Որն է ապահերմետիկացմանը ինքնաթիռի.

Նույնիսկ նրանք, ովքեր լավ ծանոթ օրենքների ֆիզիկայի եւ հասկանալ, թե ինչպես է այն է, որ կույտ մետաղի մինչեւ մեջ օդ, երբեմն էլ զգում անհարմար մտածելակերպը թռիչքի, որ նրանց միջեւ եւ ծանր գետնին 10 կմ. Ինչ է խոսել սովորական քաղաքացիներ. Շարքային ուղեւորներն են վախեցել »բառերը ապահերմետիկացմանը է օդանավի տնակում», այնքան էլ հասկանում, թե դա ինչ է, եւ այն, ինչ սպառնում.

է թռիչքի

Cynics կատակում են, որ պետք չէ վախենալ ինքնաթիռների, քանի որ նրանցից յուրաքանչյուրը մեկ ձեւով, կամ այլ `դեպի երկիր: Եթե կարծում եք, որ դրանից ընդամենը մի հուսահատ daredevils կարող ինքնակամ ստանալ մեջ փխրուն կառուցվածքի, որն աճում է 10-14 կիլոմետր վերը մոլորակի մակերեւույթին, որպեսզի մատուցել նրանց իրենց նշանակման վայրում. Ի դեպ, վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մահանում թռիչքի ժամանակ չէ հեշտ խնդիր է.

Այո, դա կարող է տեղի ունենալ արտասովոր մի բան. Այնուամենայնիվ, ժամանակակից նավերը եւ նրանց օդաչուները բավարար նախապատրաստվում են բազմաթիվ արտակարգ իրավիճակներում, որոնք նախկինում հանգեցրել է ողբերգությունների բազմաթիվ զոհերի, եւ այժմ դառնալով ընդամենը պատրվակ է վթարային վայրէջք կատարել: Բոլոր ավտոմատացման համակարգեր են duplicated, առավել բացառիկ մարդկային գործոնի: Եթե հերքել սարքավորումներ, փորձառու օդաչուները հաճախ կարող է դեռ կանխել աղետ կամ նվազագույնի հասցնել դրա ազդեցությունը: Սակայն, երբեմն, Խնդիրն չի կարող խուսափել: Ինչ է տեղի ունենում, երբ ապահերմետիկացմանը օդանավի. Արդյոք դա հնարավոր է գոյատեւել այս, եւ ինչ պետք է անել.

ապահերմետիկացմանը օդանավի

Բարձրության վրա 10.000 մետր ճնշումը զգալիորեն ցածր է, քան Երկրի մակերեւույթին: Սակայն կա շատ colder, բավարար չէ թթվածնային համար բնականոն գործունեության մարդու մարմնի. Ավելորդ է ասել, որ հենց գաղափարը մի փոս է մաշկի կարող են նույնիսկ վախեցնել առավել փորձառու եւ հանգստացնել ուղեւորներին. Ժամանակակից կինոն բերել ողջախոհությունը է զոհաբերել ժամանցային, եւ թվում հասարակ մարդիկ են, այն կարծիքին է, որ նույնիսկ մի փոքր փոս է shell մասին, որ օդանավի, ոչ թե նախատեսված է դրա կառուցման, պարտադիր է հանգեցնել մահվան բոլոր նրանց, ովքեր գտնվում են խորհրդի. Ըստ էության, ամեն ինչ ճիշտ հակառակն է, իհարկե, մաշկի վնաս չի կարելի վերագրել է բոլորովին նորմալ իրավիճակում, այլեւ բուժել այն որպես աղետի ամբողջությամբ կամընտիր: Պատմությանը հայտնի են շատ դեպքեր, երբ նույնիսկ բավականին մեծ է փոս է պատյանավոր չի դառնա խոչընդոտ է հանգստանալու ուղեւորության ամբողջական: Այնպես որ, դա օգնում է հասկանալ, թե ինչ է նշանակում »տերմինը ապահերմետիկացմանը ինքնաթիռի» եւ ինչ է այն նշանակում գործնականում:

պատճառները

Երբ պարզ դարձավ, որ նման ապահերմետիկացմանը տնակում, դուք պետք է հաշվի առնել, որոնց հետ կապված է այն կարող է առաջանալ: Նորմալ իրավիճակում, քանի որ պարզ է դարձել, որ ինքնաթիռ, որը կնքվում է եւ հագեցած է ինքնամփոփ կյանք աջակցության համակարգերի, այնպես, որ ուղեւորները զգում է ավելի կամ պակաս հարմարավետ. Սակայն, երբեմն ստատուս քվոն կոտրված. Պատճառները կարող են լինել, այնպես էլ ներքին եւ արտաքին:

• մարդկային գործոնը - ուղեւորներն ու անձնակազմը գործողությունները, որոնք հանգեցրել են վնաս մաշկի.
• արտադրական թերությունների - թերի մասերը, խախտում հավաքների տեխնոլոգիաների եւ այլն;.
• վնաս է օտարերկրյա օբյեկտների `դիտավորյալ կամ պատահական խախտում է կառույցի կողմից տարբեր միջոցներով դուրս;
• Արտակարգ իրավիճակը - այն պայմանները, որոնց ներքո ծանրաբեռնվածությունը ինքնաթիռի բարձր է կարգավորման:

Եւ ապա իրավիճակը, կախված, թե ինչ է տեղի ունենում, կարող է զարգանալ միանգամայն այլ կերպ.

Ինչ է կատարվում:

Ապահերմետիկացմանը ինքնաթիռի ժամը բարձրությունների վրա սպառնացել ուղեւորների թթվածնային քաղց, եւ, այսպես կոչված, այն bends կամ decompression հիվանդության. Ի հեճուկս բազմաթիվ աղետների ֆիլմերի, լինելով ներսում ինքնաթիռի հազիվ թե վտանգի տակ է նետում դուրս է դրսից, եթե դրանք ամրացվեն, համաձայն ցուցումների անձնակազմի, եւ մի հսկայական փոս է ոչ թե իրենց անմիջական մոտակայքում:

Իսկ իրական կյանքում, ինչպես նաեւ համեմատաբար փոքր մաշկի lesions օդանավի ի վիճակի է պահպանել ընդհանուր ամբողջականությունը կառուցվածքի, այնպես որ, եթե չկար պայթուցիկ DECOMPRESSION, ակնթարթորեն վիրավորվել է մարդկանց եւ հանգեցնելով արագ hypoxia, որ իրավիճակը կարելի է անվանել մի լավ վերահսկվող. Հիմնական բանը, - ժամանակն է նկատել, որ անկումը ճնշման եւ նվազում մակարդակի թթվածնի, որպեսզի կանխել կորուստը գիտակցության բոլոր նրանց, ովքեր գտնվում են ներքին գործերի եւ, ըստ այդմ, ընդհանուր կորուստը վերահսկողության.

էֆեկտներ

Եթե օդանավը ապահերմետիկացմանը ոչ ոք չի զբաղվել է առաջին վայրկյանից ֆիզիկական վնասվածք, դա չի նշանակում, որ վտանգ չկա: Եթե դուք չեք գործողություններ ձեռնարկել, բոլոր ուղեւորները եւ անձնակազմը դեռեւս սպառնացել է հետեւյալ գործոններով.

• ցածր ջերմաստիճանը կարող է առաջացնել ցրտահարություն, supercooling գլխավոր, մահ.
• bends - անոթային վնասվածք շնորհիվ արագ ճնշման անկման.
• բարձրությունը hypoxia - անբավարար գումարը թթվածնի օդում.

Ինչպես է ապահերմետիկացմանը օդանավի, կախված նրանից, թե այդ ամենը պատահեց, եւ անձնակազմի եւ ուղեւորների. Չվերթը կարող է ավարտվել ապահով առանց որեւէ բացասական հետեւանքների, եւ կարող է կործանարար լինել, նույնիսկ եթե մաշկի lesions էին նվազագույն: Բարեբախտաբար, որպես կանոն, ամեն ինչ ավարտվում է շատ լավ:

անվտանգության միջոցառումները

Ոչ պակաս դեր է, թե ինչ ավարտվում ապահերմետիկացմանը օդանավի, պիեսների, թե որքան ուշադիր իրականացված նախընտրական թռիչքի գործողությունները, այնպես էլ օդանավի ու նրա անձնակազմի. Այն կարեւոր դեր ունի բավականին լայն շարք գործոններ `ճիշտ շահագործման, ինչպես նաեւ մտածված դիզայն, ժամանակին սպասարկման, կանոնավոր ստուգումների, եւ այլն ...

Ժամանակակից Ինքնաթիռները հագեցած մի մեծ թվով համակարգեր, որոնք մշտապես վերահսկում վիճակը օդանավի ընթացքում թռիչքի ժամանակ: Ներկայությամբ պատշաճ փորձի օդաչուների է նկատել, նույնիսկ չնչին խնդիրները եւ ձեռնարկել անհրաժեշտ միջոցներ, կանխելու համար բացասական հետեւանքներ ունենալ: Բայց շատ կարեւոր է, թե ինչ պետք է արվի, որ առաջին մի քանի վայրկյանից, երբ հանկարծակի եւ լուրջ փոփոխությունների: Այսպիսով, ցանկացած ժամանակակից ինքնաթիռը հագեցած հատուկ թթվածնային դիմակներ ինքնաբերաբար ejected է ավելի քան ամբիոններից վթարային decompression: Նրանց աշխատանքը նավամատուցողուհի ցույց տալ սկզբին յուրաքանչյուր թռիչքի ընթացքում պատմվածքի մասին անվտանգության. Բայց դա դեռ ամենը չէ:

անձնակազմի գործողությունները

Ամենալուրջ խնդիրն արագ ապահերմետիկացմանը է սուր պակաս թթվածնի, որը կազմում է շնչառությունը արագանում, եւ գլխավոր ջղային սուր hypoxia: Հետո մի քանի վայրկյանների ընթացքում անձը կորցնում է գիտակցությունը, իսկ որոշ ժամանակ անց սկսում է անդառնալի գործընթաց մեռնող ուղեղի բջիջները, այնպես որ դա կարեւոր է, որ ճիշտ քայլեր են ձեռնարկվել առաջին պահերին:

Գտնելով մաշկի քայքայում, օդաչուները պետք է ամենակարճ ժամանակում գալ ներքեւ անվտանգ բարձրության 3-4 կիլոմետր: Այս մակարդակի թթվածնի բավարար է կյանքը պահպանելու եւ համեմատաբար բնականոն գործունեությունը մարդկային օրգանիզմի:

Հենց որ իրավիճակը կայունացել է, որ անհրաժեշտ է գնահատել իրավիճակը եւ որոշում է կայացնում արտակարգ վայրէջք է մոտակա առկա օդանավակայանում: Ապահերմետիկացմանը օդանավի մի լավ առիթ է դադարեցնել թռիչքը, քանի որ ոչ մի երաշխիք չկա, որ ոչնչացումը չի շարունակելու:

ուղեւորները գործողությունները

Դա շատ կարեւոր է, թե ինչպես պետք է վարվել հասարակ մարդկանց առջեւ decompression: Նախ, դուք պետք է մնալ հանգիստ եւ ոչ թե սրել տագնապը, ինչպես հնարավոր է. Երկրորդ, դուք պետք է ուշադիր լսել ցուցումների անձնակազմի եւ իրականացնել նրանց դուրս. Եթե վերեւից ընկել թթվածնային դիմակներ պետք է անհապաղ հանել դրանք, եւ օգնել մյուսների հետ, եթե անհրաժեշտ է. Ի լրումն, թռիչքի ընթացքում պետք է ամրացվեն, իսկ մի աթոռին, որը կարող է փրկել ձեզ լուրջ վնասվածք է որպես անհանգիստ եւ ընթացքում պայթյունավտանգ decompression:

նշանավոր դեպքերը

Չնայած այն հանգամանքին, որ ապահերմետիկացմանը օդանավի - Արտակարգ իրավիճակում, դա տեղի է ունենում շատ հաճախ, բայց գրեթե միշտ, առանց ծանր հետեւանքների: Սակայն, ամեն ինչ չէ, միշտ ավարտվում երջանիկ.

• 2011 թ., Վերեւում հարթության վրա չվերթով Phoenix Սակրամենտո, մի փոս է մոտ 1.5 մետր տրամագծով. Liner ցած անվտանգ, ոչ ոք չի տուժել:
• 2005 թ.-ին, Հյուսիսային Աթենքում հետեւանքով աստիճանական ապահերմետիկացմանը օդանավի կորցրեց վերահսկողությունը եւ բախվել է լեռան վրա: Միեւնույն ժամանակ, զոհվել է 121 մարդ, այդ թվում, վեց անձնակազմի անդամներին:
• 1988 թ.-ին, որպես ինքնաթիռի շուրջ Հավայան կղզիներում կար ակնթարթային ապահերմետիկացմանը, որպես հետեւանք, որոնցից մեկը անձնակազմը անդամ էր մահացու վիրավորվել: Չնայած ահռելի վնասի եւ ոչնչացման մաշկի կառուցվածքի, նավը բարեհաջող վայրէջք է կատարել:
• 2015 թ., 20 րոպե առաջ վայրէջք է մայրաքաղաքի օդանավակայանում, օդանավը ապահերմետիկացմանը տեղի է ունեցել "Samara Մոսկվա»: Ոչ ոք չի տուժել:

Ակնհայտ է, decompression ինքնին այնքան էլ սարսափելի. Ամեն ինչ կախված է ողջամիտ գործողությունների մարդկանց, սակայն, ինչպես միշտ: Այնպես որ, չեմ անտեսում հրահանգներին անձնակազմի, հատկապես, երբ նրանք կոչ են անում հագնում ընթացքում թռիչքի դեպի ամբիոնում: