Թե ինչպես կարելի է կառուցել մետրոյի Մոսկվայում, որտեղ նախատեսվում է կառուցել նոր կայաններ

Շինարարությունը Մոսկվայի մետրոյով նախատեսվում էր, որ վերջին 19-րդ դարում. 1875 թ, նա բարձրաձայնել է գաղափարը դնելով մի գիծ է Կուրսկի երկաթուղային կայարանում միջոցով Պուշկինի հրապարակում եւ Լուբյանկայի մինչեւ Մարինա groves. Սակայն, շինարարություն չի եղել սկսվել է այդ տարիներին: Ըստ պաշտոնական վարկածի, լքված պատճառով uneconomical.

Երբ երկիրը կար հեղափոխություն եւ քաղաքացիական պատերազմ բռնկվեց, այս գաղափարը պարզապես չի հիշում: Այս հարցին դեռ 1923 թ., Արդեն նոր կառավարության երիտասարդ պետության `ԽՍՀՄ-ում:

Մինչ օրս, Մոսկվայի մետրոպոլիտենը մեկն է առավել գեղեցիկ եւ անվտանգ է աշխարհում. Միեւնույն ժամանակ, քանի որ մարդիկ գիտեն, թե որքան դժվար ուղին ունեցել է գնալ շինարարների կողմից ստեղծելով ստորգետնյա գծի սկսել է առաջին գնացքը:

պատմական որոշումը

Ամռանը օրերին 1923 թ. Օգոստոսի մի հանդիպման ժամանակ նախագահության Մոսկվայի քաղաքային խորհրդում, որը ընդունված որոշում է բանակցությունների վերսկսման հետ արտասահմանյան ընկերությունների կառուցապատման վերաբերյալ Մոսկվայի մետրոյում: Որ իշխող մասին հայտարարել է նախագահ նախագահության Լ Բ Kamenevym: Այսպիսով, գաղափարը, որն ընդհատվել է հեղափոխության եւ պատերազմի, արդեն հետագա զարգացում:

Մեկ ամիս հետո, այս պատմական հանդիպումից որոշմամբ Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի սկսել է հատուկ ստորաբաժանում է վարչության քաղաքային երկաթուղիների մայրաքաղաքի, որը կոչվում է «Մետրոպոլիտեն»: Այդ ժամանակ էր, որ միակ աշխատողը ինժեները KS Myshenkov: Նրա պարտականությունները ներառում էր տեղեկատվություն հավաքելու մասին գոյություն ունեցող մինչպատերազմյան նախագծերի.

Իրականացնելու նախապատրաստական աշխատանքները

1924 թ.-ին, Եվրոպան այցելել էր պատվիրակության Մոսկվայի քաղաքային խորհրդի. Դրա հիմնական նպատակն էր ներգրավել արտասահմանյան գործընկերներին համար նախագծով առաջին խորհրդային ընդհատակ. Սակայն, բանակցությունները ձախողվել են: Օտարերկրյա պաշտոնյաները չեն կարողացել են ստանալ վարկեր.

Միայն 1928 թ., Մոսկվայի քաղաքային խորհուրդը զբաղվում է բանակցությունների վերաբերյալ հաստատման Բաժնետիրական ընկերության, որը եղել է կառուցել Մետրոպոլիտեն մետրոյում: Իրականացումը գաղափարի կառուցելու մետրոյում կանխվել է բազմաթիվ վեճերը մոտ տնտեսական կենսունակության նախագծի. Սակայն, նրանք երկար չտեւեց: 1930 թ Գրառման առաջին քարտուղար Մոսկվայի կուսակցական կոմիտեի նշանակվել է Լ մտերիմ Ստալինի, Kaganovich. Այն էր, նա, ով տեղափոխվել է բիզնեսը դուրս է գետնին: Զարմանալի չէ, որ բաց է 1935 թ.-ին Մոսկվայի մետրոպոլիտենը նրա անունով:

Լուծումը, տրանսպորտային խնդրի

Եթե վաղ օրերին երիտասարդ խորհրդային պետական մարմինների ավելի քան հույս է հայտնել տաքսիների եւ trams, քանի որ աճի մայրաքաղաքում տեղափոխել շուրջ քաղաքի բնակիչները դարձել ավելի դժվար է. Որպես հետեւանք, 6/1/1931, որ խցանումները տեղի է ունեցել Մոսկվայում: Շարժում է ամբողջ քաղաքը փակվել է հսկայական խցանում. Սա հուշում է կուսակցության ղեկավարությանը կապիտալի համար հրատապ կառուցման նպատակով մետրոպոլիտենի.

Metrostroy - ի օգոստոսին 1931 թ., Նոր կազմակերպությունը ստեղծվել է: Նրան տրվել է առաջնահերթ իրավունք է ձեռք բերել նյութական ռեսուրսները եւ սարքավորումներ. Գլխավոր Metrostroi նշանակվել երկաթուղային ինժեներ P. P. Roterta: Միեւնույն ժամանակ, պետությունը կազմավորվել է նոր կազմակերպություն, որը ներառում է տեխնիկները եւ ճարտարագետների կիրառողները. Սրանք էին օտարերկրյա փորձագետներ Գերմանիայից, Ավստրիայից, Ամերիկայում եւ Ֆրանսիայում: Նա վերահսկում նոր շինարարություն անմիջականորեն LM Kaganovich:

նախագծման հարցերը

Համար առաջին փորձնական տարածքում տրանսպորտային նոր ընտրվել հատվածում, սկսած փողոցային Rusakova, դ. 13. Ինչպես կառուցել թունել այս ոլորտում: Gasket իրականացվում ՓԱՐԻԶՅԱՆ ճանապարհը, այսինքն, գտնելով թունել է մանրացած խորության վրա: Այս ստորգետնյա կրկնօրինակները ամրապնդեց with քարհանք քարի. Սկզբին շինարարական ինժեներների չի օգտագործել Բեռլինի մեթոդը, ըստ որի, այն առաջին անգամ է փորել մի փոս: Է քաղաքի կենտրոնում, որտեղ կար խիտ շենքերի եւ կատարվում ծանր երթեւեկությունը, դա անընդունելի էր:

Եթե այդ հարցը լուծվել է հեշտությամբ, իսկ երկար լարված բանավեճ խնդրի շուրջ, թե ինչ պետք է լինի ընդհատակ. Թե ինչ է կառուցել մի նոր տրանսպորտային կապեր կղզի հարթակներ, կամ այն կողմում. Առաջին պայմանավորվածությունը, ընդունվել է Լոնդոնում եւ Փարիզում, պետք է ավելի ուշադիր դիտարկել ճարտարապետական նախագծում: Սակայն նման հարթակ է առավել հարմար է ուղեւորի: Կողային դիրքորոշումը, որն ընդունվել է Բեռլինում, դա ավելի էժան էր եւ ավելի հեշտ է շինարարության.

Թե ինչպես կարելի է կառուցել մետրոյի ի վերջո: Soviet ինժեներները առաջ են քաշել ստեղծելու գաղափարը trehsvodchatyh կայանների երկու spaced թունել: Յուրաքանչյուր ուղղությամբ կողմնակի հարթակներ են այստեղ.

Տեխնիկական դիզայն է առաջին մետրոպոլիտենի գծերի ընդգրկված է ավելի քան հազար մանրամասն բացատրական նշումներ ու նկարները: Հետո նրա մանրակրկիտ քննությունը հաստատել է Մոսկվայի կուսակցության կոմիտեի, որ 08/13/1933

էքստրեմալ պայմաններում

Որոշում կայացնելուց կառուցման մասին Մոսկվայի մետրոյում, իշխանությունները չէին ենթադրել, որ կառուցողները ստիպված է հաղթահարել բազմաթիվ դժվարություններ. Այն փաստը, որ պայմանները կառուցման թունելների էին խիստ անբարենպաստ: Ինչպես կառուցել մետրոպոլիտենի Մոսկվայում. Պաստառում թունելներ այն արդեն նախատեսվում է ալիքի անցնելով գիծը Olkhovka, Neglinka, Rybinki եւ շատ այլ մանր հոսքերի. Metrostroevtsy ունեցել իրենց հանգիստն խանգարվում, որի արդյունքում թունելներում լցվել ավազ է մի խառնուրդ է ավազի, կավի եւ ջրի. Նրանք ոչնչացրել են ստորգետնյա խոհանոցը եւ լվանում հեռու հիմքերը տեղակայված մոտակա տները:

Երկարությունը, առաջին փուլում, ընդլայնում է «Sokolniki» «Կոմսոմոլսկայա», ինչպես նաեւ, որ «Bibliothèque: Լենինը »է« Պարկ Մշակույթի «metrostroevtsy կանգնեցված բաց ճանապարհ. Այս դեպքում, մինչեւ աշխատանքի նրանք ստիպված են տեղափոխել առկա տվյալների վրա տարածքներում կապի, իրականացնել տրամվայի գծերը եւ տեղադրել հատուկ աջակցում մոտ կանգնած շենքում. Բարդությունը կայանում է նրանում, որ Մոսկվայի քաղաքային խորհուրդը արգելված անջատել շենքը, որը գտնվում է շինարարության գոտում էլեկտրաէներգիայի, գազի եւ ջրի մատակարարման. Չկար, բանաձեւը եւ դադարեցնել շարժումը քաղաքի փողոցներում:

Թե ինչպես կարելի է կառուցել մետրոյի նման պայմաններում: Որպեսզի որակապես եւ ժամանակին ավարտելու ամբողջ ծրագրային աշխատանքների ծավալը, ես ստիպված էի գնալ տարբեր հնարքներ: Այնպես որ, պետք է զբաղվել ավազ mostostroevtsy օգտագործվում ստորերկրյա սառեցման տեխնոլոգիայով. Սա անհրաժեշտ էր շաղափ անհատական ջրաղաց, որի համար թաղված սառը կալցիումի քլորիդի լուծույթ: Դա հանգեցրել է ձեւավորման սառույցի բալոնների, որոնք աստիճանաբար աճում է եւ, փոխկապակցված, ձեւավորել է ջրակայուն պատը: Փոքր-ինչ ավելի ուշ, այս տեխնոլոգիան արդեն օգտագործվել է շինարարության ստալինյան skyscrapers.

կադրային խնդիրներ

Էքստրեմալ պայմանները, որոնք պետք է իրականացնել շենքը, պահանջելով հավաքագրում բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմի. Այնուամենայնիվ, հիմնական կառուցվածքը տեխնիկները եւ ճարտարագետների էր ներկայացվել երկաթուղայինները եւ հանքագործներ: Սրանք էին մարդիկ, ովքեր նախկինում երբեք մասնակցել է շինարարության մետրոյի. Ի լրումն, 80% -ը աշխատողների իջավ հանքի համար առաջին անգամ իմ կյանքում:

Բացակայության պատճառով շինարարական անձնակազմի շարքերում metrostroevtsev ուներ շատ ֆերմերների եւ աշխատակիցների. Մենք առաւ գաւազանը եւ ընդհանուր աշխատողներին ից գործարաններում: Բոլոր այդ մարդիկ եկան Մոսկվայում ամբողջ երկրում, սովորում է նոր մասնագիտություն նրանց համար արդեն տեղում: Նախկին կոշկակար, դերձակներ եւ հացթուխների էին սեմինարներ, լսեց կազմակերպվում են դասախոսություններ, եւ դառնալ փականագործ եւ բետոնե աշխատողները:

երդմնակալության

Առաջին թեստը գնացքը էր ռելսերի վրա մոսկովյան մետրոպոլիտենի 05/02/1935 GA մայիսի 15-ին, բացման արարողության ժամանակ Մոսկվայի մետրոյում: Այդ տարիներին էր, որ մի հետք 11.2 կմ, որը եղել է տասներեք կայաններ: Շարժակազմը Metro բաղկացած է տասներկու երկու մաս կոմպոզիցիաների. Դա եղել է 48 «A» տեսակի ավտոմեքենաներ:

Առաջին հերթին այն է, որ ուղին է «Sokolniki» է «Պարկ կուլտուրի» կայարանի, որն ունի մասնաճյուղ է «Սմոլենսկ»: Նախքան պատերազմը նացիստական Գերմանիայի հետ հաջողվել է բացել եւս երկու տողերը Արբաթ եւ Zamoskvoretskaya.

Մոսկվայի մետրոյի այսօր

Քանի մետր են կառուցում: Աշխատանքը շարունակվում է ամբողջ ժամանակը իր գոյության. Ավելին, ժամանակակից կայան պահպանում է թանգարանի գաղափարը ներքին ընկալման: Դա է պատճառը, որ Մոսկվան մետրոն առավել գեղեցիկ է աշխարհում.

Ինչու կառուցել ստորգետնյա մինչեւ հիմա. Սա բացատրվում է նրանով, որ մայրաքաղաքը զգում մեծ երթեւեկության խնդիրները իր ցամաքային մասի. Սա հիմնականում բարձրացնում դերը մետրոպոլիտենի, ինչը մի հաղթանակը- win տարբերակը, նույնիսկ busiest պիկ ժամերին:

Իրականացումը շինարարական աշխատանքների

Որ ընկերություններն են կառուցել ստորգետնյա այսօր. Շինարարությունը, ստորգետնյա կայանների Մոսկվայի մետրոյի շինարարության աշխատողների իրականացվել, որն իրավահաջորդն կազմակերպությունն ստեղծվել է այդ նպատակի համար է 1931 Ընկերության կառուցվածքը ներառում է քսան-շինարարական կառավարման, տասնհինգն որոնք ունեն քաղաքացիական անձնագիրը:

Ով է կառուցել մետրոպոլիտենի այսօր Մոսկվայում. Ի տարբերություն thirties անցյալ դարում, կազմված է բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների, պետական կազմակերպության: Սա 8.5 հազար մարդ ներգրավված է շինարարության թունելների, տեղադրման ենթակայանների եւ մալուխային գծերի, ուղու երեսարկման եւ Հարդարման աշխատանքներ.

Գործունեության զարգացման համար Մոսկվայի մետրոյում

Կառավարությունը Մոսկվայի հատուկ ծրագիր զարգացման համար Մոսկվայի մետրոյում ընդունվել է: Այն ընդգրկում է 2012 թ-ից 2020 թ. Եւ այդ լայնամասշտաբ նախագծերի նախատեսվում է տրամադրել 1,24 տրիլիոն ռուբլի են քաղաքային բյուջեից: Ոմանք մասնակցությունն այդ միջոցառումներին կլինի մասնավոր ներդրողները: Նրանք հատկացնել 42 մլն ռուբլի:

Որտեղ է կառուցել մետրոպոլիտենի Մոսկվայում այսօր. Ըստ պլանների համար 2016 թ., Աշխատանքներ են տարվում այդ շինարարության մասին Կալինինի-solntsevo տողով. Այս հարավ-արեւմտյան մասն է մետրոյում, որն առավել խոստումնալից է Մոսկվայի մետրոյի համակարգի զարգացման համար:

Թե ինչ է մետրոյի կայարանը կառուցվել է այս գծի. Սա է «Մինսկի» եւ «Լոմոնոսով Հեռանկար», «Ramenok» եւ «Michurinsk ազդագիրը» եւ «solntsevo», «Govorovo» եւ «Ochakovo»: Այս կայանները պիտի օգտվել քաղաքացիների ապրող Ռամենսկոյե շրջանում: Որտեղ այն նախատեսվում է կառուցել թունել վրա. Կալինինը-solntsevo գծի ձգվող Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino եւ Solntseva:

Թվում նախատեսված աշխատանքների համար 2016, կա նաեւ ներածություն շահագործման հինգ կայանների գտնվում են երրորդ փոխանակման միացում մի ստեղծեք: Այն կկապի առանձին մասերի մայրաքաղաքի մեջ միասնական ցանցին: Որը մետրոյի կայարան է կառուցվում շրջանակներում այդ աշխատանքների. Այս «Khodynka» եւ «Ստորին Maslivka», «Պետրոսը Park», «Shepeliha» եւ «Khoroshevskaya»: Շահագործման, այդ կայանների շահագործման թույլ կտա մոտ մեկ քառորդի բեռնաթափել կենտրոնական մասը Մոսկվայի մետրոյում:

Որտեղ է կառուցել մետրոն դեռ. Ըստ պլանների metrostroevtsev ստանձնած ընդլայնումը Lublin-dmitrov տողով. Դա կլինի ավելի երկար, քան հինգ կիլոմետր, որոնք բաց է այն երեք նոր կայարանների - «Վերին Likhobory», «շրջանակը» եւ «Սելիգեր»: Յուրաքանչյուր այդ երկու արդյունքների տրամադրվում: Ա «շրջան» վերազինել եւ անցումները այլ կայանների.

Համոզվեք, որ, ուր են կառուցում մետրոյում, որ իրավիճակը, հասարակական տրանսպորտի զարմանալիորեն բարելավվել. Արագ հասնել ձեր նպատակակետին կարճ ժամանակում կկարողանա բնակիչներին տարածքներում են Hovrino եւ ձախ ափին: Որ իրավիճակը բարելավվել է շահագործման «Hovrino» կայարան:

Ի լրումն նոր շինարարության ընթացքի մեջ է եւ խոշոր վերանորոգման. Այսպիսով, ծրագրված տեղադրում նոր շարժասանդուղքի է «Frunzenskaya» կայարանում 2016 թ. Սա պայմանավորված է ցածր հզորությամբ առկա սարքավորումների.

«Vykhino» մետրոյի

Որ կայանը մեկը, որն ամենահինն է մայրաքաղաքում: Որպես կարեւոր բաղադրիչ է Վիոլետ մետրոյի գիծը, այն տեւում է ուղեւորներին 1966 թ տարբերություն մեծամասնության կայանների «Vykhino» է aboveground: Սա մեկն է այն առաջին իրերի Մոսկվայի մետրոյում այս տիպի:

Station «Vykhino» (նախկինում «Zhdanov») - շատ խիստ լցված վայր. Ժամը պիկ ժամերին, շատ ուղեւորները պարզապես չի կարող մտնել այդ մեքենան մոտեցել է հարթակ. Դա է պատճառը, որ ղեկավարությունը մետրոպոլիտենի որոշել է սկսել է այս ճյուղը ավելացել կոմպոզիցիաներ: Սակայն, դա չի ամրագրել խնդիրը: Մինչ օրս, որ կայանը է միջնորդ. Այն կապում է անհատական ոլորտները Մոսկվայի հետ իր կենտրոնում: Դա միջոցով «Vykhino» մարդկանց նորակառույց բնակելի համալիրների, շինարարություն է ընթանում է ծայրամասում արագացված տեմպերով, հասնել իրենց նշանակման վայրում. Օրվա ընթացքում, որ կայանը տեւում է մոտ հինգ հարյուր հազար մարդ: Լրումին երթուղու մի ռեկորդային! Այս իրավիճակը պարտադրում հետքը կյանքի մասին ողջ շրջակա տարածքում: Չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոբուսի եւ տրոլեյբուսի երթուղիները են բաց, մարդիկ սովոր են օգտագործել ստորգետնյա տրանսպորտը, որը շատ խնդրահարույց.

Ահա թե ինչու է դա այնքան սիրված է ժողովրդի հանդեպ Մոսկվայի կառավարության հատուկ ուշադրություն է դարձվում: Քաղաքային իշխանությունները որոշել են վերազինել գտնվում շուրջ կայարանի տարածքում: Այսօր, բազմաթիվ բնակիչներ տարածք եւ այցելուների հարցրել է հետեւյալ հարցը `ինչ է կառուցված է« Vykhino »մասին մետրոյում. Դա կլինի հատուկ փոխանակում հանգույցի, որը հանդիսանում է համեմատաբար մեծ կառույց: Մեկ հարկի տակ, ապա դա կլինի համատեղել մոտեցումները բոլոր առկա եւ կապի. Բացի այդ, քանի որ մաս է համալիրի, որը կտարածվի տարածքի ավելի քան քսան հեկտար, կլինի ոչ միայն վայրէջքի հարթակ, այլ նաեւ մի շարք խանութներում եւ շուկաներում: Ձեռնարկ կապիտալը կարծում է, որ նման կենտրոն պետք է ոչ միայն հեշտացնել տրանսպորտային իրավիճակը տարածաշրջանում, այլեւ կստեղծի բարենպաստ կյանքի պայմաններ բնակչության համար: