Severomuisk թունելի պատմություն շինարարություն, նկարագրությունը, ֆոտո

Severomuisk թունելը գտնվում է Հանրապետության Բուրյաթիայում: Գործողության մեջ դնելու տեղի է ունեցել 2003 թ. Նա ամենաերկար երկաթուղին հետքերը էր դրել միջոցով ժայռերի Ռուսաստանում. Երկարությունը, 15 343 մետր է: Անունը, թունելի անվան եզր, որի միջոցով մայրուղին անցնում: Ըստ աստիճանի բարդության շինարարական եւ թունելային աշխատանքների համարվում է առավել դժվար է աշխարհում. Շինարարությունն իրականացրել քսան - վեց տարի է, նա պետք է սկսել այն ժամանակ, երբ ամբողջ տարածաշրջանը էր անկենդան քարքարոտ տարածք: Կլիմայական պայմաններ են կոշտ, միջին ջերմաստիճանը տարածաշրջանում Հյուսիս-Muya եզր տատանվում է տարածաշրջանում -50 աստիճան Celsius. Մենք ունեինք բերել ոչ միայն տեխնոլոգիա, անհրաժեշտ էր շինարարության բնակարանային կալվածքների եւ ենթակառուցվածքների ապահովել նորմալ կյանքը անձնակազմի.

կոպիտ patch

Severomuisk թունելի վերջին կետն էր, որ միացված է Բայկալ-Amur մայրուղային միասին: Գաղափարը երկաթգծի շինարարությանը երկայնքով Ամուրի գետի ծագել է ցարական Ռուսաստանում, բայց գումարը ռեսուրսների եւ աշխատանքի համար անհրաժեշտ նախագծի, նույնիսկ մոտավոր գնահատականներով, այն ժամանակ արգելական. Այն գաղափարը, օդում կախված, նա ստացել իրական ձեւավորել միայն 1938 թ., Երբ դնելու երկաթուղու. Առաջին մշակները էին բանտարկյալները: Շինարարությունն իրականացրել intermittently, հսկայական մասշտաբների եւ շարժումը զանգվածների մինչեւ BAM սկսվել է 70-ական թվականներին անցյալ դարում: Երեսարկման երկաթուղու գնաց կամավորներին ամբողջ Խորհրդային Միության տարածքում:

Առավել դժվար ձգվող ուղու հայտնվել Severomuysky Range: Որ Baikal մեկն է ամենագեղեցիկ, բայց ծանր վայրեր: Ռոք ձեւավորումը բաղկացած գրանիտ-schist ժայռերի վրա լանջերին գտնվում են այն glaciers, ամենաբարձր կետն է եզր հասնում 2561 մետր: Վրա ժայռերի գրեթե ոչ բուսականությունը, տեկտոնական տեղաշարժեր հետո երկրաշարժերի չեն ուսումնասիրվել մինչեւ վերջ, եւ սեյսմիկ ակտիվությունը անկանխատեսելի էր: Tunneling դարձել է մարտահրավեր է ինժեներների եւ շինարարների.

Եղել են բազմաթիվ ծրագրեր, որոնք առաջարկում են լուծումներ ընդունումից կայքում. Հենց անմիտ է պայթեցնել ծայր եւ այդպիսով մաքրել ճանապարհը դեպի առավել անկումային չի հրաժարվի եւ կառուցել, քանի որ դա անհնար է: Այն բանից հետո, վարանելու եւ հանդիպումների, որոշվել է գնալ միջոցով եզր: Նախապատրաստում է ընդունումից սկսվեց 1975 թ., Հիմնական աշխատանքը տեղի է ունեցել 90-ականներին եւ միայն հաջորդ դարում, շահագործման է հանձնվել Severomuisk թունելի. Ավարտը Ամսաթիվ, կամ, ավելի շուտ, կառուցումը մարտի 30, 2001 թ., Եւ առաջին գնացքի սկսեցին շարժվել 5 դեկտեմբերի 2003 թ.

Նախագծի մշակում

Ընդհանուր առմամբ նախագծողն էր «Lenmetrogiprotrans»: Ըստ այդ նախագծի, շինարարությունն իրականացրել է երկու եղանակով `արեւմտյան եւ արեւելյան երկու drifters թիմերի էին հանդիպելու միմյանց: Աշխատանքային իրականացվել է երկու կազմակերպությունների կողմից: JSC «Bamtonnelstroy» ընկերությունը զբաղվում է շինարարության ստորգետնյա կառույցների ԲԲԸ «Nizhneangarsktransstroy» կանգնեցվել վերը գետնին կառույցներ. Միեւնույն ժամանակ, հաստատման նախագծի, ոչ ոք չգիտեր, թե ինչ դժվարություններ ու անակնկալներ է դիմակայել: Շահագործման, բնօրինակը ծրագիրը արդեն երկու անգամ փոփոխվել է աշխատանքը դադարեցվել է, քանի որ avalanches եւ սողանքների.

Թունելի ընդունումը շրջվել մարդ, ըստ տարբեր աղբյուրների, 30 57 մարդ է զոհվել շինարարության եւ շտապ պատասխան: Իրենց պատվին հուշարձան մուտքի թունելի. Շինարարության ընդհանուր անգամ փորձարկվել է մի քանի տասնյակ մեքենաների ամբողջ աշխարհում, մշակվել եւ իրականացվել է մի յուրահատուկ տեխնոլոգիա հողի համախմբման գոտիներում տեկտոնական սխալների կողմից քիմիական միջոցներով: Սա բոլորովին նոր գյուտը Երկշաբաթյա sinker հաջողությամբ թունելի բարդ եւ անկանխատեսելի միջավայրում խախտում է գրանիտ քարեր.

Է ապահովել անխափան, երկու աշխատակիցները գյուղի են կառուցվել համար շինարարները: Tunnel մուտքի արեւմուտք եւ արեւելյան Severomuisk: Մինչ օրս, ներկայիս կարգավորումը եղել Severomuisk, որտեղ աշխատակիցները ապրում երկաթուղիներ մատուցող թունել ծառայություններ.

առանձնահատկություններ

Հանդիպման մեկնարկից աշխատանքների երկրաբանական վիճակը եզր հայտնի չէ, թե, ուստի հետախուզական գործողությունը իրականացվել միաժամանակ շինարարության հետ: Նվազեցնել ռիսկերը, զուգահեռ հիմնական ճյուղը շենքը հետախուզական Պատկերասրահ էր սկսել: Դրա զարգացումը առաջ է անցել հիմնական թունելի մի քանի հարյուր մետր, եւ դա տվեց մասին տեղեկություններ կարգավիճակի ցեղի. Արտահոսքը մասնաճյուղը մշակվել է հեռավորության վրա 30 մետր հեռավորության վրա, հիմնական շենքի, չափը դրա համար բավարար ընդունումից գնացքների ստորգետնյա. Քանի որ հետախուզական թունել է առաջնային ալիքով են կոտրել միջոցով հատվածներ, որը հեշտացնում է աշխատանքը եւ օդափոխում:

Շենքերի անցկացվող է սեյսմաակտիվ գոտում, որտեղ երկրաշարժեր հասնել 9-10 բալ, երկրաբանական պայմանները ընդունումից ցույց են տվել, չորս տեկտոնական մեղքը. Պարզապես, այս տեղը ժայռերի կոտրել, լցված քարերով, ավազով եւ ջրով, իրենց լայնությունը տատանվում է 5-ից մինչեւ 900 մետր: Այն բանից հետո, շարունակաբար խախտում է մուտքային ջուրը չափով հարյուր խորանարդ մետր ժամում: Մի մասը թունելի անցնում Permafrost գոտու համար շինարարության այդ կայքերի ներգրավված տաք ջուր: Անակնկալ էր, որ ներկայությունը ռադիոակտիվ գազի Rodonaya, որը քաշեց դուրս է ներքին թունելի պաստառում ընթացքում իր համակենտրոնացում է երեք անգամ ավելի բարձր է, քան թույլատրելի սահմաններում, որի արդյունքում ենթարկվող աշխատողների. Մենք վճարում դրա համար արժանապատիվ հավելավճար, որը sinker զուգորդվել "death գումար:»:

Severomuisk Buriatia թունել, ըստ նախագծի, նախատեսված է շաղափ հետախուզական Wells ամեն 0,5 կիլոմետր, բայց որոշել է կրճատել ծախսերը շահագործման, նրանց տղամարդ է increments 1 կիլոմետրի: Այս կերպ էներգախնայողության դիմել է մի քանի աղետների, որը պնդում է, մարդկային կյանքը, գործադուլների պատճառով սողանքների, լցվել, եւ այլ բաների.

շինարարություն

Severomuisk երկաթուղային թունելի գոյատեւեց երկու երկար Դադարում շինարարությունը: Առաջին տեղի է ունեցել 1979 թ., Երբ լիսեռ հեղեղում է շարժուն ավազ առաջացած գրանիտ մոնոլիտը: Այս երեւույթի, ոչ առաջ, ոչ դրանից հետո gornorazrabotchiki կանգնած: Ջրի տակ բարձր ճնշման եւ ճեղքեցին ժայռի, իրականացնելով քարեր, ավազ, սելավների, ծածկի հեռու ամեն ինչ իր ճանապարհին. Մահը մի քանի աշխատողների լվաց dvadtsatitrehtonnuyu loader. Մոտակայքում կա վերականգնման աշխատանքների եւ պահպանություն տիեզերական ռոք Կոտրվածք.

Վերացնել պատճառը փլուզման մեջ տարակարծություններ թափեց բետոնե, չորացում տեւեց երկու տարի: Ժամանակ, այս անգամ, այն էր, վերականգնվել տասներեք հազար տոննա ժայռի փլուզման հետեւանքով, իրականացրել է լրացուցիչ հետախուզական աշխատանքներ: Որպես ուսումնասիրության արդյունքում պարզվել է, ստորջրյա է լճի թաղամասի ընդունումից թունելի. Է լուծել խնդիրը ավելորդ ջրի հոսքերի պահանջվում է նորարարական լուծում հետ նման երեւույթի աշխարհում, եւ ոչ ոք երբեւէ բախվել.

վերսկսումը աշխատանքի

Ամրապնդման մեղքով վայրերում, իրականացվել է օգտագործելով քիմիական grouting, ներքին պաստառում է թունելի իրականացվում երկաթե խողովակներ, մետաղական կառույցներ: Գագաթին այս էր լցվել է լրացուցիչ երեսպատման շերտ բետոնի, որ բարելավվել է ջրամեկուսացման եւ տալ ավելացել աջակցություն կամարից թունելի. Այսպիսով, կրիտիկական գոտիների նմուշները ստացել մի քանի շերտեր «սարքել», կառուցված եւ շարժական անկախ միմյանց. Սեյսմիկ գոտին, այն բարձրացնում է անվտանգության եւ կայունության կառուցման:

Որ նոր սկսել հեղեղում է 1981 թ., Դա պետք է կոտրել միջոցով կոնկրետ վարդակից: Ընթացքում հետագա ընդունումից բոլոր հայտնաբերված անսարքությունների լցված բետոնից միջոցով հորատված ուղղահայաց հանքերի: Աշխատել է նախագծի արտասահմանյան մասնագետներ հրավիրելու ամբողջ աշխարհում - ոչ ոք չէր համաձայնում: Երբ շինարարությունը, որը օգտագործվում է առավել առաջադեմ տեխնոլոգիան այն ժամանակ Ճապոնիայից, ԱՄՆ-ից, Գերմանիայից: Մասնագետներ արտասահմանյան ընկերություններ, ծանոթ իրավիճակին, միայն մեկ կտոր խորհուրդ տալիս ու սկսում այլուր: Է ապահովել շարունակական շահագործումը պահանջվում սարքավորումների առաքումը, բեռնաթափել եւ հեռացումը ժայռի համար անհրաժեշտ է ճյուղավորում, քանի որ պարզ դարձավ, որ այդ շինարարությունը կարող է հետաձգվել անորոշ ժամանակով:

շրջանցելու խողովակ

Նախքան Severomuisk սկսեց կառուցել թունելի, արդեն կար ճանապարհն է, որ շրջանցում է ծայր. Փորձը ցույց տվեց, որ դա շատ հարմար է օգտագործման համար կոշտ միջավայրում սկսել, ուստի որոշվել է կառուցել նոր շրջանցիկ ճանապարհը է 1984 թ. Մինչ օրս, դա ոչ պակաս եզակի կառույց է, քան թունելի. Շատ զբոսաշրջիկները հոտ է եզր փնտրում հնարավորության համար քշել ճանապարհի վրա: Նրանք գայթակղվում են տեսարժան տեսակետները եւ breathtaking բարձունքների, որոնք կամուրջներ պետք է գնալ.

Highway քամիները խորամանկ անցնում տեխնածին կամուրջների եւ ուղեկամուրջների. Նրանցից մեկը, որը կոչվում է «Սատանի կամուրջ», դրել միջոցով Itykit գետը ունի կտրուկ շրջադարձ, եւ, ըստ ականատեսների, մի քիչ թափ տված պահին ընդունումից ծանրաբեռնված կազմի: Երկարությունը ճանապարհի 64 կմ, նրա ուղին ուղեւորը բացակայում երկու հանգույց ձեւավորված թունելը, տեղադրված ներսում ժայռի: Մագիստրալ օգտագործվում է զուգահեռ շահագործման թունելի, որը թույլ է տալիս որոշ շարժը բեռնատար գնացքները: Նախատեսվում է ավելի ակտիվ գնացքները անցնում դեպքում բարձրացման երկաթուղային երթեւեկության վրա Բայկալ-Ամուրի մայրուղային.

Առավելագույն արագությունը չգերազանցող 20 կմ / ժ, իսկ լանջին որոշ տեղերում է 40% - ից նախօրոք կտրուկ բաժինները աշխատանքի լրացուցիչ լոկոմոտիվը: Ներկայումս վերականգնվում է շրջանցիկ երկաթուղային ճանապարհը, որն օգտագործվում է աշխատանքների գնացքների վերանորոգում եւ տեխնիկական սպասարկում: Շինարարությունը 1989 թ., Ճանապարհը օգտագործվում էր ուղեւորների փոխադրման համար եւ շենքի մինչեւ այն կառուցվել է Severomuisk թունել: Լուսանկարը կամրջի եւ լանդշաֆտների վերցված պատուհանների ավտոմեքենաների, հետեւելով վրա շրջանցող ճանապարհի, հետաքրքրաշարժ գեղեցկությունը եւ տալիս պատկերացում extremality շինարարությունը:

Gold ամուսնանալ

Վազում երկաթուղային հաղորդակցությունը լիովին սպասվում բոլոր Bam. Severomuisk թունել 1999 գրեթե նկատելի: Թիմերի միջեւ իրենց ճանապարհին խորտակվող միմյանց նկատմամբ, կար ընդամենը 160 մետր: Հանկարծ փլուզված ռոք եւ շինարարական աշխատանքներ են կայքում ստիպված է գրեթե զրոյից սկսել, որը տեւել է մի քանի ամիս:

Հանդիպում Drifters թիմեր, այսպես կոչված, ոսկե sboyka տեղի է ունեցել մարտի 30-2001. Tunneling բերեց երկու բրիգադներ թունել շինարարների ներքո ուղղությամբ Վ Kazeeva Gatsenko եւ խորհրդանշական բանալիներով թունելի են հանձնել ՀՀ տրանսպորտի. Կապը երկու մասերի թունելի տեղի է ունեցել խորության վրա 300 մետր է, բեկում առանցքը երկու sleeves պատրաստված 69 մմ է հորիզոնական հարթության եւ ուղղահայաց համատեղ սխալի 36 մմ: Դա լավագույն օրն հերթին, ովքեր կառուցել են Bam. Severomuisk թունելը շահագործման հանձնվեց միայն 2003 թ., Այն կոչվել է «ոսկե ամուսնանալ» է BAM, որը ավարտվել մեծ շենքը:

հետաքրքիր փաստեր

Քսաներեք տարի շինարարություն վերածվել հաղթանակների, հայտնագործությունների, նոր տեխնոլոգիաների. Երբեմն թվում էր, որ այդ ծրագիրը երբեք չեմ հասկացել,, բայց, չնայած բոլոր դժվարություններին, որ Բայկալը-Amur Mainline բերում տնտեսական եւ քաղաքական օգուտները երկրով, վերջնական կապը կետն դարձել է յուրահատուկ Severomuisk թունել: Լուսանկարներ կառույցները զարմացնում է իր հզորության, գրանդիոսիտյ եւ evokes հպարտություն:

Փաստեր շինարարության:

• Ընդհանուր երկարությունը թունելի Severomuisk - ավելի քան 15 կմ, հետ միասին թողարկման ներքին երկարությամբ 45 կիլոմետր:
• Շինարարության ընթացքում, եղել է ավելի քան երկու միլիոն տոննա հողում:
• Օգտագործվում է ավելի քան 700 հազար խորանարդ մետր բետոն:
• Այն տեղադրվել է ավելի քան 70 հազար տոննա պողպատ:
• Թունելի հյուրասենյակ տեղադրվել է ավելի քան 55 հազար թուջե խողովակներ.
• Տարբեր ժամանակներում թունելի շինարարության էին աշխատում 6 թիմերի հետ ընդհանուր աշխատակազմի 8000 մարդ:
• Շինարարությունը թունելի կարժենա գանձարանում շուրջ 9 մլրդ ռուբլի:
• Severomuisk թունել է BAM է խորտակվող է 67 քմ.
• Արտադրության գործընթացները օգտագործվում է ավելի քան 850 Ti միավորներ:
• Երեսապատում թունելի բաղկացած է երկու, իսկ տեղերում սխալները երեք անկախ կառույցների, որոնք երաշխավորում անվտանգությունը է սեյսմաակտիվ գոտում:
• Երաշխավորված ծառայությունը կյանքը 100 տարիների ընթացքում, փորձագետները համոզված են, որ առաջին խոշոր կապիտալ եվրովերանորոգված է պահանջվում է ոչ շուտ, քան 50 տարի հետո մեկնարկին.
• APCs Severomuisk թունել թույլ է տալիս իրական ժամանակում հետեւել է պետության միկրոկլիմայի ներսում կառուցվածքի, որ ռադիացիոն ճառագայթման, շարժման գնացքների եւ այլ գործոնների աշխատանքից:

Համար շատ ոլորտներում ճարտարագիտական, քիմիայի, հանքարդյունաբերության եւ շինարարության բեմադրությունը տարածքում գյուտերի դարձել Severomuisk թունել. Այն մեթոդները, որոնք փորձել ներթափանցումը բոլոր հայտնի պահին էին նաեւ հորինել է բոլորովին նոր մոտեցում, որը դարձավ զարգացած նորարարություն ռուսական գիտության: Հիմնական խնդիրը շահագործման թունելի ձեւավորումն է սառույցի, այս գործընթացը տեղի է ունենում գրեթե կլոր տարի, ու կրակում են ներքեւ ձեւավորված սառույցը է ձեռքով:

արժեք

Running ոչ կանգառը շարժումը Baikal-amur մայրուղային տրամադրվել Severomuisk թունել: Պատմությունը շենքի բաղկացած է քսան - վեց տարի ժամկետով եւ երկու ժամանակաշրջանների կյանքում պետության: Բացումը թունելի կրճատվել ժամանակի գնացքը անցնող վեց անգամ: Այժմ այն տեւում է ընդամենը 25 րոպե, եւ զարտուղի ճանապարհով գնացքը գնացել է 2,5 ժամ: Գործողությունը ուղղակի եւ անվտանգ երթուղին թույլ է տվել հրաժարվել կրկնակի լոկոմոտիվային քաշում, որը պետք էր օգտագործվում է բարձր երթուղին: Անվտանգության մակարդակը զգալիորեն աճել է: Ըստ անցնել ճանապարհային քամիները միջեւ լեռներով, որտեղ անընդհատ ներկա վտանգ avalanches.

Բեռների երթեւեկությունը Բայկալ-Ամուրի մայրուղային թիվն ավելացել է 35% -ով, աճը նախատեսվում է բարձրացնել առաջիկա տարիներին միջինը 30% -ով: Այն հաջողվել է բեռնաթափել Տրանսսիբիրյան երկաթուղու, խեղդել հոսքը երթեւեկության. Ի լրումն տնտեսական օգուտների, որ ռուսական հաղթեց երկրորդ ելքը դեպի Խաղաղ օվկիանոսի, երկաթուղային ենթակառուցվածքի զգալիորեն ընդլայնվել է հուսալի եւ ծախսերի արդյունավետ ուղղությունը ճանապարհորդության. Մինչ օրս, թունելի անցնում 14-16 բեռնատար գնացքը մեկ օրում.

Կառավարման եւ հսկման համակարգեր

PCS Severomuisk թունել մի նոր խոսք է մոնիտորինգի եւ կառավարման միկրոկլիման ներսում շենքում: Այն բաղկացած է երկու մակարդակների վերահսկողության, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է նշված գործառույթը պետք է վերահսկել, հետեւել, պահելու տեղեկատվություն բոլոր տեխնիկական սարքերի օբյեկտների. Բացի այդ, ավտոմատացված գործընթացը հսկող համակարգ (PCS) ապահովում է շահագործման թունելի կապի.

Իրական ժամանակում հետեւող օդի վիճակի վերահսկողության կատարվում ջրահեռացման ստորերկրյա ջրերի, վերահսկում կարգավիճակը բոլոր շինարարական համակարգերի. Ընտրել Զուգտկված հետ ավտոմատ հետեւող համակարգեր կլիմայի պահակ կանգնած Gantry դարպասը: Նրանք միայն բաց ընդունումից գնացքի, ամուր պահել մթնոլորտը ներսում թունելի hypothermia, բայց այն դեպքում, չնախատեսված հանգամանքների, լոկոմոտիվը կարող է թակոց նրանց, առանց սպառնալիքի վնաս է ամբողջ կառուցվածքի:

Հյուսիս-թունելի օգնել է, որպեսզի որոշ գիտական հայտնագործություններ, մշակել եւ իրականացնել յուրահատուկ տեխնոլոգիաներ, որոնք եզակի են աշխարհում այնտեղ: Կուտակած փորձը ընթացքում շարժիչ, անչափելի: Որ շինարարությունը նախատեսված է եղել միակողմանի երթեւեկության, կառուցվել է եւս մեկ նմանատիպ թունելի համարվում շատ հեռավոր ապագայում.