Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփ. Գործառնական սկզբունքը եւ սարքը

Չնայած ավտոմատ փոխանցման ավտոմոբիլների աճող ժողովրդականությանը, դասական մեխանիզմները դեռ շատ բարձր են գնահատում բազմաթիվ վարորդների շրջանում: Դա ավելի հուսալի է, քան ավտոմատ փոխանցումը: Սակայն շահագործման ընթացքում վարորդը անընդհատ ստիպված է աշխատել կախովի ոտնակով: Սա որոշ անհարմարություններ է առաջացնում, հատկապես երթեւեկության մեջ: Այնպես որ, եղել է հիդրոմեխանիկական փոխանցում: Գործունեության սկզբունքը եւ սարքը կքննարկվեն այսօրվա հոդվածում:

Feature

Այն վարորդները, որոնք չեն ցանկանում աշխատել կախոցի հետ, գերադասում են այս փոխանցումը: Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփը միանգամից մի քանի գործառույթ է իրականացնում: Այն համատեղում է կախոցը եւ դասական տուփը: Ավտոմեքենայի փոխանցումատուփը ավտոմատ կամ կիսաթափանցիկ է: Նույն կերպ, բեռնիչի hydromechanical փոխանցումատուփը կազմակերպվում է: Վարելիս վարորդը չի զբաղվում կալանքների ոտնակով: Ձեզ անհրաժեշտ է արագացուցիչ եւ արգելակ:

Շինարարության մասին

Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի սարքը ենթադրում է հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի առկայություն: Այս տարրը, կախված դիզայնի առանձնահատկություններից, կարող է լինել երկու, երեք եւ բազմաբնույթ լիսեռ: Այժմ արտադրողները օգտագործում են մոլորակային ավտոմատ հիդրոմեխանիկական հաղորդման:

Ինչպես CVT- ն է աշխատում

Բեռնատարներով եւ խոշոր ավտոբուսներով, հաճախ օգտագործվում է բազմալեզու հաղորդալար: Գայլերը անցնելու համար այստեղ օգտագործվում են բազմաբնակարանային ժապավեններ: Նրանց աշխատանքի համար անհրաժեշտ է քսում. Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի յուղը զգալիորեն տարբերվում է «մեխանիկայի» բաղադրությունից: Վերջին դեպքում դա ավելի խիտ է: Հիդրոմեխանիկների վրա առաջին եւ հետեւի արագությունը ներառելու համար օգտագործվում են անիվի ագույցներ: Այս դիզայնը թույլ է տալիս անխափան փոխանցել թռիչքից թռիչքից անիվներին:

Մոլորակային

Այժմ սա ավելի տարածված հիդրոմեխանիկական փոխանցում է: Այն օգտագործվել է իր կոմպակտ չափի եւ թեթեւ քաշի պատճառով: Մոլորակային հաղորդման մեկ առավելությունն այն է, որ երկար սպասարկման ժամկետը եւ աղմուկի բացակայությունը շահագործման ընթացքում: Բայց նման արկղի թերություններ կան: Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ նման փոխանցումը արտադրության մեջ ավելի թանկ է: Այն նաեւ ունի ցածր արդյունավետություն:

Ինչպես է մոլորակի փոխանցման աշխատանքները

Նրա աշխատանքի ալգորիթմը չափազանց պարզ է: Շարժիչները միացված են պլաստիկ հիդրոմեխանիկական հաղորդման վրա, օգտագործելով շփման կուտակումներ: Բացի այդ, հարվածները հարթելու համար օգտագործվում է ցածր մեկ, հատուկ արգելակային խումբ է օգտագործվում: Այն «արգելակի» շահագործման ժամանակ է, որը կրճատվում է տանկի փոխանցման ուժը: Սակայն միաժամանակ անցման արագությունները հարթ են, քան անալոգային:

Մոլորակային փոխանցման սրտում հիդրավլիկ տրանսֆորմատոր է: Այս տարրը գտնվում է շարժիչի եւ փոխանցման տուփի միջեւ: GDF- ն բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից.

• Անիվի անիվը:
• Պոմպ.
• Տուրբինային:

Մարդկանց մեջ այս տարրը կոչվում է «սալիկ», քանի որ նրա բնորոշ ձեւը: Երբ շարժիչը շարժվում է, պոմպի շարժիչը պտտվում է ցնցուղի հետ միասին: Քսուքը ներթափանցում է պոմպի մեջ, իսկ հետո սկսում է ցատկել ուժի ազդեցության տակ տուրբինի պտտումը: Վերջին տարրից նավթը ներթափանցում է ռեակտորի մեջ, որն իրականացնում է ցնցումների եւ ցնցումների հարթեցման գործառույթը, ինչպես նաեւ փոխանցում է մոմենտը: Նավթը շրջանառվում է փակ շրջանակում: Ավտոմեքենայի հզորությունը մեծանում է տուրբինային անիվի պտույտով: Առավելագույն պարույրը փոխանցվում է այն ժամանակ, երբ մեքենան շարժվում է տեղում: Այս դեպքում ռեակտորը գտնվում է կայուն վիճակում, այն պահվում է կապակցությամբ: Երբ մեքենան արագություն է հավաքում, տուրբինն ու պոմպը բարձրանում է: Անջատումը խզված է եւ ռեակտորը շրջում է արագ աճով: Երբ վերջին տարրերի հեղափոխությունները առավելագույնն են, ապա տրորկայի փոխարկիչը կդնի գործողության մեջ: Այնպես որ, այն պտտվում է նույն արագությամբ, քանի որ թափթփոցը:

Պլանետիկ փոխանցման տուփի նախագծման առանձնահատկությունները

Մոլորակային հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփը բաղկացած է սկավառակի լիսեռից, որի վրա տեղադրված է հաստությունը: Բացի այդ, կան արբանյակներ, որոնք պտտվում են առանձին առանցքներով: Այս տարրերը ներգրավված են արկղի ներքին վարդերի եւ օղակների հանդերձանքով: Տորթի փոխանցումը պայմանավորված է արգելակային գծի գործողությամբ: Այն դանդաղեցնում է օղակաձեւ հանդերձանքը: Երբ մեքենան արագանում է, նրանց արագությունը մեծանում է: Կախված լիսեռը, որն ընկալում է տորթի փոխանցումը վարպետի կողմից, զբաղվում է: Ինչպես է GTP- ն հաստատում պահանջվող հանդերձում հարաբերակցությունը: Այս ակցիան ավտոմատ է: Երբ մեքենայի անիվի արագությունը մեծանում է, նավթի ճնշումը, որը գալիս է պոմպից դեպի տուրբին, ավելանում է: Այսպիսով, վերջինիս մեծությունը մեծանում է: Ըստ այդմ, անիվի արագությունը եւ մեքենայի արագությունը նույնպես մեծանում են:

Արդյունավետության մասին

Ինչ վերաբերում է արդյունավետության գործակիցին, ապա այն ուժեղ ցածր է, քան իրական PPC- ում:
Դրա առավելագույն արժեքը կազմում է 0.82-ից 0.95: Սակայն միջին շարժիչի արագությամբ, այդ հարաբերակցությունը չի գերազանցում 0.75 կետը: Այս թիվը մեծանում է պտտման փոխարկիչի վրա:

Հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի տեխնիկական սպասարկում եւ վերանորոգում

Այս փոխանցումը շահագործման ժամանակ անհրաժեշտ է վերահսկել նավթի մակարդակը: Այս հեղուկը աշխատում է այստեղ: Այն յուղն է, որն օգտագործում է տուրբինները `տորթը փոխանցելու համար: Մեխանիկական արկղերի վրա այն պարզապես յուղում է ոլորող շարժակների մեջ: Արտադրողները խորհուրդ են տալիս նավթի փոխարինումը հիդրոմեխանիկական տուփերում ամեն 60 հազար կիլոմետր: Հարկ է նշել, որ նման անցակետի նախագծում ունի իր ֆիլտրը: Այն նաեւ փոխվում է, երբ այդ ժամանակը հասնում է: Նավթի ցածր մակարդակի օպերացիան սպառնում է սայթաքել եւ գերլարել փոխանցումը: Ինչ վերաբերում է վերանորոգմանը, ապա հիդրավլիկ տրանսֆորմատորը հաճախ չի հաջողվում: Ձախողման նշանն այն է, որ փոխանցումներից մեկի վրա անցնելու անհնարինությունը, պահանջվող արագության ավելացված «արագություն» ժամանակն է: Այս դեպքում նաեւ ցանցի յուղը ներծծվում է եւ մաքրվում, եւ խողովակի փականը փոխվում է: Եթե առկա են արտահոսքներ, ապա անհրաժեշտ է ստուգել հերմետիկների խտության շտկումը եւ կնքման տարրերի վիճակը: Գործողության ընթացքում ֆիլտրում ձեւավորվում են մետաղական չիպսեր: Այն խցկում է մեխանիզմը եւ նավթի ճնշման մակարդակի անկումը: Ավելացված բեռներով ավելանում է այս մաքրման տարրի ռեսուրսը: Այս դեպքում առաջարկվում է փոխել այն մեկ անգամ, 40 հազար կիլոմետր:

Ինչպես երկարաձգել ռեսուրսը

Հիդրոմեխանիկական արկղի երկարությունը բարձրացնելու համար հարկավոր է վերահսկել նավթի մակարդակը: Եթե դա բավարար չէ, ապա տուփը գերազանցում է: Գործող ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 90 աստիճան: Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են ճնշման սենսորով: Վերահսկիչ լամպը բռնկվել է, մի արհամարհեք այն: Հետագայում դա կարող է հանգեցնել տորթային փոխարկիչի խզման: Բացի այդ, մի շարժեք առանց արգելակման ոտնակի սեղմելու: Տուփը տեւում է ամբողջ հարվածը, հատկապես, եթե դուք անցնեք առաջինից դեպի թիկունքը առանց նախնական արգելակման: Ճանապարհին, եթե դա երկարատեւ ծագում է, խորհուրդ չի տրվում ընդգրկել «չեզոք»: Սա նաեւ զգալիորեն նվազեցնում է հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի եւ աշխատանքային ագույցների կյանքը: Մնացած մասում անհրաժեշտ է պահպանել նավթի փոփոխության եւ ֆիլտրերի կանոնները: Այս անցակետի ծառայության ժամկետը մոտ 350 հազար կիլոմետր է:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփը: Ինչպես տեսնում եք, պատշաճ պահպանմամբ դա կլինի հուսալի, ինչպես մեխանիկական: Այս դեպքում վարորդը չի ստիպի անընդհատ ճզմել: