Որ Կամրջի երկարությունը ողջ Կերչի նեղուցի դեռ ոչ թե հենց հայտնի. Պատմությունը, ներկան եւ ապագան կամրջի ողջ Կերչի նեղուցում

Նախագծում, կամրջի վրա ափին Taman թերակղզում ողջ Կերչի նեղուցի ստացել թափ անմիջապես հետո վերամիավորման Ղրիմի Ռուսաստանի հետ: Երբ նոր տրանսպորտային հանգույցը կհանձնվի շահագործման, ապա դա անմիջականորեն կապել Կրասնոդարի երկրամասի եւ Ղրիմ. Ինչպես արագ, որքան հնարավոր է մի կողմ նախագծման եւ հետազոտության աշխատանքի վրա շինարարության մեջ. Մինչ հայտնի չէ, թե ինչ կլինի Կամրջի երկարությունը ողջ Կերչի նեղուցում: Հնարավոր է, որ միջանցքը է 2 անգամ ավելի բարձր է, քան նույն չափի շինարարության 1944 թվականի: Ժամանակակից կամուրջ հատելը զգալիորեն արագացնել զբոսաշրջության զարգացումը տարածաշրջանում եւ գյուղատնտեսության.

Այդ կամուրջը ողջ Կերչի նեղուցով: ծրագրի լուսանկարները

Նախագծերը տրանսպորտային անցման օբյեկտների ներկայացվել են նախարարության մասնագետների տրանսպորտի Ռուսաստանի Դաշնության եւ անդամների միջգերատեսչական հանձնաժողովի: Մեկը նոր տրանսպորտային ենթակառուցվածքի Ղրիմի մի երկու-մակարդակի կամրջի ողջ Կերչի նեղուցում տեղի կունենա համակցված (ճանապարհային եւ երկաթուղային): Այս որոշումը նախարարության փորձագետների եկավ ուսումնասիրելուց հետո բոլոր տարբերակները:

Դիզայներները ստեղծել են 74 ծրագրեր տարբեր գնով, երկարությունը փողոցներ. Նրանց թվում կան տարբերակներ համար թունելի շինարարության ից կետերում Թուզլայի եւ խոզերի. ոլորտում Կամուրջների Կառուցում փորձագետների համարել բոլոր հնարավորությունները, բայց նշել է, որ թունելի կլինի ավելի թանկ է, քան մի կամուրջ, եւ այն պետք է կառուցել ավելի. Ժամկետը շինարարության մի համակցված կամրջի վրայով նեղուց - 3,5 տարվա ընթացքում: Կան տարբերակներ կառուցման համար տրանսպորտային միջանցքի նավահանգիստ «Կովկաս» եւ այլ միավոր: Լուսանկարը մեկի նախագծերի ընձեռում պատկերացում երկաստիճան համադրության ճանապարհների եւ երկաթուղային գծերի.

Առավել հեռանկարային ծրագրերը

Մասնագետները նախարարության տրանսպորտի եւ միջգերատեսչական հանձնաժողովի ուշադիր ուսումնասիրել բոլոր նախագծերը կամրջի միջեւ Կովկասում եւ Ղրիմի: Ամենախոստումնալից ճանաչվել 4 տարբերակներ 74-ականներին: Յուրաքանչյուր ոք ունի այլ Կամրջի երկարությունը ողջ Կերչի նեղուցում:

1. «Հյուսիսային», - երթուղին Cape լապտեր եւ մ Փոքր անկյունակ իր երկարությամբ 10.3 կմ ..
2. «Ժուկովսկու», - մի կամուրջ անցնելով ից Zhukovka թքել խոզեր, երկարությունը - 6.3 կմ.
3. «Yenikalsky», - մի նեղ կամուրջ դասավորվածության նեղուցի 5,7 կմ երկարությամբ:
4. «Tuzla» - ի անցումը տրանսպորտային մ Ak-խանգարող Tuzla, որի երկարությունը -11,7 կմ

նախագծի արժեքը

Սկզբում, տրանսպորտի նախարարությունը Ռուսաստանի Դաշնության հայտարարել է, որ նվազագույն գումարը 50 մլրդ. Ռուբլի համար անհրաժեշտ կառուցման ճանապարհային կամրջի միջեւ Taman եւ Կերչի թերակղզում. Ռուսաստանի Դաշնության նախագահ Վլադիմիր Պուտինը հայտարարել է, եւ ավելացրել, որ առաջադրանքը: կառուցել մի ընդհանուր տրանսպորտային հանգույցի (ճանապարհային եւ երկաթուղային):

Տարբերակները լրացումներ ձեւավորել կամուրջ է թունելի վրա ներքեւի նեղուցում: Ընդհանուր արժեքը կազմում է ամբողջ շենքի կմշակվեն, մինչեւ աշնան կեսերին 2014 թ, որպես երկարությամբ կամրջի ողջ Կերչի նեղուցում: Ի ժամանակ պետք է ավարտվի ինժեներական եւ շինարարական աշխատանքները, որը հաջողությամբ իրականացվում է այն տարածքում, ապագա շինարարության:

Ըստ մասնագետների, շինարարությունը կամուրջի ծախսերը կարող են գերազանցել $ 300 մլրդ. Ռուբլի: Շուրջ 84 մլրդ ռուբլի ընդհանուր գումարի վրա կծախսվի նախապատրաստական աշխատանքների: Նախագծի արժեքը եւ ողջ շինարարական ավելանում է որպես ուսումնասիրության բնական հատկանիշների նեղուցում, դրա երկրաբանական կառուցվածքի եւ վայրում Կերչի թերակղզում օբյեկտների պատմության, մշակույթի եւ հնագիտության:

Կամուրջ է Կերչի նեղուցում

Կամուրջը Tuzla է մ. Ակ-խանգարող ընտրված միջգերատեսչական հանձնաժողովը, ներառում է երկաթգծի շինարարությունը եւ մայրուղու նկատմամբ դրա: երկու երկաթուղային հետքերը եւ կառուցվել չորս նրբ մայրուղին կդրվի: Հաջորդ հերթում երկաթուղու գնում մեքենայի տակ, եւ հաջորդ դրան. առանձին ճանապարհային եւ երկաթուղային անցումները կկառուցվեն վրա թքել բազայի. Այն դեպքում, շինարարության տրանսպորտային միջանցքի «Tuzla» ծրագրի կպահանջի ամենակարճ Երկաթուղային եւ ճանապարհային մուտքեր (36 եւ 38 կմ համապատասխանաբար): Առանձնահատկությունն տարբերակը, որը ներառում է կառուցվելիք կամրջի շինարարության ուղեծիր Tuzla թքել, - խնայողություններ շինարարությանը մոտեցնող ճանապարհներին:

«Tuzla տարբերակը»

Tuzla եւ պատնեշ, որը գտնվում է հարավ նեղուցով, իսկ լայն իր թիրախ. Շինարարություն այս ծրագրի մաս է էապես տարբերվում է երթուղու կապող նավահանգիստ «Կովկաս» արեւելքում ու արեւմուտքում chushka մազերով:

1. «Tuzla տարբերակը» նախատեսում կառուցման համար ամենաերկար միջանցքում. Ըստ ծրագրի երկարությամբ կամրջի ողջ Կերչի նեղուցի կհասնի 11.7 կիլոմետր:
2. տարածքը կօգտագործվի կառուցման համար ողջ ենթակառուցվածքների, այդ թվում պահեստների եւ այլ օբյեկտների.
3. Այն կկարողանա պաշտպանել հետեւանքների լայնածավալ պեղումների սկյութների դամբարանադաշտի եւ այլ վայրերի, որոնք առատ են այդ տարածքում:
4. Շինարարներ կփորձի շրջանցել անսովոր բնական հատկանիշները Կերչում եւ Taman թերակղզում - ցեխի volcanoes.

Բնական հատկանիշները Կերչի նեղուցում

Կառուցումը տրանսպորտային միջանցքի կսկսվի ավարտից հետո երկրաբանական, հիդրոլոգիական եւ այլ ուսումնասիրությունների ոլորտում կառուցման կամուրջը: Տեկտոնական պայմանները բարդ են, մի նկատելի ազդեցությունը էկոհամակարգի ունի տնտեսական գործունեություն: Նախատեսվում է աշխատանքը չպետք է վնաս նավիգացիոն եւ ձկնային ռեսուրսների նեղուցում: Ծրագրի դիզայներները փորձել են հաշվի առնել հիմնական բնական բնութագրերը եւ պայմանները մարմնի ջրի բաժանող Taman եւ Ղրիմ. Կերչ Strait (ընդհանուր),

• ծագման - ճարտարապետական;
• Երկարությունը - 45 կմ:
• լայնությունը 4,5-ից 15 կմ.
• խորությունը - 5-15 մ.
• ծայրահեղ կետը, Կերչ թերակղզում - մ Ակ-խանգարող ;.
• Krasnodar եզրին ծայրահեղ կետը մ Թուզլայի ;.
• Կլիման - չափավոր ցամաքային է.

Կերչ Strait - հնագույն տրանսպորտային միջանցքը

Կերչ քաղաքը հիմնադրած հունական նորաբնակների կեսին VI դարում: ե. Այստեղ հայտնաբերվել են ավերակներ հնագույն քաղաքի երգիծանքով մայրաքաղաք է Bosporan Թագավորության: Strait տարածքը հնագույն ժամանակներից կոչվում էր Cimmerian Բոսֆորի է նմանության հետ Բոսֆորի միջեւ Սեւ ծովի եւ Էգեյան ծովի (Միջերկրական ծով): Սիրում եմ չեմ Արեվմտյան նեղուց մաս լվանում Kerchensky Ղրիմի թերակղզում (Tavridy): Դեպի արեւելք է Taman թերակղզում: Ի մոտակայքում Կերչ գտնվել սկյութական գերեզմանաթմբեր, հնագույն բնակավայրեր, ամրոցները եւ այլ հուշարձաններ պատմության եւ մշակույթի.

Հաղորդակցությունը միջեւ արեւմտյան եւ արեւելյան ափեր գոյություն է ունեցել հնագույն ժամանակներից: Կիմմերիականներ կարող է բռնել հանկարծակիի բերել իրենց նախիրների Wade միջոցով մակերեսային ջրի, միացնելով ծովի Ազովի եւ Սեւ ծովի ափին: The լայնությունը Կերչի նեղուցի թույլ է տալիս առեւտրականներ եւ ձկնորսները ի boats է անցնել: Կերչ քաղաք ընդգրկվել է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ժառանգության ցանկում, քանի որ տարածքի վրա, որը Մեծ Մետաքսի ճանապարհի. Կերչի նեղուցում էր նաեւ մասն ճանապարհի, որը կոչվում է «Varangians հույներին»: Ներքեւի մասում, հայտնաբերվել են մասամբ ընկղմված հին հունական քաղաք, բեկորները ռազմանավեր է Օսմանյան կայսրության:

Պատմությունը կամրջի (1903-1953)

Վաղ քսաներորդ դարում, բրիտանական կառավարությունը պլանավորում էր կառուցել երկաթուղային երթուղին Անգլիայից դեպի Ղրիմի, կամուրջ ողջ Կերչի նեղուցի, բացել ճանապարհը դեպի Կովկասում Հնդկաստան. Իրականացման վերաբերյալ նախագծի չի ունենա բավարար միջոցներ: Կայսր Նիկոլայ Երկրորդը նաեւ երազել է 1903 թ., Որ ռուսական պետությունը կկառուցի կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցի միջեւ Կերչում եւ Taman, բայց իրականացումը պլանի ընդհատվել պատերազմի 1914 թ-ին: Ընթացքում Մեծ Հայրենական պատերազմում, Հյուսիս-Կովկասյան տարածաշրջանը եւ Ղրիմի էին տեսարան կատաղի մարտերի միջեւ Գերմանիայի եւ ԽՍՀՄ. Գերմանական զորքերը կառուցվել է pontoon կամուրջ ամբողջ Կերչի նեղուցի, սակայն Fuhrer պահանջել է կառուցել 5-կիլոմետրանոց մշտական գարուն է 1943 թ.

Գաղափարը մի կամուրջ կողմից գերմանացի ճարտարապետի Alberta Shpeera նացիստական զավթիչների չեն ունենա ժամանակ է իրականացնել: Հետո վտարման նացիստների ից Taman եւ Ղրիմի խորհրդային ինժեներների արթնացել գերմանական նախագիծը, շինարարներին օգտագործվել մետաղական կառույցներ եւ սարքավորումներ թողել նացիստների կողմից: Վերջում ապրիլի 1944 թվականի, մենք սկսեցինք տեղադրումը piles, եւ նոյեմբերի սկզբին Կովկասում նկատմամբ նույն տարում գնաց առաջին մասում «Ղրիմի» կայարանում: Ի փետրվարին 1945 թ. Կամուրջը փլուզվել ճնշման տակ սառույցի բլոկների, որոնք քամու եւ ալիքների են առաջնորդվում են ծովում Ազովի: 1953 թ. Նա սկսեց աշխատել լաստանավի, կապելով Taman եւ Կերչի.

Չիրականացված ծրագրեր Bridge

Հետո ԽՍՀՄ-ի փլուզումից, Ռուսաստանը եւ Ուկրաինան բազմիցս հարց է բարձրացրել տրանսպորտային միջանցքի միջոցով Կերչի նեղուցում: 1991 թվականից ի վեր այն մշակվել է շուրջ 20 ծրագրեր է քննարկման, որին ներկա են նախագահների Ուկրաինայից եւ Ռուսաստանից: 2004 թ.-ին, լաստանավերով սպասարկող երթուղին արդեն փոխարինվել, իսկ բանակցությունները մտել երկարատեւ փուլ: Աշխատել ծրագրի արթնացել 2010 թ., Երբ Ուկրաինան էր իշխանափոխության: Մեկ ներկայացումների հայտարարված շինարարական պարամետրերը: Կամրջի երկարությունը `4.2-4.5 կմ, ֆինանսավորումը - 24 միլիարդ ռուբլի ... Եվրո-2012-ի տրանսպորտային հատվածի էր միացնել Կովկասը եւ Ղրիմը, բայց դրա շինարարությունը հետաձգվել էր նորից: Այդ կամուրջը ողջ Կերչի նեղուցով նախատեսվում է կանգնեցնել նախօրեին Սոչիի օլիմպիական խաղերում: Ապա Միջպետական հանձնաժողովը անջատվել է ամենակարճ «հյուսիսային» տարբերակով (- ից մ. Lantern մ Փոքր Kut): Ծրագիրն իրականացվել է թողել ոչ թուղթ:

Երեւան Ղրիմը

Երբ ստեղծելով մի նոր կամուրջ կաշխատի գոյություն ունեցող անցումը նեղուցի Կերչ (պորտ «Կովկաս» - «Ղրիմ» port): Season 2014 խոստանում է լինել «թեժ»: Է հասնել Ղրիմի են հանգստանալու, ռուսները գնացքով Կրասնոդար կամ Անապայի: շարունակել ճանապարհը ավտոբուսով դեպի նավահանգիստ «Կովկաս», որին հաջորդում է լաստանավի նավահանգստում «Ղրիմում» - ից մայրաքաղաք Կուբանի կամ Սեւ ծովի ափին: Մեկ այլ տարբերակ առաքման ուղեւորների կողմից catamaran ից Անապայում է Կերչի նավահանգստում.

Կերչ Bridge: Հայացք դեպի ապագա

Ըստ փորձագետների, չկան խոչընդոտներ շինարարության մի նոր տրանսպորտային հանգույցի: Ռուս փորձագետները ոլորտում երկրաբանության եւ հիդրոլոգիայի իրականացվել անհրաժեշտ ուսումնասիրություններ եւ չափումների ափին Կերչի նեղուցում: Նախապատվությունը տրվում է երթուղային տարբերակները, զուգորդվել «Ժուկովսկու» եւ «Tuzla»: Գնահատելով այդ նախագծերը հաշվի առնել բազմաթիվ գործոններ, այդ թվում `հուշարձանների պահպանության վերաբերյալ բանկերի նեղուցում: Որ կամուրջը կկապի երկու սիրված տոն տարածաշրջան կարիք զարգացման: Տնտեսությունը թերակղզու Ղրիմի ստանալու ծանրակշիռ լրացում է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների համար անհրաժեշտ են արտադրության զարգացմանը, նավահանգիստների, հաղորդակցության, զբոսաշրջության եւ գյուղատնտեսության.