Il-76TD- ի ծանր ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ `տեխնիկական բնութագրեր

IL-76- ը ծանր ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ է, որն ավելի քան քառորդ դարից ավելի թռչող մի մոդել է: Դրա հիման վրա ստեղծված են տարբեր փոփոխություններ, ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական: Նավը փոփոխվել է, նոր հնարավորություններ են ավելացվել, առկաները ընդլայնվել են: Չնայած բավականին լուրջ տարիքին, այս մեքենայի հիման վրա դեռեւս նախագծվում են նոր տարբերակներ:

TD մոդելը դարձել է այս փոփոխություններից մեկը: Իլյուշինի դիզայնի բյուրոն ներկայացրեց այն 1982 թվականին, նախատիպի արտադրության մեկնարկից մի քանի տարի հետո: Թեմանում երկու նշանները վերանայվում են որպես «տրանսպորտային հեռավորություն»: Այլ տարբերակները, որոնք տարբերակում են այս տարբերակը, կքննարկվեն ստորեւ:

Պատմության ստեղծման պատմություն

Անցյալ դարի 60-ականների կեսերին Իլյուշինի դիզայնի բյուրոն ստացավ հանձնարարություն տրանսպորտային ինքնաթիռների զարգացման համար: Աշխատանքն անցկացվել է մի քանի տարիների ընթացքում եւ ավարտվել է 70-ականների շրջանում: Մինչեւ 1971 թ. Մարտի սկզբին օդանավը սկսեց առաջին IL-76 ինքնաթիռը: Նույն թվականին Ֆրանսիայում ներկայացված օդային շոուում այն ներկայացվում է հանրությանը:

1973 թվականին մոդելը գնում է զանգվածային արտադրության: Առաջին մեքենաները հավաքվել էին օդանավի գործարանում: Չքալովը Տաշքենդում: Մի քանի տարի անց, 1976-ին, ինքնաթիռը ընդունվեց նաեւ զինվորականների կողմից: Այս պահից Տաշքենդը դառնում է այս մոդելի հիմնական արտադրողը: Այդ նույն տարիներին պատերազմը սկսվեց Աֆղանստանում, եւ ոչ պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն, ռազմական գործողությունների ընթացքում տրանսպորտի եւ անձնակազմի 95 տոկոսը նետվել էր հենց ինքնաթիռի արդյունաբերության IL-76- ի նորույթով:

Այսօրվա դրությամբ այս մեքենայի ավելի ժամանակակից փոփոխությունները դեռեւս ձեւավորում են ռուսական ռազմական տրանսպորտային ավիացիայի հիմքը: Թեեւ ինքնաթիռը պատկանում է բեռնափոխադրումների նավատորմի - Աֆղանստանի տարիներին, նա ստացել է պոչում տեղադրված 23 մմ տրամագծով զույգ մանր զենք:

Նկարագրություն

Il-76 տրանսպորտային ինքնաթիռը դարձել է Խորհրդային Միության առաջին ինքնաթիռը, որի հիմնական շարժիչը եղել է տուրբոկետային շարժիչ: Մեքենայի մնացած մասը հավաքվել էր ծանր ավիացիայի սովորական սկզբունքով `սահուն թեւեր եւ մեկ կեղեւով T- ձեւավորված պոչ: Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ սպասարկման եւ բեռների կոմպոզիցիաների ամբողջական կնքումը: Ինքնաթիռում կան երեք բեռնախցիկներ, որոնցից մեկը խճճված է, իսկ երկուսը, դեպի առաջ: Այս միջոցառումը թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ուղղակիորեն դեպի 4 հոսանք (մի քանի դռների հետեւի փոս), բայց գործնականում դա չի կիրառվել: Շատ դեպքերում, վայրէջքն իջեցվել էր միայն ճակատային լապտերից, իսկ թիկունքը պարաշյուտների միջոցով ծանր տեխնիկա է արտադրում :

Միեւնույն ժամանակ, ինչպես ցանկացած այլ օդանավի, IL-76TD ունի հատուկ սարքավորում, որը տեղակայված է երկու թեւերով, չորս էլեկտրացանցերով եւ, իհարկե, մի քանի բեռնատար լանջերով: Թիկունքի լապտերի դիզայնը ստանդարտ է, երեք դռներով, որոնցից երկուսը բացվում են կողմերի համար, իսկ կենտրոնականը `ցնցվում է` ձեւավորելով մի աստիճան սանդուղք մուտքի կամ լարման համար: Բացի այդ, բեռնախցիկում առկա են մի քանի ժապավեններ, որոնք նպաստում են խոշոր տարաների շարժմանը:

Ինքնաթիռը ունի 4 հզոր շարժիչներ, որոնք տեղադրված են թեւերի տակ գտնվող պիլոնների վրա: Երբ դիտվում է ճակատից կամ վերին մասից, պարզ է, որ թեւերը վերեւում են ֆյուզելաժից, մի բեկորով, որը ճակատայինի հետ միասին (որի մասին պարզապես ներքեւում) նախատիպի բնորոշ տարբերությունն է, որը ներառում է փոփոխություններ, ներառյալ IL-76TD- ի քաղաքացիական տարբերակը: Հզոր հորիզոնական համակարգը, որը կազմված է հինգ կետանոց սխեմայով (4 թեւերի ներքո, քթի տակ 1), թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ոչ միայն կոնկրետ շերտերի վրա, այլ նաեւ պրինտերի վրա:

Փոփոխությունները

Նախքան փոփոխությունները անցնելը, պետք է նշել, որ մեր կողմից նկարագրված մոդելը ավելի վաղ ծնվեց իրական կյանքում, քան թղթի վրա: Սկզբում այդ նամակներ ստացան ռազմական օդանավեր, ամրացված վառելիքի տանկերով, ինչպես նաեւ նոր շարժիչներով: Այնուհետեւ, որոշ ժամանակ անց, երբ դիզայներները սկսեցին քաղաքացիական տարբերակներ ստեղծել, նոր տարբերակներից մեկը ստացավ հին անունը:

• IL-76- ը ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ է: Ծառայել է որպես հետագա բեռնատարների մի շարք նախատիպ:
• IL-76T - այս փոփոխության մեջ ավելացրել է լրացուցիչ վառելիքի բաք: Տարբերակը դարձել է փորձնական, սակայն վառելիքի ռեզերվների ավելացումը կարող է զգալիորեն մեծացնել թռիչքների շրջանակը:
• IL-76TD- ստացել է D-30KP-1 տուրբոֆանային շարժիչներ: Այլ կերպ ասած, այն կրկնում է նախորդ զարգացումը:
• IL-76TDP- ը նաեւ կրկնում է ավելի վաղ զարգացումները: Հիմնական հայտը անտառային հրդեհների մարումն է, որի համար բեռնվածքը փոքր-ինչ փոփոխված է եւ տեղադրվում է ջրահեռացման համակարգը:
• A-50 - այս զարգացման հիմքը նույն վառելիքի տանկի հետ նույն նախատիպն է: Օդանավերը հագեցած է DRLO համակարգով (երկարատեւ ռադարային հայտնաբերում եւ վերահսկում):
• IL-76M- ը համակցված տարբերակ է հատկապես օդային ուժերի համար: Տեխնիկական հատվածը կրկնում է T- ի տարբերակը, սակայն ունի զենքի զենք, ինչպես նաեւ A-50- ի հնարավորությունները:
• IL 76MD- ռազմական տարբերակ `նշված TD- ից բարձր: Նոր շարժիչներ եւ ռազմական «լցոնումներ»: Կարող էր տեղափոխել մոտավորապես 200 հոգու միջին տանկեր կամ զորամասեր:
• IL-76LL- այս տարբերակը հավաքվել է միայնակ օրինակներով եւ նոր շարժիչների մշակման եւ փորձարկման համար թռչող լաբորատորիա էր: Հաճախորդներն էին Իլյուշինի դիզայնի բյուրոյի մշակողները:
• IL-78- ը վառելիքի տանկեր է: Նվազագույն սպառազինություն, նվազագույն բեռ: Երկու լրացուցիչ վառելիքի տանկ.
• Ադման 1-ը, A-50 տարբերակը, հավաքվել է Իրաքի օդային ուժերի համար: Լրացուցիչ ռադար էր ունեցել:
• Adman2 - մեքենաները ուղարկվել են նաեւ Իրաքի օդուժի: Այս ինքնաթիռը զբաղվում էր մարտիկների վերահսկողության եւ ղեկավարման մեջ:

Ոչ ստանդարտ զարգացումները

Ի հավելումն LL- ի, որը ստեղծվել է մշակողների համար, թողարկել է մի քանի այլ ոչ ստանդարտ տատանումներ: Ոչ պաշտոնական տեղեկությունների համաձայն, գոյություն է ունեցել 1-2 օրինակով եւ չի ստացել սեփական խորհրդանիշը `թվային անուն: Որպես նախատիպ `բոլորի համար ծառայել է որպես IL-76T` բարձրավոլտ պահեստի բարձր օդանավ: Նրանց թվում էին նաեւ թռչող հիվանդանոց, լազերային զենքի կրող եւ նույնիսկ զրոյական ծանրության սիմուլյատոր, որը հատուկ մշակված էր տիեզերագնացների համար:

Ձեռք բերող հզորություն

Ժամանակակից ցանկացած ինքնաթիռի զարգացումը, անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի, դիզայներները պետք է հաշվի առնեն ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին պարամետրերի բազմազանությունը, հակառակ դեպքում նավը պարզապես չի կարողանա բարձրացնել օդը: Երբ զարգացումն ավարտվում է եւ զանգվածային արտադրությունը սկսվում է, ավիաընկերության հաճախորդները ուշադրություն կդարձնեն այլ հատկությունների վրա, բայց դրանցից մեկը կլինի ընդհանուր դիզայներների եւ կրիչների միջեւ:

Սա տրանսպորտային հզորություն է: IL-76TD- ը բազմաթիվ վերազինման ընթացքում կարողացավ կրկնապատկել ավելի, քան նախատիպը: Առաջին մեքենաները ունեցել են 28 տոննա նիշ: Վերջին զարգացումները `42, իսկ նոր տարբերակներում` մինչեւ 60 տոննա:

Կրտսեր անձնակազմը

Սովետական տրանսպորտային մեծ ինքնաթիռների մեծամասնության նման, ինքնաթիռը ստացել է գլանաձեւ ապակեպատում աղեղը: Վերին մասում, որտեղ գլխավոր հսկիչն էր գտնվում, իսկ ստորին մասը `նավիգացիոն տախտակամածը: IL-76TD անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց: Սա առաջին օդաչուն է (aka FAC), օդաչու, օդաչու եւ ռադիոյի օպերատոր: Նաեւ թիմում էր նավարկող: Առաջին ինքնաթիռները եւ զուտ ռազմական տարբերակները անձնակազմի մեջ ավելի շատ են, այսինքն `նետի զինվորները: Սա օդանավի նավիգացիոն կաբինետ է, որը պայմանավորված է աղեղի մի քիչ անսովոր տեսքից:

Բենզալցակայան

Հատուկ նշումը արժանի է վառելիքի համակարգին: Սովորական քաղաքացիական ինքնաթիռում, անկախ շարժիչների քանակից, կան երկու, երբեմն երեք տանկեր: IL-76TD ստանդարտ տեխնիկական ծառայության հրահանգը նշում է 12 տանկերը, բաժանված են 4 բաժիններով (շարժիչների քանակով): Նրանցից յուրաքանչյուրը շարունակում է մնալ հիմնական, լրացուցիչ եւ պահեստային տանկերի բաժանումը: Այսպիսով, օդաչուն ունի վառելիքի սպառման կառավարման բավականաչափ ճկուն ունակություն եւ կարող է ժամանակին արձագանքել ցանկացած ակնկալվող իրավիճակներին: Բոլոր տանկերի ամբողջ հզորությունը գերազանցում է 100 հազար լիտր վառելիքի նշանը:

Բնութագրերը

Մենք ուսումնասիրեցինք IL-76TD ինքնաթիռի անհատական պարամետրերը: Տեխնիկական բնութագրերը ամփոփված են ընդհանուր ցանկում:

Հաշվի առնելով, որ շատ օդանավերը արդեն մեկ քառորդ դարից ավելի են անցել, եկեք սկսենք այն փաստով, որ մշակողների հայտարարած ծառայության ժամկետը 30 տարի է: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ նոր մոդիֆիկացիաները շարունակում են դուրս գալ հավաքատեղից, ոչ միայն Տաշքենդում, որը այժմ համարվում է արտերկրում, այլեւ Ուլյանովսկում:

• Թեւնոցը 50 մ է:
• Թեւի տարածքը 300 քմ է: Մ.
• Օդանավի երկարությունը 46.5 մ է, բեռի բուխարիը `24.5 մ:
• Բարձրությունը (կղզու վրա) կազմում է 14,7 մ; Բեռնախցիկ - 3,4 մ.
• Լայնությունը `3, 45 (բեռնատար տարածք):
• Հզորությունը 321 խորանարդ մետր է: Մ.

Նշենք, որ սյուների բաժինը ներկայացնում է ճիշտ շրջանակը, նաեւ պետք է ասել, որ ինքնաթիռում առկա է երկրորդ ռամպի տեղադրման հնարավորությունը, իսկ բեռնախցիկի երկարությունը փոքր է, բայց նվազում է:

Թռիչքի տվյալները `

• Նվազագույն քաշը կազմում է 88 տոննա, առավելագույնը `210:
• Cruising արագությունը `800 կմ / ժ, առավելագույնը` 850:
• Թռիչքների բազմազանությունը կազմում է 4 000 կմ, առավելագույնը `6 000:
• Գործնական առաստաղը `12 000 մ:
• Հատկացման արագությունը 210 կմ / ժ է:
• Թռիչքուղու երկարությունը (մինի) `850 մ, վայրէջքի համար` 450 մ:
• Շարժիչներ - 4 (TVD D-30KP-2):
• Սկավառակի ուժը `12 000 կգ:
• Բոլոր տանկերի վառելիքը 109,5 լիտր է:

Թռիչքների արգելում

Նոր դարի սկիզբը նշանավորվեց 76-րդ մոդելի զարգացման սեւ գծերով: 2000 թ. ԻԿԱՕ-ն (միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի վերահսկող կազմակերպություն) խստացրել է ժամանակակից ինքնաթիռների պահանջները: Նոր չափանիշներին չհամապատասխանող մեքենայի համար Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի, Ճապոնիայի եւ նույնիսկ Ավստրալիայի օդանավակայանները փակվեցին: IL-76- ի դեմ հիմնական բողոքները աղմուկի եւ օդի աղտոտման էին:

Սարքավորումների արդիականացման արդյունքը այն տարբերակն էր, որը բացի 90VD հիմնական ցուցանիշից: Նոր դասի ինքնաթիռը աշխարհով մեկ թռչում է առանց սահմանափակումների, բեռներ առաքելով մոլորակի ամենատարբեր անկյուններում:

Ներկայումս

Առաջին վերադարձից հետո, 76-րդ ծառայությունը 15 տարի շարունակ ծառայում է Միության օդային ուժերում եւ շարունակում է ծառայել ԱՊՀ երկրներին: Նոր տարբերակներն են Ռուսաստանում, Ուկրաինայում, Բելառուսում եւ այլ երկրներում: Արտահանման համար հավաքվել էին մի քանի հարյուր ավտոմեքենա: Բանակից բացի, կարող եք անվանել մի քանի կառույցներ, որոնք այսօր օգտագործում են IL-76TD- ը: Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը, փրկարարական ծառայությունները, իրավապահ մարմինները, ինչպես նաեւ որոշ բեռնափոխադրումներ իրականացնող որոշ ավիաընկերություններ: Կա նույնիսկ ոչ պաշտոնական դասակարգում. An-124 ամենաբարձրն է, 747-ի «Boeing» - ը ամենաերկարն է, եւ IL-76- ը ամենատարածվածն է:

Եզրակացություն

IL-76TD- ը քաղաքացիական բեռնատար ինքնաթիռ է, որը ոչ այնքան հայտնի է որպես Անտոնովի, այլեւ երկայնքով եւ կոնկրետ շերտերի վայրէջքի հնարավորությունների շնորհիվ, այն հավասարապես տարածված է դարձել: Չնայած ավելի քան հարգելի տարիքին, այս մոդելը ծառայեց եւ անպայման ծառայելու է որպես նորագույն, ավելի ժամանակակից, բայց ոչ կորցնելու սովորական եւ ռազմական «բեռնատարների» էլեգանտ տեսքը: