Ինչ է ինքնաթիռի ֆյուզելաժը: Սխե, սարք, կառուցվածքային տարրեր

Ուղեւորային օդանավի փամփուշտը կապում է թեւերի, պոչի մակերեւույթների եւ որոշ դեպքերում շասսիի հետ: Այն նախատեսված է սարքավորումների, անձնակազմի, բեռների տեղակայման համար: Մի ինքնաթիռ առանց ճոպանուղու կոչվում է թռչող թեւ: Նրա խիտ խցիկում կա այն ամենը, ինչ սովորական ապարատի դեպքում է: Եկեք մանրամասն քննարկենք, թե ինչ է ինքնաթիռի մակերեւույթը: Հոդվածում կներկայացվի այս բաղադրիչի լուսանկարը:

Ընդհանուր պահանջներ

Բացատրեք երկու բառով, թե ինչ է ինքնաթիռի մալուխը, կարելի է ասել, որ սա սարքի մարմինն է: Օդանավի այս բաղադրիչը ենթակա է մի շարք պահանջների.

1. Բոլոր ներքին ծավալների ռացիոնալ օգտագործումը:
2. Նվազագույն քաշել:
3. Ապահովեք բավարար տեսանելիություն կոկտեյլից եւ անձնակազմի կացարաններից:
4. Հուսալի ջերմային եւ ձայնային մեկուսացում եւ խստություն:
5. Հեշտ բեռնաթափում / բեռնումը:
6. Պահանջվող օդափոխություն, լուսավորություն եւ ջեռուցում:

Արտաքին ձեւ

Օդանավի ճառագայթների երկրաչափությունը ներկայացված է առանցքային մակերեսի մարմնի պոչի եւ քթի մասերի հարթ հատվածով: Այս ձեւով տվյալ չափի համար սահմանվում է նվազագույն մակերեսը: Հետեւաբար, մաշկի քաշը նվազում է, դիմադրությունը նվազում է: Թեթեւ քաշը որոշակի առավելություններ է տալիս, երբ օդային լոգասենյակում ավելորդ ճնշումը ենթարկվում է: Այնուամենայնիվ, մի շարք պատճառներով նման իդեալական ձեւ չի պահպանվում: Կոնտուրի հարթությունը խախտվում է, մասնավորապես, ինքնաթիռի մալուխի տարրերով, ինչպիսիք են կաբինետի լույսերը, ռադարային ալեհավաքները: Սա, իր հերթին, հանգեցնում է աճող դիմադրության եւ զանգվածի ավելացման: Նույն ազդեցությունը տեղի է ունենում, երբ պոչերի հատվածներում հարթ ձեւերից շեղվելով: Այս դեպքում տրամադրվում է թեքման անկյունի ավելացում կամ ճոպանուղու եւ բեռի լապտերի կրճատում:

Բեռներ

Բացատրելով այն, թե ինչ է օդափոխիչի օդանավը (լուսանկարում ներկայացված է հոդվածում, նկարագրում է իր առանձնահատկությունները), անհրաժեշտ է ասել այն ազդեցությունները, որոնք տեղի են ունենում: Ինքնաթիռում եւ թռիչքի ժամանակ այս բաղադրիչը գործում է.

1. Կցված բաղադրիչներից փոխանցվող ուժեր: Նրանց թվում են, մասնավորապես, թեւիկներ, շասսի, պոչ, էլեկտրակայան եւ այլն:
2. Զանգվածային աներալ ազդեցություն սարքերի, բեռների, ագրեգատների վրա, որոնք անմիջականորեն ներսում են:
3. Աերոդինամիկ ուժեր, որոնք բաշխվում են մակերեսի վրա:
4. Սեփական զանգվածի իներցիոն ազդեցություն: Այն ունի ինքնաթիռի ֆյուզելաժի շատ դիզայն:
5. Սարքավորման խցիկներում ավելորդ ճնշման ուժեր, հերմետիկ լոգարաններ:

Այս բոլոր բեռները լիովին հավասարակշռված են: Հաշվի առնելով, թե ինչ է ինքնաթիռի մալուխը կառուցվածքային մեխանիկայի շրջանակներում, կարելի է պատկերացնել այն որպես տուփի ձեւավորվող ճառագայթ: Ցանկացած հատվածում այն ազդում է հորիզոնական եւ ուղղահայաց ուժերով, թորիկով: Մնացած մասերում ավելացվում են ավելորդ ներքին ճնշումը:

Մոդուլի ռացիոնալությունը

Ամենից օպտիմալն այն է, որ ինքնաթիռի ֆյուզելային սխեմա է, որտեղ նա կարող է ընկալել բոլոր վերը նշված բեռները բավականաչափ փոքր ծանրությամբ: Այս դեպքում բարակ պատերը պատրաստված են իշխանության շրջանակում: Ռացիոնալությունը ապահովվում է մաշկի լիարժեք օգտագործմամբ: Այն վայրում, որտեղ օդափոխիչը տեղակայված է ինքնաթիռի մոտ, կան տեղական աերոդինամիկ ուժեր, ներքին գերակշռող ուժեր , ընդհանուր էներգետիկ աշխատանքներ: Նրբատախտակային շերտը, ամրացված է ներսից շրջանակով, առավելագույնս բավարարում է դասավորության հարմարության պահանջները, ապահովում է տեխնոլոգիական պարզություն, կատարողական բնութագիր: Օդանավակայանի ֆյուզելաժի նման սարքը կոչվում է ներդիր: Նախկինում օգտագործված խարիսխ մոդուլներ: Նրանք զգալիորեն կորցրել են ճառագայթը իրենց քաշով: Ինչ է ֆերմերային տիպի ինքնաթիռի ֆյուզելաժը: Այս դեպքում փաթաթումը լիովին բացառվում է ուժային աշխատանքից: Այն ընկալում է միայն տեղային աերոդինամիկական բեռները: Եթե խոսենք այն մասին, թե ինչպիսի ֆյուզելային ինքնաթիռ է այս դեպքում, ապա այն կարող է սահմանվել որպես լրացուցիչ մոդուլ, որը մեծացնում է սարքի ընդհանուր զանգվածը: Տիեզերական կեռը զգալիորեն բարդացնում է բեռի դասավորությունը: Նման մոդուլի թերությունները հանգեցրել են այն փաստի, որ ժամանակակից օդանավակայանում դրանք գործնականում չեն օգտագործվում: Նրանց օգտագործումը նպատակահարմար է միայն փոքր օդանավի դանդաղ շարժվող թեթեւ տրանսպորտային միջոցների վրա:

Դասակարգում

Կան երեք տեսակի ինքնաթիռի փրփուրներ.

1. Կաղապար:
2. Կողք.
3. Stringer.

Վերջին երկուսը տարբերվում են միմյանցից ձեւի եւ հատվածի հատվածում: Երկարատեւ տեղադրվում է այն վայրում, որտեղ օդափոխիչի մոտակայքում տեղադրված է մալուխը բաղկացած է stringers եւ spars- ից: Շեղանկյուն մոդուլը ներառում է շրջանակներ: Նրանք ապահովում են տվյալ ձեւի պահպանումը սահուն դեֆորմացիայի տակ եւ կենտրոնացված եւ բաշխված բեռների փոխանցում: Մի վայրում, որտեղ օդանավակայանի ֆյուզելաժը կան տարածքներ, որոնցում կան ուժերի ավելի մեծ կենտրոնացում: Այդ դեպքերում խափանումները կանխելու համար ամրացված շրջանակները տեղադրվում են: Ուղղահայաց մոդուլներում ցանկացած ուղղության ազդեցությունը ընկալվում է ամբողջովին մաշված: Դրա մեջ ծագում է ուժերի տանգական հոսք: Նրանց բաշխումը կախված է արտաքին գործողությունից եւ մոդուլի խաչմերուկի ձեւից: Շերտը լիովին վերցնում է մոմենտը: Այս դեպքում տանգստական հոսքը հավասարապես բաշխվում է պարագծի շուրջ: Հեղեղը, որպես կանոն, ունի եզրափակված ուրվագիծ խաչի հատվածում: Այն տարածքների վրա, որտեղ ճաքճքվում են հատվածները, տեղադրեք ուժի ծայրը: Նրանք ապահովում են բոլոր ջանքերը այդ ոլորտներում փոխանցումը:

Stringers եւ spars

Ինքնաթիռի մակերեւույթի երկայնական հատվածները սովորաբար անցնում են ամբողջ երկարությամբ: Նրբատախտակի հետ միասին սովորական կռում են: Պարզ stringers եւ spars- ի արտադրությունը, որպես կանոն, իրականացվում է խաչաձեւ կամ խճճված պրոֆիլներից տարբեր խաչաձեւ հատվածով: Երկարատեւ տարրերը մեծ կոշտություն ունեն: Ծանր բեռների համար, որոշ դեպքերում, կարող է տեղադրվել բազմաթիվ սպար: Դրանք ներառում են մի քանի պրոֆիլներ, կապված միմյանց հետ: Խոշոր չափի կրճատումների ժամանակ օգտագործվում են ճառագայթներ, տուփի հատվածի երկարատեւ տարրեր: Դրանք պատրաստված են խճճված պրոֆիլներից, որոնք միացվում են մաշկի եւ պատերի կողմից:

Շրջանակներ

Նրանք կարող են ամրապնդվել կամ պայմանական: Վերջինս ապահովում է մոդուլի լայնակի հատվածի անվտանգությունը: Ամրապնդվող շրջանակները օգտագործվում են մարմնի վրա խոշոր բեռների կուտակման վայրերում: Դրանց վրա կան հանգույցներ, միացնող միավորներ, բռնակներ, խոշոր սարքավորումներ, շարժիչներ եւ այլն: Ամրապնդումն իրականացվում է նաեւ առաստաղի խոշոր հատվածների սահմաններում: Տիպային շրջանակները, որպես կանոն, ունեն շրջանակի կառուցվածք: Նրանք պատրաստվում են կնքված կամ ճկուն թերթիկ: Դրսեւորվող տարրերը կատարվում են ալիքի կամ I- հատվածի փակ շրջանակի տեսքով: The tangential հոսքը հանդես է գալիս որպես աջակցող արձագանք: Շրջանակը տարածում են արտաքին ազդեցությունը ամբողջ պարագծով: Այն ինքնին գործում է թեքում: Այն սահմանում է իր բաժինը: Նման շրջանակի կառուցումը մոնոլիտ կամ հավաքովի է: Կառույցների տեղադրման վայրերում ամրացված շրջանակը ամբողջովին պատում է պատին: Այն ապահովվում է հորիզոնական եւ ուղղահայաց պրոֆիլներով: Շրջանակը կարելի է նաեւ տրամադրել գնդաձեւ գլանակ: Այսպիսով, ամրապնդող տարրերը ձեւավորվում են radially.

Շերտավորումը

Այն պատրաստված է մետաղյա թիթեղից: Նրանք ձեւավորվում են երկայնքով մակերեսի մակերեսի պրոֆիլում եւ ամրացված: Շերտերի հոդերը տեղադրվում են մոդուլի լայնակի եւ երկարատեւ մասերի երկայնքով: Մոնոլիտ թեքահարթակները օգտագործվում են խցիկների համար: Վերջերս կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը բավական տարածված է:

Միացրեք բաղադրիչները

Շերտավորումը կարող է ամրացվել շրջանակների կամ stringers- ի կամ երկուսն էլ միաժամանակ: Առաջին տարբերակը օգտագործվում է մաշկի մոդուլներում: Երբ ամրացվում են միայն ամրոցը, օգտագործվում են երկայնքով երկարամյա հատումներ: Այս դեպքում չկա ուղիղ կապ: Սա բարելավում է մոդուլի աերոդինամիկական հատկությունները: Բայց այս դեպքում, պակաս բեռնվածությամբ, փեղկը կորցնում է իր կայունությունը: Սա հանգեցնում է կառուցվածքի քաշի ավելացմանը: Դա կանխելու համար փափկությունը հաճախ փոխկապակցիչի կողմից միացված է `լրացուցիչ պահոց:

Միաձուլումներ

Մի ճառագայթային փամփուշտի սխեմայով դրանք կատարվում են հավաքների օգնությամբ, որոնք գտնվում են բացառապես երկարատեւ մասերում: Նման հոդերը կոչվում են կետային հանգույցներ: Եզրագծային միացումներն օգտագործվում են ճառագայթային փրփուրի մեջ: Հոդերը տեղադրվում են շրջանակի ամբողջ պարագծով, մաշկի եւ stringer- ի պարտադիր ամրապնդվող կապակցությամբ: Նման փամփուշտներում կապերը, որպես կանոն, կատարվում են եզրերի օգնությամբ: Նման համատեղը ապահովում է ուժային կապը կոնտուրին հարող մասերի հետ:

Միավորների ամրացում

Կապի հանգույցները տեղադրվում են ամրացված շրջանակների վրա: Դրանք կատարում են կոշտ սկավառակի գործառույթը: Նրանց շնորհիվ իրականացվում է կենտրոնացված երկարատեւ բեռների բաշխում: Բութ հոդերը պետք է կապված լինեն էլեկտրական սպարսների հետ: Ֆյուզելաժի ամբողջ կառուցվածքի քաշը նվազեցնելու համար նպատակահարմար է նվազեցնել ամրացված շրջանակների քանակը: Այս տարրերից յուրաքանչյուրը կարող է տեղավորել մի քանի միավորներ:

Թեւիկներ

Որպես այդ մասերի ամրագրման հատուկ առանձնահատկություն, թեւի կոնսուլների այս համատեղում կռում պահերի հավասարակշռությունը ծառայում է: Ռացիոնալը համարվում է կենտրոնական թեւի աջ եւ ձախ տարրերի հավասարակշռումը, անցնելով ֆյուզելաժից: Մոդուլի սպարատիպի համար բավական է բաց թողնել երկարատեւ տարրերը, դրանք կօգտագործվեն հավասարակշռության համար: Մոնոբլոկը եւ կեսսոնային թեւերը մարմնի միջոցով միացնելու համար բոլոր ուժային վահանակները պետք է անցնեն: Եթե ինչ - ինչ պատճառներով, միջանցքի միջոցով տարրերի անցումը չի կարող կատարվել, աջ ու ձախ կողմերում կռում պահերը պետք է փակվեն ուժային շրջանակներում: Այդպիսի լուծումը, սակայն, կարող է օգտագործվել սպար թեւերի համար, քանի որ դրանց մասերի քանակը փոքր է: Monoblock եւ caisson բաղադրիչները պահանջում են ավելի ուժեղ շրջանակներ: Դա բավականին դժվար է կատարել կառույցի վրա: Նման դեպքերում նպատակահարմար է օգտագործել սպար:

Կիոլ

Դրա կցորդը պահանջում է ճկվող պահի պարտադիր փոխանցումը մետաղապլաստե: Որպեսզի դա անել, keel- ի յուրաքանչյուր երկարատեւ տարրը կապված է ամրացված շրջանակի հետ: Հնարավորության դեպքում կարող եք օգտվել խնձորի տիպի խառնուրդի տեսակը երկու կետով: Նրանք ունեն շրջանակի բարձրությունը: Սլաքի ձեւավորված երկարատեւ տարրը կոտրվածք ունի դրա հետ խաչմերուկի հատվածում: Սա պահանջում է լրացուցիչ ուժեղացման պարտադիր տեղադրում: Այն կարող է անտեսվել, եթե շրջանակը դրսեւորվում է փրփուրի առանցքի համեմատ, այնպես, որ ինքնաթիռը դառնում է կողմի պատի պատի երկարությունը: Սակայն այս տարբերակի մարմնավորումն ուղեկցվում է որոշակի դժվարություններով:

Կտրվածքներ

Օդանավի օդանավերի կենտրոնական մասը ներառում է պատուհանների, դռների, լապտերների, լույսերի, շասսի նիկների անցքեր: Այս բոլոր կտրվածքները խախտում են մաշկի փակ շրջը: Հետեւաբար, մարմնի կայունությունը եւ ուժը զգալիորեն նվազում են: Հորերի ուրվագծերի կորուստները փոխհատուցելու համար անցնում է կոշտ շրջանակի եզրագիծը: Փոքր կտրվածքներով, դա մոնոլիտ դիզայն է: Այն կատարվում է դրոշմակնիքից կամ այլ ձեւով պատրաստված թերթիկից: Խոշոր անցքերն ամրացված են ամրացված շրջանակների եզրերին: Երկարատեւ ուղղությամբ տեղադրվում են ճառագայթներ: Այս դեպքում նրանք չեն ավարտվում կտրվածքի մեջ, բայց դուրս են գալիս ամրացված շրջանակներից: Սա ապահովում է երկարատեւ մասերի կոշտ ծալք: Շասսիի նիշերը ամրացված են ամրագոտիների ստորին մասում ամրացված շրջանակների եւ սպարների վրա:

Կնքված կաբինետ

Բարձր երկայնության վրա թռչում է նրանց վրա չափազանց մեծ ճնշում: Ապամոնտաժվող լոգարանների նվազագույն զանգվածը ապահովելու համար դրանք պատրաստվում են գնդաձեւ կամ ստորին սյուների տեսքով: Անհրաժեշտ է ամրապնդել այն հատվածը, որը գտնվում է հատվածների հանգույցում: Սա պահանջվում է, քանի որ այն բավականին մեծ սեղմման բեռ է պահանջում: Հերմետիկորեն կնքված խցիկներում, չափազանց ճնշման տակ փաթաթվածը չի հանգեցնում ճկման դեֆորմացիաներին: Այն աշխատում է բացառապես ձգվող վրա: Որոշ դեպքերում այս ձեւը պետք է հեռացվի: Սա, իր հերթին, հանգեցնում է ամբողջ կառույցի քաշի բարձրացմանը: Ճկման համար անհրաժեշտ կոշտության ապահովման համար օգտագործվում են հարթ վահանակներ: Լինելով չափազանց ճնշման ազդեցության տակ, դրանք ապահովվում են լայնածավալ եւ երկարատեւ ճառագայթներով (կողիկներ): Վահանակների ամրությունը ամրապնդելու համար պատրաստվում են երեք հարկանի կառույցների տեսքով: Լոգախցիկները պետք է ապահովված լինեն հուսալի կնիքով բոլոր պտուտակներով եւ թեքված հատումներով: Այս նպատակով օգտագործվում են հատուկ ժապավեններ: Նրբաթիթեղի մեջ ներծծվում են կեղտաջրերի հետ, դրանք կեղտվում են չորացող մաստիկով, հատուկ կոնդիցիոներներով, հետեւում է չորացում: Շերտավոր թիթեղների հյուսվածքի վրա օգտագործվում են մի փոքր քայլով բազմաշերտ բազմաշերտ հատումներ: Հատկապես ուշադիր վերաբերվում է հերմետիկ լապտերների, պատուհանների, լույսերի, դռների հետ: Կնքումը ապահովվում է հատուկ կնքման միջոցների օգտագործմամբ: Այն կարող է լինել ռետինե խողովակներ, ժապավեններ, փչովի խողովակներ, փամփուշտներ:

Պահանջվող գործունեություն

Օդանավերի վագոնների վրա պահանջվող պահանջների կատարումը ապահովելու համար որոշակի գործողություններ պետք է իրականացվեն: Դրանք ներառում են.

1. Պարամետրերի նման արժեքների ընտրությունը եւ բնակարանի արտաքին ձեւերը, որոնցում քաշելը նվազեցվում է, իսկ օգտակար ծավալը, համապատասխանաբար, կլինի օպտիմալ:
2. Օգտագործելով կրող փրփուրներ: Դրանց շնորհիվ ստեղծվում է զգալի վերելք: Դրա շնորհիվ հնարավոր է նվազեցնել զանգվածը եւ թեւը:
3. Օգտակար ծավալների ռացիոնալ օգտագործումը: Դա ձեռք է բերվում դասի խտության բարձրացումով, զանգվածի կենտրոնում բեռի կոմպակտ տեղադրմամբ : Այս դեպքում իներցիայի զանգվածային պահերը կնվազեն, եւ մանեւրելիության հատկանիշները կբարելավվեն: Կենտրոնացման շրջագծի նեղացումը փոփոխվում է վառելիքի այրման հետ, տարբեր բեռնման ընտրանքներ ապահովում է ավելի մեծ կայունություն եւ ավելի լավ վերահսկողություն:
4. Վառելիքի եւ դրա կցված միավորների էլեկտրական սխեմաների ներդաշնակությունը: Միեւնույն ժամանակ, պետք է ապահովվեն թեւի, շասսիի, փետուրի, կափարիչի տեղադրման ուժային մասերից հուսալի ամրացում, հավասարակշռում եւ փոխանցում բեռներ:
5. Ուղեւորների մուտքի / ելքի անձնակազմի, ուղեւորների, նավագնացության, բեռնման / բեռնաթափման, փոխադրման համար նախատեսված սարքավորումների, իրերի հարմարավետության ապահովում:
6. Տարբեր ստորաբաժանումների համար հարմար մոտեցում ապահովելը: Սա հիմնականում անհրաժեշտ է ստուգման եւ վերանորոգման համար:

Անձնակազմի եւ ուղեւորների համար պետք է ստեղծվի անհրաժեշտ պայմաններ, ինչպես նաեւ բարձր հարթություններում թռիչքի ժամանակ հարմարավետության հարմար մակարդակը: Պարտադիր պահանջ է, ապահովել տանիքների ձայնային եւ ջերմային մեկուսացում, կաբինետից անվտանգ եւ արագ արտակարգ ելքի հնարավորություն: Անձնակազմի համար պետք է ստեղծվի հարմարավետ պայմաններ: Մասնավորապես, օդաչուներին պետք է տրամադրվի լավ ակնարկ, թռիչքի հարմարավետություն եւ ինքնաթիռի կառավարում: