառուցման, այդ օբյեկտների.

Հիմնական նրանք են `

1) մանրազնին ուսումնասիրությունը հատկությունների ավելի մեծ խորությամբ հողի, աշխատանքային կանխատեսումների հնարավոր փոփոխությունների իրենց պետության եւ բազային հարցման մոտակա օբյեկտների.

2) տեխնոլոգիան օգտագործվում է շինարարության ստորգետնյա օբյեկտների պետք է ապահովի անվտանգությունը շրջակա միջավայրի (հուշարձանները պատմության եւ ճարտարապետության): Այդ նպատակի համար, ցանկալի է օգտագործել մաթեմատիկական մոդելավորման precoat զանգված պետական փոփոխություններ:

3) Առավել կարեւոր է, եւ առաջնահերթ ուշադրություն դարձնել վիճակը պաշտպանությանը ստորգետնյա կառուցվել է ստորերկրյա.

Եվրոպական transitions

Ի տարբերություն Ռուսաստանի, Արեւմտյան երկրներում անցումների փողոցներում շատ հազվադեպ:

Կան, իհարկե, Տրանզիշնզ, զուգորդվում մետրոյի կայարաններից որոնք իրականացնում էապես գործառույթ գնալ աջ կողմում փողոցում. Սովորաբար այդ երկրներում են հողի վրա հիմնված անցումները:

Դիտարկենք մի քանի քաղաքներ Եվրոպայում:

Լոնդոն - մի քաղաք համեմատելի է լայնածավալ (բնակչության) Մոսկվայի հետ: Այնտեղ, ճիշտ այնպես, ինչպես է Ռուսաստանում, կա մի խնդիր բաժանման խոշոր հոսքերի հետիոտների եւ հսկայական քանակությամբ երթեւեկության. Այն լուծվում է ամեն ինչ ուրիշ. Այս քաղաքը, մոտ 300 հատվածներ (2 անգամ պակաս է, քան Մոսկվայում): Հիմնական ուղղությունը երկրում փոխարինումը բոլոր փոխանցել է փողոցում, որտեղ դա հնարավոր է:

Փարիզը նաեւ համադրելի Մոսկվայի հետ: Սակայն, Փարիզի սրտում ստորգետնյա եւ վերգետնյա անցումների կան ոչ այլ, քան պատահական հետ մետրոյի կայարաններից. Մարդիկ շարժվում են դուրս բազմաբնակարան խմբի »zebra»:

Դա նաեւ այն դեպքն է Հռոմում, Ֆլորենցիայում եւ Ստոկհոլմում:

Transitions ռուսական կապիտալը

Մոսկվան, ի լրումն եզակի հուշարձանների եւ թանգարանների վրա է մակերեսին, եւ ունի մի ինքնատիպ վայրերի, այդ թվում ստորգետնյա կառույցների, այդ թվում, հետիոտնային crossings.

Հոկտեմբեր 16, 1959 առաջին մետրոն էր կառուցվել մարդկանց համար Մոսկվայում. Այդ ժամանակից ի վեր, նրանք դարձան բազմաթիվ են, եւ նրանցից ոմանք կարելի է անվանել մի արվեստի գործ: Շատերը անցումների Մոսկվայի պահվում հիշողություն անցած օրերը:

Անսովոր, յուրահատուկ Տրանզիշնզ Մոսկվա

The ընդունումը կողքին անվան Mariny Tsvetaevoy տունը թանգարանի կարող է կարդալ բազմաթիվ մեջբերումներ եւ աֆորիզմներ այս մեծ բանաստեղծ: Ավելին, բոլոր զարդարված օգտագործման ոչ միայն Ռուսաստանի, այլեւ մի քանի արեւմտաեվրոպական լեզուների, որն արտացոլում է համաշխարհային նշանակության ստեղծագործական տաղանդավոր բանաստեղծուհի Մառի Աթմաճյանը:

Այսպիսով, անցումը ունի երկու գործառույթները հանրահռչակմանը աշխատանքները հանճարի եւ զարմանալի տուրք մատուցել բանաստեղծի:

Պատրաստվում է Vozdvizhenka - երկրպագությունը այլ մեծ գրող, որտեղ դիզայներները ստեղծել են մի շատ տեղեկատվական է եւ մի մեծ տեսարան, նվիրված Գոգոլի. Է պատերին, դուք կարող եք տեսնել առավել հայտնի փիլիսոփայական մեջբերում դասական.

Անսովոր եւ ստեղծագործական մոտեցումը, որն օգտագործվում է բազմաթիվ հեղինակների, վերամշակող անցումների.

Է Մոսկվայի թանգարանում անցման մի նմանություն պատուհանից վերջին դարում: Որտեղ դուք կարող եք գնալ շուրջ արհեստավորական, առեւտրականներ, հին եւ շատ այլ մարդկանց քաղաքի անցյալ eras. Տաղանդավոր արվեստագետներ այստեղ recreated մթնոլորտը վաղ քսաներորդ դարում.

Օգտագործելով լուսանկարներ adorned անցումը մոտ Մայակովսկու թանգարանում: Աշխատակիցները մշակութային այս հաստատության կախեցին վրա կամարների անցումային լուսանկարներ բանաստեղծի, գրավել նրան մանկուց մինչեւ վերջին ամիսների ընթացքում կյանքի. Այն նաեւ ներկայացնում է եւ ինքնակենսագրական հատվածներ աշխատանքներին «Myself», մի արտահայտություն, ինչպես հյուրընկալության. Որեւէ մեկը հետաքրքրվում, գտնել իրենց շարունակությունն այն հայտարարություններին: Շատ ուսանելի եւ տեղեկատվական.

Այսօր ամբողջ աշխարհում կա ծավալների ավելացումն կառուցման անցումների, հատկապես խոշոր քաղաքներում: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ կոնցենտրացիան բնակչության անընդհատ աճող քաղաքներում եւ թվի ՆՎԳ: Իսկ վերջինս մասնակցում է գրեթե բոլոր ժամանակակից քաղաքային խնդիրների բնապահպանական, տարածքային, տրանսպորտի եւ էներգետիկայի ոլորտներում: