Չիկագոյի կոնվենցիայի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի

1944-ին ընդունել է Չիկագոյի կոնվենցիան, այն փաստաթուղթը, որը ստեղծվել է հիմնական կանոնները միջազգային ավիացիայի. Անդամ երկրները պարտավորվել է ենթարկվել պայմանագիրն համազգեստը կանոնները թռիչքների իրենց տարածքները: Այս մեծապես նպաստել է հաղորդակցությունը օգնությամբ օդանավի. Այդ փաստաթուղթը շարունակում է մնալ հիմք է ողջ ավիաընկերության արդյունաբերության արդեն երկար տասնամյակներ:

ընդհանուր սկզբունքները

Առաջին հոդվածում Չիկագոյի կոնվենցիան սահմանում է ինքնիշխանությունը յուրաքանչյուր երկրի նկատմամբ իր սեփական օդային տարածք. Փաստաթուղթը վերաբերում է միայն քաղաքացիական օդանավերի. Դրանք չէին մասը մաքսային, ոստիկանության եւ ռազմական ինքնաթիռը: Նրանք էին վերագրվում պետական օդանավերի.

Սկզբունքը ինքնիշխանության պետությունների, որոնք ոչ մի ինքնաթիռը չի կարող թռչել ամբողջ տարածքում մեկ այլ երկրում, առանց իր թույլտվության. Նույնը վերաբերում է վայրէջքի: Բոլոր պետությունները, որոնք միացել են Չիկագոյի կոնվենցիային 1944 թ., Ապահովելու համար, որ նրանք հետեւեն նավարկություն անվտանգությունը իրենց սեփական օդային տարածքով:

Կառավարությունները համաձայնել է սկզբունքը ոչ դեմ զենքի կիրառումից քաղաքացիական ինքնաթիռների նկատմամբ: Գուցե հիմա այն հնչում է շատ տարօրինակ է, բայց 1944 թ. Եվրոպայում, որ պատերազմը դեռեւս շարունակվում էր, եւ այդ ժամանակ նման պայմանավորվածություն էր բոլորովին անհարկի. Երկրները պարտավորվել է վտանգել կյանքը ուղեւորների տարածված տրանսպորտային թռիչքների.

Չիկագոյի կոնվենցիայի Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային տվեց երկրները իրավունք ունի պահանջել վայրէջք օդանավը, եթե այն կկազմի չարտոնված թռիչքը կամ նպատակով օգտագործվող ոչ կոնվենցիայում նշված ինքնին: Ըստ համաձայնագրի, յուրաքանչյուր կառավարություն կանխելու նպատակով հրապարակում է իր սեփական կանոնները օդանավ գաղտնալսումները: Այդ կանոնները պետք է միջազգային իրավունքի խախտում չի: Նրանք ընդգրկված են եղել ազգային օրենքներով: Չիկագոյի կոնվենցիայի միայն նախանշել ընդհանուր հատկանիշները այս կանոնների: Խախտումների համար լուծված խիստ պատիժ տեղական իրավական ակտերի համաձայն: Կանխամտածված օգտագործումը քաղաքացիական օդանավերի մի ձեւով հակասում սույն Կոնվենցիային:

արգելված տարածքներ

Բացի այդ, Չիկագոյի կոնվենցիայի ամրագրում է ոչ-կայանալիք թռիչքների. Դրանք թռիչքներ չեն առնչվող կայանալիք միջազգային օդային ծառայությունների. Պետություններ, որոնք ստորագրել է կոնվենցիան պարտավորվել է տրամադրել օդանավ այլ երկրների նման իրավունք, պայմանով, որ նրանք (կառավարությունը), կկարողանա պահանջել անհապաղ վայրէջք, եթե անհրաժեշտ է.

Այս պայմանավորվածությունը մեծապես դյուրացնում միջազգային հաղորդակցումը: Բացի այդ, այն տվել է մի զգալի խթան է արդյունաբերության ոչ կայանալիք թռիչքների. Նրանց հետ են տեղափոխվել բազմաթիվ բեռներ եւ փոստ: Ուղեւորահոսքը հիմնականում մնաց կանոնավոր չվերթների.

Չիկագոյի կոնվենցիան 1944 թ. Լիազորում ստեղծումը բացառման գոտիների: Յուրաքանչյուր պետություն իրավունք ստացավ որոշելու, թե այդ տարածքներում իր օդային տարածքի: Արգելքը կարող է տեղի ունենալ ռազմական միջամտության կամ ցանկությամբ իշխանությունների ապահովելու հասարակական անվտանգությունը: Օգնությամբ Այս միջոցի էին սահմանափակ թռիչքները միասնական ձեւով: Սահմանափակված տարածքները պետք է լինեն ողջամիտ սահմաններ, որոնք չէին խոչընդոտի աերոնավիգացիոն այլ չվերթների:

Յուրաքանչյուր պետություն պահպանեց իրավունք բացառիկ հանգամանքներում ամբողջությամբ սահմանափակել թռիչքները իր տարածքում: Չիկագոյի կոնվենցիայի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի նշվում է, որ նման դեպքում, արգելքը պետք է դիմել դատարան ցանկացած երկրում, անկախ նրանց իրավական ինքնության:

Մաքսային եւ դեմ պայքարը համաճարակների

Ըստ պայմանավորվածության, յուրաքանչյուր երկիր պարտավոր է զեկուցել իրենց մաքսային օդանավակայանների. Ըստ 1944 թվականի Չիկագոյի կոնվենցիայի, դրանք անհրաժեշտ են վայրէջքի այլ պետությունների, կատարել պահանջները վայրէջքի. Ասոնց մէջ օդանավակայաններ իրականացրել մաքսային զննում եւ այլ ձեւերի վերահսկողություն. Մանրամասներ նրանց հրապարակվում են եւ փոխանցվում է Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO), ստեղծված ստորագրումից հետո նույն կոնվենցիայի:

Ինքնաթիռները օգնեցին աշխարհը դառնալու գլոբալ. Այսօր, ընդամենը մի քանի ժամ, կարող են իրենց ճանապարհը ամբողջ մոլորակի. Սակայն, ռելիեֆը եւ ընդլայնումը հարաբերությունների ունի ոչ միայն դրական հետեւանքները: Շարժումը մարդկանց մեկ ավարտին երկրի մյուսը, ավելի քան մեկ անգամ, դարձավ պատճառը տարածման համաճարակների. Շատ հիվանդություններ են հատուկ է որոշակի տարածաշրջանում մոլորակի, կան կարգը մագնիտուդով ավելի վտանգավոր է, երբ մի շատ տարբեր միջավայրում: Ահա թե ինչու, ըստ 1944 թվականի Չիկագոյի կոնվենցիայի, ստորագրող երկրները պարտավոր են տարածումը կանխելու նպատակով համաճարակների է օդը: Սա հիմնականում վերաբերում էր խոլերայի, տիֆի, ծաղիկ, ժանտախտի, դեղին տենդի, եւ այլն: D.

Օդանավակայանների եւ ինքնաթիռներ

Բոլոր օդանավակայանները Ընդհանուր հասարակական այն երկրները, որոնք ստորագրել էին համաձայնագիր, պետք է բաց լինի ոչ միայն իրենց նավերի, այլ նաեւ այլ երկրների դատարաններում: Պայմաններ բոլոր մասնակիցների օդային երթեւեկության սահմանվում են հավասար եւ միասնական: Չիկագոյի կոնվենցիայի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի, այդ սկզբունքը տարածվում է ցանկացած օդանավի, այդ թվում նրանք, որոնք օգտագործվում են նպատակով օդերեւութաբանական եւ radioobespecheniya:

Բացի այդ, համաձայնագիրը նախատեսում է հարաբերությունները երկու երկրների միջեւ, ինչպես նաեւ վճարների օգտագործման իրենց օդանավակայաններում: Նման հարկերը - տարածված պրակտիկա. Իր միավորման եւ ընդհանրացման միջազգային հանրության ձեռնարկել է մի շարք առանցքային սկզբունքների հավաքագրման փողի. Օրինակ, վճարների օտարերկրյա նավերի չպետք է գերազանցի վճարները համար «ընտանեկան» դատարաններ: Այս դեպքում, յուրաքանչյուր կառավարություն իրավունք ունի անցկացնելու ստուգումներ արտաքին ինքնաթիռներ. Ստուգումները չպետք է արվի հետ անհարկի ձգձգումները:

Միջազգային Քաղաքացիական Ավիացիայի Չիկագոյի կոնվենցիայի 1944 որոշվում է սկզբունքներ, ըստ որի օդանավը կարող է լինել միայն մեկ «ազգության»: Նրա գրանցումը պետք է պատկանի մեկ պետության, ոչ թե երկու ժամը մեկ անգամ: Երբ այս աքսեսուարը, որը թույլատրվում է փոխել: Օրինակ, որ օդանավը կարող է դառնալ կանադական է մեքսիկացի, սակայն այն չի կարող լինել, այնպես էլ կանադական եւ մեքսիկական. Գրանցումը նավի տատանվում ըստ օրենսդրության ընդունված է իր նախկին երկրում:

Ինքնաթիռ զբաղվում է միջազգային օդային տրանսպորտի, ստանալու ազգային նույնականացման նշանները: Այլ տեղեկատվություն իրենց նավերի պետությունը պետք է ապահովի ցանկացած այլ երկիր իր խնդրանքով: Այս տվյալները համակարգվում է Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության:

դյուրացման

Անիծված Չիկագոյի կոնվենցիայի 1944 աղբյուրը կանոնների եւ սկզբունքների համաձայն որի կյանքը միջազգային ավիափոխադրումների ոլորտում. Մեկը այդ ստանդարտների համարվում է աջակցել երկրներին արագացնելու օդային երթեւեկությունը:

An արդյունավետ մեթոդ է այս դեպքում այն է, որ համատարած պարզեցում ավելորդ ձեւականությունների: Առանց նրանց ավելի հեշտ է տրանսպորտի Քրյուս, ուղեւորների եւ բեռների, որոնք երբեմն արագությամբ շարժվում է մեկ կետից մյուսը չափազանց կարեւոր է. Սա նաեւ վերաբերում է ներգաղթի մաքսային ընթացակարգերի. Որոշ պետություններ են ստորագրել իր հիմնական գործընկերների եւ հարեւանների առանձին պայմանագրերի, հետագա հեշտացնելով օդային ճանապարհորդության երկու երկրների միջեւ:

Չիկագոյի կոնվենցիան 1944 թ. Ստեղծվել է այն սկզբունքը, որ քսայուղերը, վառելիքի, պահեստամասերի եւ սարքավորումներ արտաքին օդանավի չեն կարող լինել ենթակա մաքսատուրքերից: Այս հարկերը կիրառվում են միայն ապրանքների բեռնաթափվել է գետնին:

ԱՎԻԱՎԹԱՐԻ ԿԱՊԱԿՑՈՒԹՅԱՄԲ հետաքննություն

Մեկ այլ խնդիր է, որը սահմանում է 1944 թվականի Չիկագոյի կոնվենցիան քաղաքացիական ավիացիայի, այն է, որ ճակատագիրը օդանավի պատկանող ինքնաթիռի վթարի. Եթե նավը մեկ երկրի գտնվում է աղետալի է օդային մյուսը, երկու երկրները պետք է իրականացնի փրկարարական եւ որոնման գործողությունը, ըստ սկզբունքի փոխադարձ օգնության մասին:

Կա մի պրակտիկա ստեղծման միջազգային հանձնաժողովներ, որ տիրապետում է պատճառների հետաքննությունն օդային crashes. Պետությունը, որի վթարի է ենթարկվել ինքնաթիռը գրանցվել, իրավունք ունի նշանակելու դիտորդներ: Մի երկիր, որտեղ եղել է վթար, պետք է ուղարկել է օդանավի սեփականատերը մանրամասն զեկույց է հետաքննության, ինչպես նաեւ իր վերջնական եզրակացությունը: Այդ կանոնները կիրառվում են նաեւ Ռուսաստանում, քանի որ Ռուսաստանի Դաշնությունը մի կողմ է Չիկագոյի կոնվենցիայի: Որպես համագործակցության արդյունքում երկրների հետաքննության ավիացիոն պատահարների հնարավոր է հասնել հնարավոր լավագույն արդյունք:

Բոլոր պետությունները, որը ստորագրել են Չիկագոյի կոնվենցիայի քաղաքացիական ավիացիայի, խոստացել է ներկայացնել եւ օգտագործել առավել ժամանակակից սարքավորումներով կապված օդային նավագնացության. Բացի այդ, երկրները համագործակցում են միմյանց հետ եւ արվեստի միայնակ տրամագրերը եւ քարտեզների. Միավորել ընդունված ընդհանուր ստանդարտներ իրենց արտադրության.

կանոնակարգերը

Հետո շահագործման բոլոր ինքնաթիռների են ստանդարտ շարք փաստաթղթերի: Այս գրանցման վկայականը, մուտք գիրք, վկայական պիտանիության թռիչքի թույլտվության օգտագործել օն-խորհրդի ռադիո, բեռնագրերը, եւ այլն. Դ

Շատերը փաստաթղթերի ստանալ անմիջապես առաջ թռիչքի: Օրինակ, որ բանաձեւը անհրաժեշտ է շահագործման ռադիոսարքավորումների, պայմանով, որ երկիրը, որի տարածքում, որը կշարունակվի առաջիկա չվերթը: Միայն անձնակազմի անդամները կարող են օգտագործել այս տեխնիկան, որը գտնվում է բավարար այս իրավասությանը.

Որոշակի սահմանափակումներ է ապրանքի վերաբերյալ ռազմական մատակարարումները եւ ռազմական տեխնիկայի. Այդպիսի բաներ կարող է իրականացվել միայն խիստ հետ թույլտվությունը պետությունը, որ ինքնաթիռը թռչում է, որի օդային տարածությունը: Նաեւ կարգավորում օգտագործումը լուսանկարչական սարքավորումներ վրա խորհրդի.

Ընդհանուր կանոններ ողջ միջազգային հանրության է ազդել մի շարք կողմնակի առաքելությունների, ի լրումն արդեն իսկ նշված. Այս հիմք նշագրման համակարգերը համար աերոնավիգացիոն միջոցների եւ հաղորդակցության, առանձնահատկությունները վայրէջքը տարածքները եւ օդանավակայանների, թռիչքային կանոնները, որակավորումը եւ թռիչքային տեխնիկական անձնակազմի եւ այլն: D. Անհատական կանոնակարգերն ընդունվում համար անցկացումը-ին խորհրդի ամսագրեր, նկարչություն տրամագրերը եւ քարտեզներ, ներգաղթի եւ մաքսային ընթացակարգերը:

Եթե պետությունը հրաժարվում է կատարել ապագայում կիսում են այն բոլոր կանոնները, ապա այն պետք է անհապաղ ծանուցի իր որոշման մասին Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպությանը: Նույնը վերաբերում է այն դեպքերում, երբ երկրները ընդունում են նույն փոփոխություն կատարել Կոնվենցիայի: Զեկույցում մասին դժկամության փոխելու իրենց ստանդարտներն պետք է կատարվեն 60 օրվա ընթացքում:

ԻԿԱՕ-ն

Հոդված 43-ի Չիկագոյի կոնվենցիայի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի հայտնաբերվել անունը եւ կառուցվածքը Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպությանը: Նրա կառույցները դարձել են առանցքային Խորհուրդը, թե Վեհաժողովը: Այդ կազմակերպությունը նախատեսված էր դարձնել ավելի արագ եւ պատշաճ զարգացումը ամբողջ ավիացիոն արդյունաբերության. Կարեւոր նպատակն հայտարարում եւ անվտանգությունը միջազգային թռիչքները:

Այդ ժամանակից ի վեր (այսինքն, քանի որ 1944 թ.), ICAO- ն հետեւողականորեն աջակցում է շինարարությունը եւ շահագործումը խաղաղ երկնքի տակ. Նա օգնեց զարգացմանը օդանավակայանների, շնչուղիների եւ այլ օբյեկտների համար անհրաժեշտ է աճի արդյունաբերության. Ընդամենը մի քանի տասնամյակների ընթացքում, շնորհիվ ընդհանուր ջանքերով երկրների, որոնք ստորագրել են Կոնվենցիան, պատրաստված ստեղծում է ընդհանուր ավիացիայի համակարգի շարունակում է բավարարել աճող համաշխարհային պահանջարկը հերթական, ծախսերի արդյունավետ եւ անվտանգ օդային հաղորդակցության:

Գոնե մեկ անգամ այդ ժողովը գումարեց յուրաքանչյուր երեք տարին մեկ անգամ: Այն պետք է ընտրի նախագահ, գտնում է հաշվետվությունները խորհրդի, պետք է որոշում է կայացնում նշված է այն խորհրդի կողմից: Վեհաժողովը նաեւ որոշում է տարեկան բյուջեն: Բոլոր որոշումներն ընդունվում են հիման վրա քվեարկության:

Խորհուրդը պատասխանատու է Վեհաժողովի: Այն կազմված է 33 երկրների. Վեհաժողովը ընտրում նրանց յուրաքանչյուր երեք տարին մեկ անգամ: Խորհուրդը հիմնականում ներառում է երկրներին, որոնք առաջատար դերակատարություն կազմակերպման միջազգային ավիացիոն արդյունաբերության. Կազմը այդ մարմնի որոշվում է ըստ սկզբունքի ներկայացուցչության բոլոր շրջաններում աշխարհում. Օրինակ, եթե իշխանությունը լիազորված լրանում աֆրիկյան երկիր, ապա իր տեղը գալիս է, որ լիազորված մեկ այլ աֆրիկյան երկիր:

Մենք ունենք մի նախագահ է ICAO խորհրդի. Նա չունի քվեարկելու իրավունք, սակայն դա կատարում է մի քանի կարեւոր գործառույթներ. ՀՀ նախագահը գումարում է օդային տրանսպորտի կոմիտեին, խորհուրդը եւ Օդագնացության Հանձնաժողովին: Որպեսզի որոշում կայացնել, կազմակերպությունները պետք է ձեռք բերել ձայների մեծամասնությամբ անդամներ: Յուրաքանչյուր պետություն, դժգոհ է քննարկման, կարող են բողոքարկել արդյունքները.

անվտանգություն

Կարեւոր դիմումը 17 Չիկագոյի կոնվենցիան նվիրված է անվտանգության օդային ճանապարհորդության. Հարցեր դրա հետ կապված, վերաբերում է իրավասությանը խորհրդի. Պաշտոնապես, ապա հայտը 17 նվիրված է «պաշտպանության միջազգային ավիացիայի ից անօրինական միջամտության»: Վերջին փոփոխությունները դրան ընդունվել են 2010 թ., Որը ցույց է տալիս, համապատասխանության հետ կապված խնդիրների անվտանգության.

Հավելվածի համաձայն 17, յուրաքանչյուր պետություն պարտավորվում է կանխել բերելով քաղաքացիական օդանավ պայթուցիկ, զենքի եւ այլ վտանգավոր նյութերի համար կյանքի ուղեւորների եւ ապրանքների. վերահսկեք տեխնիկական ոլորտներում օդանավակայաններում անցկացվում է ապահովել անվտանգությունը: Ստեղծվել է մի համակարգ նույնականացման տրանսպորտային միջոցների եւ անձանց: Իրականացված ստուգումների ուղեւորների տվյալները. Վերահսկվել են մեքենաների շարժը, եւ մարդիկ պետք է օդանավի.

Յուրաքանչյուր պետություն պետք է պահանջում ավիաընկերությունների խուսափել նավախցիկ օտարներին. Փոխադրողները նաեւ չկորցնել բաներ, եւ հատկապես անտեսված ու կասկածելի օբյեկտների. Քանի որ ցուցադրություն ուղեւորների պետք է պաշտպանված լինեն չլիազորված միջամտությունից կամ, ինչպես իրենց ուղեբեռի. Հատկապես այս առումով, կարեւոր տարանցիկ չվերթների.

Եթե կար մի թռչող ինքնաթիռը արտակարգ իրավիճակ (օրինակ, Խորհուրդը պարզվել է օկուպացված ահաբեկիչների կողմից), պետությունը, որին պատկանում է նավը, որը պահանջվում է միջադեպի իրավասու մարմինների երկրների օդային տարածքում, որը կարող է առեւանգված ինքնաթիռ: Հատկանշական է, որ օդային տրանսպորտի կառուցվում է այնպես, որ օդաչուները կարող են ապահով կողպեք մինչեւ իր տնակում: Բորտուղեկցորդները պետք է ստանա տեխնիկան, որը կօգնի նրանց տեղեկացնել թռիչքային անձնակազմի ցանկացած կասկածելի գործունեության ուղեւորատար բարձիկներ:

Պետությունները ստորագրել է Չիկագոյի կոնվենցիայի, պարտավոր են պահպանել օդանավերի թռիչքադաշտերի եւ օդանավակայանները, այնպես, որ նրանք պատրաստ են արտահերթ եւ արտակարգ իրավիճակների: Advance պատրաստում է անհրաժեշտ է նվազագույնի հասցնել վնաս հասցնել նվազագույնի: Պետք է աշխատենք առանց ընդհատման հրդեհային, առողջապահական եւ արտակարգ իրավիճակների ծառայությունների.

Կարգը տարածքում օդանավակայանների ապահովում է ոստիկանությանը եւ անվտանգության ծառայությունը օդանավակայանում. Բոլոր նրանց աշխատանքը կառուցվում է այնպես, որ այդ իրադարձությունը, արտակարգ իրավիճակների ին տրանսպորտային հանգույց վարչակազմի կարողացել է արագ եւ արդյունավետ գործունեությունը համակարգելու, այդ տարբեր ծառայությունների. Պահանջում կանոնավոր արդիականացման մեքենաներ, ըստ որի, տեսչությունը իրականացվում: Ժամանակակից պահանջներ պետք է համապատասխանի եւ փաստաթղթերը: ինչպես նույնականացման քարտերի եւ ճամփորդական ուղեգրեր:

այլ հատկանիշներ

Կազմակերպել չվերթներ յուրաքանչյուր երկիր կարող է որոշել, թե կոնկրետ ուղիներն են, որ պետք է թռչող է իր օդային տարածքը: Նույնը վերաբերում է օդանավակայանների ցանկը:

Եթե պետությունը ծերանում ենթակառուցվածքը, Խորհուրդը պետք է խորհրդակցի այդ պետության մեջ, ինչպես նաեւ իր հարեւանների հետ: Նման քննարկում կարող է տեղի ունենալ, երբ այն դադարում է բավարարել պահանջները օդերեւութաբանական եւ ռադիո լուսաբանման. Սովորաբար, խորհուրդը ուղիներ է փնտրում արտադրող ֆինանսական միջոցները, որոնք անհրաժեշտ է բարձրացնել ենթակառուցվածքները. Այս հարցը շատ կարեւոր է, քանի որ պետությունը, ոչ թե հոգատար վիճակի մասին իրենց օդանավակայանների եւ տեխնոլոգիաների, վտանգում է ոչ միայն իր, այլեւ օտարերկրյա քաղաքացիների: Խորհուրդը կարող է տրամադրել նոր օբյեկտների պահանջող երկիրը օգնություն աշխատողների թվաքանակի, եւ այլն: D.

Հետաքրքրական է, որ Չիկագոյի կոնվենցիայի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի 1944 թ. Եղել է ոչ թե առաջին փաստաթուղթն էր: Հետո այս պայմանագրի ստորագրմամբ, այն արդեն դատապարտել է իր բոլոր միջազգային նախորդների. Այդպիսին էր Փարիզի կոնվենցիան կարգավորման օդային նավիգացիայի 1919 թ.-ին եւ Հավանայի կոնվենցիայի 1928, առեւտրային ավիացիայի. Chicago - ն ավելացրել է մի փաստաթուղթ, եւ բարելավել են դիրքերը:

Ստորագրելով Կոնվենցիան, պետությունները պայմանավորվել են մտնել մեջ այլ երրորդ կողմի պայմանագրերի, ինչ - որ կերպ հակասող նրան: Եթե այդպիսի պարտավորություններ է ենթադրում անձնական ավիաընկերություն, կառավարությունը իր երկրում պետք է հասնել դրանց դադարեցումը: Միեւնույն ժամանակ, թույլատրվում այն պայմանավորվածությունները, որոնք չեն հակասում կոնվենցիան:

Վեճերի կարգավորումը

Եթե որոշ երկրներ չեն համաձայնում միմյանց հետ մեկնաբանման հոդվածների Կոնվենցիայի, նրանք կարող են դիմել է խորհրդին: Այս մարմնի վեճը կարող է վերանայվել են այլ երկրների ներկայացուցիչներ չեն հետաքրքրում: Նույն կանոնը վերաբերում է նաեւ կիրառման Չիկագոյի կոնվենցիայի: ICAO- ն հաստատել է մի համակարգ փոխզիջումների, որն օգնում է գտնել փոխշահավետ լուծում, նույնիսկ ամենադժվար իրավիճակում իրավաբանորեն. Պետական դժգոհությունը որոշմամբ խորհրդի իրավունք ունեն 60 օրվա ընթացքում բողոքարկելու է դատարանի արբիտրաժի (օրինակ, մշտական դատարանի Միջազգային ուղղափառների):

ICAO- ն կարող է պատժամիջոցներ կիրառել մի մասնավոր ավիաընկերության, հրաժարվել է հետեւել որոշումները կազմակերպության անդամների հետ: Եթե Խորհուրդը մտադիր է գնալ այդ քայլին, ապա բոլոր պետությունները պետք է արգելեն վիրավորելու ընկերությունը overfly իրենց տարածքը. Այլ պատժամիջոցներ են սպասվում չի ցանկանում իրենց պարտավորությունները պետությանը: Դա կասեցումը իր քվեարկության իրավունքների խորհրդում ու Վեհաժողովում:

Քանի որ ստորագրվել են 1944 թ. Փաստաթուղթը առումով տեխնիկական առաջընթացի եւ այլ բնական փոփոխությունների չի կարող միշտ մնում է նույնը, իսկ պատկան ժամանակակից իրողությունները դարաշրջանում, ԻԿԱՕ-ն ներկայացրեց պրակտիկան ընդունում կիրառումը Չիկագոյի կոնվենցիայի: Իրենց հաստատմանը պահանջում է երկու երրորդը ձայների խորհրդի կազմակերպության:

Իրենք վավերացրել է Չիկագոյի թղթե բնօրինակից եւ դիմումների պահվում է ԱՄՆ կառավարության արխիվներում: Կոնվենցիան բաց է ցանկացած անդամի Միավորված ազգերի կազմակերպության, ովքեր ցանկանում են միանալ. Տեսականորեն, եթե պետությունը բացառվում է Միավորված ազգերի կազմակերպության, այն հեռացվում է ԻԿԱՕ.

ԻԿԱՕ կարող է «վռնդել» այն երկրները, որոնք հրաժարվում են ընդունել նոր փոփոխությունները, իր առանցքային փաստաթղթում - կոնվենցիան (թեեւ դրա ընդունումը եւ չի պետք է բոլոր ձայները խորհրդի, սակայն միայն երկու երրորդը): Այդ որոշումն է բացառել ընդունվի ժողովը. Միեւնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր պետություն իրավունք ունի միակողմանիորեն չեղյալ է Կոնվենցիան: Որպեսզի դա անել, նա պետք է տեղեկացնի իր որոշումը ԻԿԱՕ.