Airspeed

Կա մի որոշակի խումբ մարդկանց, ովքեր կախվածություն ավիացիայի. Բայց ոմանք էլ պարզապես հետաքրքրվում են ինքնաթիռների բոլոր. Նույնիսկ որեւէ մեկի համար ավելի հետաքրքիր է արագությունը օդանավի. Սակայն, նախքան դուք որոշել այս արժեքը, դա անհրաժեշտ է իմանալ, թե որ նման արագությունը , որը բաժանված է ճշմարիտ, որ գործիքը եւ հետքերը:

Երբ դիտարկվում անհատապես, յուրաքանչյուր տեսակի արագությամբ, որ գործիքը (կամ ցուցադրման կամ էլ ՀՀՄՍ), որը կոչվում է «տոկոսադրույքը ընդհանուր ուղղությամբ»: Որ անցյալում, օդաչուները շարֆեր են օգտագործվել ընթացքում թռիչքի. Նրանց օգնությամբ որոշելու արագությունը հիման վրա, թե որքան դժվար է scarf զարգացած թռիչքի ժամանակ օդում հոսքի, որ հոսում է ամբողջ բաց տնակում:

Անկասկած, ոչ թվային արժեք, նման չափող սարքի չէր կարող տալ, բայց անհրաժեշտության դեպքում, եւ դա եղել է ոչ թե. Շատ ավելի կարեւոր է, որը ենթադրվում է որոշելու օդի հոսքը եւ իշխանությունը, թե արդյոք դա կապավինի, դրանով իսկ վերացնելով վտանգը խցանահան.

Այս միավորը հետագայում հայտնի դարձավ որպես փաստաթուղթն է օդանավի արագությամբ կամ արագություն գլխին. Ներկա պահին այն որոշվում է խողովակի outputted ետեւում հարթությունում. Օդի հոսքի որը ընկնում է, այն շեղում է սլաքը սարքի մեջ, դրանով իսկ ցույց տալով airspeed:

Բացի այդ, այն պետք է հաշվի առնել, որ այն ժամանակ, երբ վերցրել է բարձրության աստիճանաբար նվազում խտությունը օդում, եւ մոտ տարածության մեջ, այդ ցուցանիշը հավասար է զրոյի: Ուստի կարեւոր է իմանալ, որ, այդ գործընթացում պահպանման բարձրանալ որոշակի գործիք (հաստատուն) արագություն, ինքնաթիռի արագությունը կարող է լինել գրեթե կրկնապատկվել է որոշակի բարձրությունների վրա.

Այս դեպքում, սարքը պարամետրերի մնում է անփոփոխ, քանի որ բարձրության վրա շատ փոքր մոլեկուլների, որը նշանակում է, որ կա մի փոքր շարք փնտրման համեմատ, թե որքան են նրանք ուտում ճիշտ դուրս գետնին. - Ից, այս պարզվում է, որ կան երկու ինքնաթիռ արագություն, եւ ճշմարիտ գործիք.

Ի տարբերություն գործիքի, ճշմարիտ (այն կոչվում է «արագացնել նեղ ուղղությունը"), որը չի օգտագործվում, երբ փորձարկման, եւ հիմնականում այն ժամանակ, երբ նավիգացիոն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ժամանակ, երբ չկա քամի, - ոչ մի խնդիր, բայց եթե այն գոյություն ունի, - է օդանավի արագությունը կարող է փոխել այս կամ այն կերպ (կամ ՆՎԱԶԵԼ ԿԱՄ ԱՃԵԼ):

Ground արագությունը նախկինում հաշվարկվում է հեռավորությունը, որը անցել օդանավ միաժամանակ. Բայց ի հայտ նոր Doppler inertial համակարգերի եւ GPS հնարավորություն տալ որոշելու արժեքը տարբեր մեթոդների, որոնցից յուրաքանչյուրը բացառիկ տարբեր.

Անմիջապես նախքան դուրս, յուրաքանչյուր օդանավի ունի զրոյական արագություն: Բայց արագությունը օդանավի ժամանակ վերցնել- off ամեն տեսակ տրանսպորտի ունի իր սեփական. Եվ դա կախված է որոշակի պայմաններից նմանում քաշը, ջերմաստիճանի, բարձրությունը ծովի մակարդակից օդանավակայանում եւ մի քանի ուրիշներ.

Այսպիսով, ծանր քաղաքացիական ինքնաթիռը պարամետր գտնվում են 200 250 կմ / ժ, միջին - 150-ից մինչեւ 180, բայց Fighting - 250-ից հասնելով 300 կմ / ժ: Բայց տարվանից այդ նոր տեսակի ինքնաթիռներ մեկ տարվա փոխարժեքի նվազում `պայմանավորված այն հանգամանքով, որ անընդհատ բարելավելով նախագծման առանձին տարրերի մեքենայի (Ձիաուժ, մեքենայացման եւ թեւի):

արագության ռեկորդը սահմանվել է 2007 թվականին. Այս արժեքը կազմել է վերջին տվյալները, 300 կմ / ժ: A առավելագույն արագությունը օդանավի այսօր կարող է հասնել մակարդակը ավելի քան 850 կմ / ժ: Այս take-off արագությամբ պետք է լինի ոչ պակաս, քան 150 կմ / ժ:

Ուղեւորատար ինքնաթիռը պետք է հանել, պետք է ստանալ մինչեւ արագությունը մոտ 300 կմ / ժ: Այս այն հետեւում է, որ այդ ցուցանիշը միջին արագությունը համար օդային տրանսպորտի պետք է լինի մոտավորապես 200 կմ / ժ:

Այսօր, կա նաեւ նման ինքնաթիռ, որի անունը - ի գերձայնային. Նրա առանձնահատկությունը այն է, որ արագությունը մեքենայի մեջ օդում գերազանցում է արագությունը ձայնի.