«Citroen C-Ելիսեյան" տեսություններ: Citroen-C-Ելիսեյան: Տեխնիկական, լուսանկարներ

Մեքենան "Citroen C-Ելիսեյան» - Առջեւի քարշակում Սեդան հատվածն "C", պատճենը մոդելի, «Peugeot 301»: Մեքենաներ են կառուցված է նույն պլատֆորմի, ունեն նույն շարժիչներ եւ փոխանցման: Նրանց հիմնական տարբերությունը - նայում. Հաճախ, սա է պատճառը, որ խուզարկություն բառը "Citroen" մեքենայատերեր նշանակում է նաեւ «Peugeot»:

Եթե կա ցանկություն է գնել մեկը այս մոդելների, առաջին տեղում ստիպված է ընտրել դիզայն եւ սարքավորումներ, քանի որ դրանք նույնական են տեխնիկական առումով: Ընդհանուր առմամբ, արժեքը մեքենաների խաղալ նաեւ վճռորոշ դեր, քանի որ գնային տարբերությունը փոխհատուցել լրացուցիչ տարբերակներ:

հեռանկարները

Մեկը հիմնական խնդիրների վերաբերյալ Ֆրանսիայի մտահոգության բարձր արժեքը տրանսպորտային միջոցների, պայմանավորված է նրանով, որ Ռուսաստանում իրենք չեն հավաքված: Նրանք են բերել Իսպանիայից, այնպես որ, ընդհանուր արժեքը ներառում է ոչ միայն արտադրական ծախսերը, այլեւ տրանսպորտային ծախսերը գումարած մաքսատուրք: Այն ամենը լրջորեն խոչընդոտում է մեքենայի "Citroen C-Ելիսեյան» է լիարժեք մրցակցության հիմնական մրցակիցների: of Renault Logan, Hyundai, որ Solaris եւ այլք: Դա պայմանավորված է «տեղական» հավաքների եւ այն փաստը, որ նրանք ունեն նախապատվությունը օրենքով նախատեսված.

Հետաքրքիր է նաեւ, թե ինչպես է ընկերությունը մտադիր է խուսափել մրցակցությունը միջեւ իրենց նույն մեքենաներով: Հասկանալի է, որ մեքենան "C-Ելիսեյան» չի կարող լինել թանկ, բայց PSA ունի մի քանի հետաքրքիր sedans, ընդունակ են ամրապնդման ընկերության դիրքերը կոմպակտ դասի - Peugeot-308 եւ C4-L. Չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք ավելացել չափը, հավաքների ու վաճառքի առաջին անգամ կազմակերպվել է Կալուգա, իսկ երկրորդը, որ վերջերս հայտնվել է ավտոմոբիլային շուկայում:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ֆրանսիական ընկերությունը չէ, շատ տարածված է ներքին շուկայում, նա ուրախ կլիներ, նույնիսկ մի փոքր հաջողություն, որը նա կարող է նաեւ բերել մեքենա "Peugeot 301» եւ «Citroen-Elise". Արձագանքներ սեփականատերերը հույս տալ ֆրանսիացիներին կոնկրետ պահանջարկի ռուսական սպառողների.

Մեքենան կառուցվել է C3 հարթակ, ինչպես նաեւ, քանի որ միայն գումարած. Մեքենան բնութագրվում է լավ կառավարման, որակի աշխատանքը կասեցման պարամետրերը, որոնք չեն հենց պետք է փոխել առաջին վեց ամիսների: Test Drive «Citroen-Elise" եւ ցույց տվեց որակի աշխատանքը թմբուկին Արգելակներ, բայց այսօր նրանք արդեն հազվադեպություն. Կոնտ, Ալյում.հեծ., Թեեւ ոչ առանձնանում դիմացկունության, բայց նրանց սպասարկման շատ ավելի հեշտ է.

Թերությունները մոդելը «Citroen C-Ելիսեյան»

Վերանայում է մեքենայի ցույց են տալիս որոշակի անհանգստություն է տնակում: Նախ, ղեկ ներառում բարձրությունը ճշգրտման միայն. Երկրորդ `ամբիոնի ընդլայնված իրենք կարող է առնվազն հինգ րոպե: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է բացել պատուհանը, դուք պետք է հասնել հենց բազայի կենտրոնի մխիթարել. Վերջինս չէ, կարեւոր է, քանի որ նույնիսկ մի BMW այդ ժամանակ այդ մեղքի, եւ որակը գերմանական մեքենաների զգալիորեն ավելի բարձր է, քան «Citroen C-Ելիսեյան»: Արձագանքներ վարորդներին նաեւ խոսել այն մասին, որ վատ որակի նյութերի եւ որակի վրա պաստառագործություն ողջ ժողովին: Ֆրանսիական մեքենան հեռու է իդեալական, քանի որ մեծ մասը մյուս մոդելների այս հատվածում, եւ պահանջում է փոփոխումը. Դա գրեթե իր բոլոր թերություններով հանդերձ: Մնացած ակնարկներ ասում են, որ դա շատ հետաքրքիր է.

դիզայն

Մեքենան ունի գրավիչ տեսքը. Հաշվի առնելով, որ ցածր end մոդելները, որ ֆրանսիացի դիզայներները փրկել շատ է, բայց այնպես, որ նա ստացել է բավական հաճելի տեսքը: Ինչ-որ մեկը կարող է ասել, որ մեքենան նայում զիջում է իր հիմնական մրցակիցներին, բայց դա չի կարող լինել կանխորոշված:

ներքինը

մոդելային մշակողները ասում են, որ դա չէ, առավել ընդարձակ տնակում իր դասի, թե ինչ դժվար է չհամաձայնել. Շատ տարածության դեռ չի կատարել հինգ տեղանի Սեդան: Նույնիսկ այնքան, է ձեւակերպել, կարող է տեղավորել երեք մարդ, առանց որեւէ խնդիրների, այլ երկու կամ նույնիսկ ավելի շատ: Ֆրանսիացի ինժեներները են նաեւ չեղյալ է տանիքը: Այս բարձրահասակ մարդիկ կարող են տեղավորել առանց խնդիրների տնակում, ինչպես նաեւ երկար ժամանակ է պահել մեքենան առաստաղը, "Citroen-Elise": Լուսանկարներ ինտերիեր հստակ ցույց է տալիս, որ իր արտասովոր (իր դասի) կարողությունները:

Ին դիմաց տնակում վերը նշված միակ Ղեկանիվի բարձրության եւ ոչ թե շատ հարմարավետ աթոռներ, իհարկե, չենք խրախուսում: Բայց այդ դեմ այս հատվածում չեն նայում, այնքան վատ: Logan եւ Solaris, օրինակ, չեն ունենա ավելի հարմարավետ նստատեղ, եւ նրանց հավասարեցում կարող է տեւել նույնիսկ ավելի երկար. Այն պաշտոնական փորձարկման կրիչներ են ֆրանսիական ընկերության օրինակը հագեցած է բոլոր տեսակի տարբերակների, ուստի տպավորությունները նրանցից եւ արտադրական տարբերակների կարող է լինել բավականին տարբեր են:

շարժիչ

Դա անվտանգ է ասել, որ այդ մեքենան, լավ ճանապարհի վրա. Այն բնութագրվում է լավ դինամիկայի եւ վարորդական արագությամբ.

Զարմանալի է, որ մեքենան սարքավորված չի տարածված է ներքին շուկայում, գերմանա-ֆրանսիական հզորությամբ շարժիչով 120 լիտր: ի, իսկ տարիքը 1.6-լիտրանոց V4 շարժիչը: Սակայն, նրա բարձրացրինք vti համակարգ, ստանալով նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ ավելացման եւ 115-ի փոխարեն 110 լ. ա. Է ասել, որ մեքենան "Citroen C-Ելիսեյան» էր գնալ ավելի արագ, - մի ստի, բայց արագությունը ֆոնդային է բավարար. Վարորդներին խորհուրդ է տրվում վարել ավտոմատ փոխանցման տուփով:

հաղորդումների

5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, արդեն ծանոթ dangling կողմի դեպքի վայր չէ, որ լավագույն տարբերակն է: Բացվել է շարժիչը, իհարկե, պետք է ստանալ ավելի ուժեղ է, բայց դա չի ազդում առավելագույն արագությունը. Բացի այդ, դա կլինի լրացուցիչ աղմուկ, եւ վառելիքի սպառումը կարող է ավելի բարձր լինի, քան հայտարարագրված թվերի արտադրողի կողմից:

Հաղորդման տուփ Ավտոմատիկա ավելի հեշտ եւ ավելի լավ: Հին չորս փուլ փոխանցման, ժամանակ փորձարկվել - սա նրա առավելությունը. Գերմանիայի շարժիչը փոքր-ինչ ժամանակ չունի, բայց ինժեներները կարողացել են առավելագույնի հասցնել հաշվեկշիռը կարգավորումների շարժիչն ու տուփ: Շնորհիվ այս կորստի ժամանակ արագացման էապես նվազել են, սակայն փոխանցատուփ դարձել է ավելի հարթ եւ պարզ է. Բարձր որակի մայթ շարժիչ ավտոմատ փոխանցման տուփով չի ցույց հրաշքներ, բայց այն աշխատում է շատ բարձր որակով:

կախոց

Սա նաեւ վերաբերում է շասսիի: Ղեկ հեշտ չէ, եւ խիստ զգայուն: Այդ մեքենան «Citroen C-Ելիսեյան» վստահորեն զբաղեցնում է ճանապարհը, այլ ոչ թե միայն մի ուղիղ գիծ, եւ bends, bends. Ի տեխնիկական առումով, որ մեքենան չի զիջում իր մրցակիցներին, ըստ էության, շատ առումներով վերադաս նրանց.

Սեդան բավականին հարմար է, բայց կոպիճ եւ լուրջ խախտումներ մարմնի ցնցումները վատ, եւ արագությունը bumps դեռ ավելի վատ. Բայց սա, մասնավորապես, եթե արագությունը շատ մեծ է: Արժե հարգանքի տուրք մատուցելու գերազանց շողոքորթող դասընթացի մեքենան. Մի քիչ անսպասելի, որ soplatformenny C3 ավելի կոշտ ճանապարհի վրա.

Բայց արգելակային համակարգի կարող է ունենալ խնդիրներ: Ժամը պաշտոնական քննության drive Բարսելոնայի հարվածային գործիքներ թերացել են իրենց խնդիրը, սակայն այն բանից հետո, 10 կմ երկարությամբ ագրեսիվ ոճով մեքենայով նրանք մեծապես չտաքանա: Նրանց արդյունավետությունը չի ազդել, բայց չկա անտարակուսելի փաստ, որ այն բանից հետո, մի քանիսը, այդ ցեղերի չի տա հարվածային գործիքներ անսարքության. Այնուամենայնիվ, մի լուրջ թերություն է դժվար է անվանել: Առնվազն, մեքենան չի գնել երկրպագուներին քշելու արագ, քանի որ այն ստեղծված է այլ նպատակներով: Ընդհանուր առմամբ, մոդելը բավականին լավ է, մեծ, որպեսզի այն վերցնել իր օրինական տեղը ավտոպորտալ.

Car "Citroen-Elise": կոնֆիգուրացիա եւ գինը

Հիմնական կոնֆիգուրացիա հագեցած բացառապես Սեդան Ֆրանսիայի 72-ձիաուժ շարժիչ 1.2 լիտր ծավալով, որն աշխատում հետ միասին 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման: Դրա գինը տատանվում է 455 000-ից 512 000 ռուբլի:

Երկրորդը կոնֆիգուրացիա ներառում է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման (2013-ից, այն առաջարկվում է 5AKPP 1.2-լիտրանոց շարժիչով): Այն համալրվել է անվտանգության բարձիկի, կոնդիցիոներ, Հակամառախուղային լուսարձակներ, կարգավորվող վարորդի նստատեղ ճշգրտման, Նստատեղերի տաքացում: Նրա արժեքը կազմում է 510 000-680 000. Նաեւ մատչելի է մեքենայի Կռուիզ կոնտրոլ, Պարկտրոնիկ, ESP, եւ մի շարք լրացումներ:

Luxury տարբերակը մոդելի հասանելի է նույն փոխանցման: 5MKPP եւ 4AKPP: Այն կարելի է ձեռք բերել 605 000-705 000.