Ֆրանսիական բեռնատար Renault Mascott ( «Renault թալիսման»): առանձնահատկությունները, փաթեթավորման, վերանայում

Երբ գնում է փոքր առեւտրային տրանսպորտային միջոցներ են հաճախ հարց է առաջանում ընտրության ապրանքանիշի - ի ներքին կամ «Ինո». Շատերը գալիս են ընտրության ներքին «Gazelle»: Նրանք շատ ավելի մատչելի է եւ ավելի էժան է, քան գերմանական «sprinters»: Սակայն առեւտրային տրանսպորտային շուկայում կան բազմաթիվ այլ հետաքրքիր առաջարկներ: Այնպես որ, հանդիպում - Truck "Renault թալիսման»: Reviews, լուսանկարներ եւ առանձնահատկությունները մեքենայի հետագայում սույն հոդվածում:

Ընդհանուր առմամբ սանձարձակություն

Է առաջին անգամ այս բեռնատար հայտնվել է 1999 թ. Մայիսին: Այն ժամանակ, ֆրանսիական արտադրողի կողմից, ազատ է արձակվել ընդամենը մի քանի առեւտրային տրանսպորտային միջոցների. Այս «Renault Master» եւ «Messenger»: Renault Mascott հաջողվեց «Messenger»: Միեւնույն ժամանակ, որ մեքենան էր նման տեսքը հետ «Մաստեր»:

Այնուամենայնիվ, մեքենան հաղթել է մեծ ժողովրդականություն է ոչ միայն ներքին շուկայում, Ֆրանսիայում, այլեւ շատ ավելի հեռուն. Սերիական արտադրությունը Renault Mascott դադարեց 2010 թ.: Բայց մեքենան դեռ ակտիվորեն օգտագործվում է ռուսական կրիչների.

դիզայն

Մեքենան ունի polukapotnuyu դասավորությունը, որտեղ շարժիչը մի քիչ «խեղդվել» սրահի: Renault Mascott երբեք տարբերվում նուրբ դիզայնի ձեւերը:

Այդուհանդերձ, դա աշխատանքային մեքենա, եւ այն պետք է ունենա օգուտ բոլորովին այլ է: Հարկ է նշել, որ ֆրանսիական բեռնատար արտադրվել է երկու սերունդների: Առաջին զանգվածային արտադրվում - 1999 թ-ից մինչեւ 2004: Այդ մեքենան ուներ դիզայն, քանի որ լուսանկարում վերոնշյալ. Մեծ unpainted բամպեր, երկու կտոր օպտիկա եւ հսկայական ապակե տարածքը - բոլոր հատկանիշները առեւտրային մեքենայի Renault Mascott: Վերանայում սեփականատերերի ասում են, որ մեքենան ունի հարմարավետ տեղավորել, որը ապահովվում է footrests: վարորդները նույնպես բարձր է գնահատել «թալիսման» համար մեծ եւ տեղեկատվական հայելու.

Mascott-2

2004 թ.-ին, մեքենան անցել է Ռեսթայլինգի. Take a look, կարծես երկրորդ սերնդի Renault Mascott:
Նախագծման մեքենայի խիստ նմանեցնում "Renault Master" 2-series: Ի տարբերություն առաջին սերնդի, նոր «թալիսման» ստացել ավելի կլորացված Օպտիկա եւս մեկ grille եւ բամպեր. Դա դեռ չի նկարել թափքի գույնի (թեեւ, ինչպես հայելիներ, որոնք չեն փոխվել ձեւով): Կողմնակի տարբերություններ են առաջին եւ երկրորդ սերնդի գործնականում ոչ - նույնիսկ հերթը ազդանշանային repeaters գտնվում են միեւնույն մակարդակի վրա: Որպես այդպիսին, բեռնատար «Renault թալիսման» արտադրվում է մինչեւ 2010 թ. Այս ընթացքում, որ արտադրողը չի կատարել փոփոխություններ նախագծման մեքենայի.

Վերանայում ենք նկատի ունենալ լավ կոռոզիոն դիմադրություն մետաղ: Նույնիսկ այն բանից հետո ձմեռային շահագործման մարմինը մնում է անփոփոխ: Սակայն, դա վերաբերում է առեւտրային տրանսպորտային միջոցների միայն. Համար երթուղային տաքսիների խնդիրը տարածքներ են sills եւ ներքեւից հետեւի դռների: Եթե մետաղական վնասված է, անմիջապես դիմել կոռոզիայից կենտրոններ: Հայրենի նաեւ նկարել մեքենան չի ժանգի համար երկար ժամանակ.

սրահ

բեռնատար տնակ միեւնույն ժամանակ, համեստ եւ ergonomic: Տարբերակիչ առանձնահատկությունն է «Ռենո Mascot» - ի հատուկ դասավորությունը տեսարաններ PPC. Այն գտնվում է վահանակի մակարդակով, այլ ոչ թե հատակին. Այս փրկում տնակում տարածք: Կենտրոնն Վահանակով են տախոգրաֆ (քանի որ ավելացել հզորությունը փոքր է տոննաժ բեռնատար), որ վերահսկման միավորը վառարան ձայներիզներ եւ մի զույգ baffles, ducts. Ստորեւ բերված է մատչելի տագնապի կոճակը եւ մի փոքր ապաստարան փաստաթղթեր: Wheel - երեք թեւ, առանց լրացուցիչ հեռակառավարման կոճակներ. Որ գործիքը վահանակ ներառում է բոլոր անհրաժեշտ մասշտաբների, ինչպես նաեւ Բորտ համակարգիչ, որը ցույց է տալիս վառելիքի սպառման, սխալներ եւ այլ օգտակար տեղեկություններ:

Ին ձախ կողմում վարորդի պատուհան կառավարման միավոր: Ին ուղեւորների կողմում, դուք կարող եք տեսնել մի ընդարձակ իրերի պահման խցիկ. Գագաթին, որ կա մեկ այլ ապաստարան: Ջեռ է «Ռենո Mascot» բավականին հարմարավետ զեկույցներով ակնարկներ. Հագեցած է ոլորում բար կասեցման եւ ունեն առանձին խստացումների կարգավորչի հետ քաշի մասշտաբով: Կա նաեւ մի տաքացում: Երկարաժամկետ քարշ ետ էր փայտացած, որը շատ կարեւոր է, որ վարորդի նման մեքենայի. Անկախ նրանից, որն ուներ Renault Mascott կոնֆիգուրացիան, մեքենան գործարանից հագեցած հիդրավլիկ իշխանության ղեկ.

Շատ գոհ է սեփականատերերի ներկայությամբ բազմաթիվ գրպանները եւ niches է տնակում: Ի վերջո, առեւտրային տրանսպորտային միջոցների, պետք է իրականացնել մի շատ հիմնավորող փաստաթղթեր: Այս «թալիսման», ֆրանսիական պլանի ներքին բեռնատար շատ լավ մտածել, - նշում են, ակնարկներ. Միակ թերություն է տնակում, դա շատ դժվար է պլաստիկ. Բայց նույնիսկ նրանց մակարդակը ձայնային մեկուսացման գագաթին:

տեխնիկական բնութագրերը

Մեքենան համալրված տարբեր powertrains: Jr. է lineup է 4-գլանային դիզելային շարժիչ 86 ձիաուժ: Այդպիսի շարժիչը տեղադրված mikroavtobusy- «Korotyshev»: Հաջորդ in line նաեւ տուրբո դիզել շարժիչը SOFIM (նրանք, ովքեր սահմանված է «Iveco Daily» եւ «Fiat Ducato»): Երբ նրա գումարը կազմում է 2.8 լիտր (ինչպես, օրինակ, նախորդ մարմնավորման), այն արտադրվում 125 ձիաուժ: Հատկանշական է, բոլոր ուժային միավորներն ընթացքում արտադրության է մշտապես կարգին. Այնպես որ, ըստ վերջը արտադրության «Ռենո Mascot» էր հագեցած 2.8-լիտրանոց շարժիչը ունի 146 ձիաուժ:

«Renault» եւ «Nissan»

Նաեւ առկա է գծի powertrains, "Nissan": Համար հիմք դիզելային Մարդատար P4 տեղափոխվել է, որ ծավալով 3 լիտր տվել դուրս 115 ձիաուժ: 2004 թ.-ին, շարժիչը փոխվել: Այնպես որ, նրա առավելագույն հզորությունը ավելացել է 130 ձիաուժ: Առավել հզոր է lineup է 156 ձիաուժ շարժիչ է նույն «Nissan»: Շարժիչներ եղել գերազանց քաշում մի հազար հերթափոխով: Նույնիսկ երբ լիովին բեռնված մեքենան վստահորեն գնում է climbs եւ արագացնում մեծ գտնվելու վայրը. Բոլոր էներգաբլոկները 2001 թ.-ից հետեւողական բնապահպանական արտանետումների չափանիշներին «Եվրո -3» եւ օգտագործվող ներարկման համակարգը «Common Rail»: Հիմնական տարբերությունն այս համակարգում ավանդական դիզելային շարժիչների բաղկացած է մատակարարում վառելիք ներքո բարձր ճնշման (կարգի 1500-1800 բար):

Երկրորդ սերնդի Renault Mascott բեռնատար առանձնահատկությունները արդեն զգալիորեն բարելավվել է: Օրինակ, դիզելային շարժիչների օգտագործվում է Piezo ներարկիչները: Դա հնարավոր է նվազեցնել վառելիքի սպառման 12 լիտր 100 կմ երբ լիովին բեռնված. Ի դեպ, առավելագույն քաշը մեքենայի տարբերվում էր. Կախված նրանից, թե փոփոխությունների (երկուսն էլ առջեւի-Ֆուրգոնների, եւ լի բեռնատար է երկակի անիվների վրա թիկունքում Axle) այն է, որ 3.5-ից մինչեւ 6.5 հազար տոննա: Ինչ է ուշագրավ վառելիքի ծախսը նրանք մնացել մոտավորապես միեւնույն մակարդակի վրա: Նա երբեք դուրս է 14 լիտր (ոչ ավելի, քան 100-արագությամբ): Հետաքրքիր փաստ շուտ արագաչափ ասեղ անցնում է նշանն 120, սպառման ավելանում է 20-30 տոկոսով: Առավել տնտեսող ռեժիմում է Ֆրանսիայի բեռնատարը - 90-100 կմ ժամում:

փոխանցում

Ֆրանսիական բեռնատար «Renault թալիսման» համալրված է երկու փոխանցել. Այս հինգ եւ վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ: Փոխանցման նաեւ փոփոխությունների է ենթարկվել 2004 թ.-ից: Վերանայում է ասել, որ PPC նորացված դիզայնը minimizes վառելիքի սպառման եւ բարձր TORQUE նույնիսկ ցածր revs: Առումով սպասարկման հաղորդման համակարգը չի առաջացնում խնդիրներ սեփականատերերին: Միակ բանը, որ պետք է փոխարինել նավթ, որը պետք է արվի յուրաքանչյուր 70 հազար կիլոմետր:

եզրափակում

Այնպես որ, մենք իմացանք, թե ինչ է բեռնատար "Renault թալիսման»: Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, դա շատ լավ է, եւ որ ամենակարեւորն է `հուսալի առեւտրային տրանսպորտային միջոցներ. Մեքենան հեշտ է գործել եւ հարմարավետ տեղաշարժի, հատկապես ավելի երկար հեռավորությունների. Երկրորդային շուկայում արժեքի մեքենայի մոտ 5000 դոլար է առաջին սերնդի եւ 7-10 - երկրորդի: «Renault թալիսման» է հետեւի Վան արժողությամբ պակաս, - երբեմն, որ առաջարկներ կան 3-4 հազար դոլար: