Հեշտ մետրոյի է Մոսկվայում: Որ շինարարությունը մի թեթեւ մետրոյի

Հեշտ մետրոն միջանկյալ դիրքում միջեւ ավանդական մետրոյում, որոնք բոլորն էլ վաղուց վարժվել, եւ թեթեւ երկաթուղային տրանսպորտային համակարգերի. Նման է դասական մետրոյում, դա լիովին մեկուսացված է փողոցային երթեւեկության. Հեշտ մետրոյի Մոսկվայի շրջանում հայտնվել է մոտ 12 տարի առաջ, երբ BUTOVSKAYA Line էր կառուցվել, մի ժամանակ եղել կապվում վերջը մասը Kaluga Ռիգա-համահունչ հարավում Butovo.

Որոնք են հիմնական տարբերությունները.

Գծի թեթեւ մետրոյի, որպես կանոն, կառուցվում է մակերեսին, կամ գտնվում է հատուկ դարակաշարերի. Հարմարության համար հաբերից խոշոր քաղաքներում կազմակերպել է թունելային հատվածներում: Կոմպոզիցիաներ թեթեւ մետրոյի ներառում է մի փոքր քանակությամբ ավտոմեքենաների (երկու հինգ): Skytrain Station ունեն փոքր երկարություն եւ գտնվում են դրսում.

Չնայած բարձր արժեքի նման տրանսպորտային համակարգի արժե մոտ 4-5 անգամ ավելի էժան է, քան դասական տարբերակով: Դա է պատճառը, որ լույսը մետրոպոլիտենը Մոսկվայում առավել հեռանկարային ուղղություն լուծելու համար երթեւեկության խնդիրները կապիտալի տարածաշրջանում:

անմիջական ծրագրերը

Ըստ մարզպետի Մոսկվայի տարածաշրջանում, հարցը ստեղծման թեթեւ մետրոյի Մոսկվայի մարզում շուտով հասնել զարգացման նոր փուլ: Հաշվի առնելով այն հսկայական ռազմավարական կարեւորությունը նախագծման աշխատանքների վրա նոր մասնաճյուղի կարող է իրականացվել ընթացիկ տարում:

Մարմնավորում են մեր ծրագրերը իրականություն չի լինի հեշտ է. Մինչ օրս, շինարարությունը նոր գծերի միայն մի մասի ընդհանուր սխեմայի զարգացման եւ հայեցակարգի պահանջում ներդրումներ շուրջ 150 մլն ռուբլի:

Թե ինչու է դա անել.

Որտեղ է այս հավակնոտ տրանսպորտի նախագիծը կիրականացվի. Բանն այն է, որ շինարարությունը մի թեթեւ մետրոյում կարճ ժամանակահատվածում տեղափոխվել ոլորտից vaguely խոստումնալից ոլորտները Մոսկվայի մարզի տարածքում տրանսպորտային նախագծերի, ըստ էության, իրականացվող. Մոսկվայի մարզի արդեն այնքան է խրված է անվերջ երթեւեկության Ջեմեր, որ անհրաժեշտություն հաստատման համար նոր տեսակի քաղաքային տրանսպորտի դարձել է շատ ակնհայտ է.

Անհրաժեշտ է թույլ տալ անվտանգ եւ անարգել տեղաշարժը միջեւ տարբեր բնակավայրերի Մոսկվայի մարզի համար խիստ ստանդարտացված ժամանակով. Այս խնդիրն ի զորու է կարգավորել միայն թեթեւ Մոսկվայի մետրոյով. Ցանկացած բնակիչ, Մոսկվայի եւ տարածաշրջանը հայտնի է անվերջ գծերի ավտոմեքենաների եւ ավտոբուսների, որը, ի առավոտյան, նման գետի հոսքի, շարունակաբար ընթանում ուղղությամբ մայրաքաղաքում: Ավելի ուշ, կեսօրին ուղղությունը անշրջելի: Եւ ամեն ինչ կարծես լավ է, բայց միայն քանի դեռ փոքր - ինչ ձախողումը տեղի չի ունենա: Ապա այս կոպիտ գետը արագ վերածվում է հոտած ճահճի, թողնել հնարավոր չէ այնքան ժամանակ, քանի որ դա իրեն չի շարժվել. Որպես հետեւանք, ճանապարհը, որը ծախսվում է շատ ավելի ժամանակ, քան նախապես ծրագրված, գումարած փչացած տրամադրությունը եւ չիրացված ներուժ:

Թե ինչպես կարելի է շարժվել շրջանակներում Մոսկվայի մարզի պահին:

տրանսպորտի փորձագետները վաղուց ուշադրություն բնութագրերի ուղեւորաշրջանառության է Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի. Պարզվել է, որ մոտ 40% -ը մեքենաների օգտագործել այս ճանապարհը նպատակով ճանապարհորդության միջեւ բնակավայրերի գտնվում են Մոսկվայի արվարձաններում:

Այլընտրանքներ ստեղծման համար նորմալ տրանսպորտային գոյություն չունի: Վարորդական լույսը մետրոպոլիտենը կկառուցվեն այնպես, որ առկա թերությունն էր ամբողջովին համալրվել: Ցանկացած տրանսպորտային համակարգը պետք է ապահովի հավասարակշռությունը միջեւ հասարակական տրանսպորտի եւ մասնավոր. Այլ կերպ ասած, յուրաքանչյուր քաղաքացի պետք է իրավունք ունեն ընտրելու օգտագործել, այսօր սեփական մեքենան կամ ճանապարհորդել է բիզնեսի համար, մետրոյում.

Ինչ է նախատեսվում է կառուցել մոտ ապագայում:

թեթեւ երկաթուղային գիծը կշարունակվի զուգահեռ գոյություն ունեցող երկաթուղային կապերի եւ այդպիսով լրացնում վերգետնյա ենթակառուցվածքը երկաթուղային հաղորդակցության: Է, եւ մեծ հաշվով, ոչ մի ազգակցական կապ մետրոպոլիտենի նրանք չեն. Առաջին բանը, որ պետք է կառուցել թեթեւ, երկաթուղային գիծ է Խիմկիի (միջոցով ձախ ափին): Come հեշտ մետրոյի Օդինցովո միջոցով Nemchinovka. Բացի այդ, ի պլանների - է հասնել երկաթուղու եւ Պուշկինո:

Բոլոր Մոսկվայի օդանավակայանները, ըստ հեռանկարային պլանների, պետք է դիմեք նոր տրանսպորտային գծերի. Ընդմիջումից գնացքները դրանով կլինի ոչ ավելի, քան 7 րոպե (մի նվազեցման պիկ ժամերին մինչեւ 4 րոպե):

Աշխարհագրություն արվարձանների քաղաքներ, որը հասանելի կլինեն նոր տրանսպորտային միջոցների, շատ բազմազան է. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Կրասնոգորյան, Vidnoe: Դա, որտեղ լույսը մետրոպոլիտենը հասանելի կլինի. Բացի այդ, արդեն նշված վայրերում, trailing կանգառներ նախատեսվում են Kryukovo, Lyubertsy, Դոմոդեդովի, Պոդոլսկում, Nakhabino, Շերեմետեւո.

Ներկայումս իրավիճակն այնպիսին է, որ բեռնատար գնացքները պետք է ստանալ միասին որոշ երկաթուղային գծերի հետ մարդատար գնացքների, տեղական գնացքների եւ Aeroexpress. Որ նախագիծը Skytrain թույլ է տալիս առանձնացնել այդ երթեւեկության հոսքերը: Խնդիրն այն է, ապահովել, որ ցանկացած ուղեւոր չի եղել կապված որեւէ ժամանակացույցի: Ժամանում կայարանում ցանկացած ժամանակ, այն պետք է լինի հարյուր տոկոսով վստահ է, որ երկարությունը սպասում գնացքի դեպի Մոսկվա չի գերազանցի 6-7 րոպե:

Հետ միասին լայնածավալ նախագծի, որը նախատեսվում է իրականացվել է Մոսկվայի մարզի, որոշ տարածքներում նախատեսվող շինարարությունը փոքր տրանսպորտային արագագործ տրանսպորտային համակարգեր. Նման ոլորտները ներառում են գիծը Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, որտեղ բնակչությունը արագորեն գալիս մինչեւ 145 հազար մարդ: Է հասնել առավելագույն կրճատումը բեռի վրա տեղական ճանապարհային համակարգի, որոշել է կազմակերպել կառուցումը off-փողոցային արագ տարանցման համակարգով:

հետագա հեռանկարները

Իդեալում, թեթեւ երկաթուղային պետք է խաղալ դեր արդյունավետ տրանսպորտային համակարգի ինտեգրատոր պարզապես դուրս Մոսկվայի տարածաշրջանում տրանսպորտային համակարգում մայրաքաղաքում: Վերջնական նպատակն այս նախագծի, պետք է լինի, որ շինարարությունը, այսպես կոչված chordates գծերի, որոնք պետք է աստիճանաբար դուրս է մի հսկա երկաթուղային ռինգում եւ ծածկում է ամբողջ էՆվեր ուղարկել: Այն կարող է հասնել մինչեւ Դոմոդեդովո եւ Օդինցովո Ռամենսկոյեից հեշտությամբ տրանսպորտային գծի.

Ինչ ձեւավորել նախագիծը «Հեշտ մետրոյի - Մոսկվա եւ Մոսկվայի Տարածաշրջան" կիրականացվի հուսալիորեն դեռ չգիտենք, թե. Հաշվի առնելով, որ Ռուսական երկաթուղիներ են հարմարեցվել ցանկացած եղանակի տրանսպորտի ապագայում մենք կարող ենք տեսնել, եւ որ monorail եւ երկաթգծի, եւ բարձր արագությամբ off-փողոցում տրամվայի.

Բոլորս, որ պարզ է.

Որ շինարարությունը մի թեթեւ մետրոյի գծերի հեռանում է բավականին լայնածավալ տրանսֆորմացիաների սխեմայի պայմանավորում ճանապարհային մայրուղիներով եւ քաղաքային ենթակառուցվածքների. Գոնե, այն պետք է վերակառուցել մինչեւ 30 հետիոտնային crossings եւ մոտավորապես նույն կառուցել զրոյից: Անհրաժեշտ է լուծել խնդիրը անվտանգ շարժման հետիոտնի վրայով երկաթուղային հետքերով.

Հաջորդ, դուք պետք է մտածել այն մասին, պայքարի դեմ աղմուկից, որը հրապարակող գնացքը: Ձայնամեկուսացում տրանսպորտի գծեր կլինի մեկը լավագույն առաջնահերթություններից քանի շարժվող կոմպոզիցիաներ ստեղծել լրացուցիչ աղմուկ աղտոտումը է քաղաքի փողոցներում:

Հավանաբար, չի կարող անել, առանց շինարարության նոր ճանապարհային հանգույցների, կամ դրանք փոխանցել նոր վայրեր. Որոշ վայրերում, ապա դա կարող է լինել բավականին պարզ բարելավում. Շատ դեպքերում, քաղաքային լանդշաֆտը փոխվել զգալիորեն.

Կարճ ասած, նման լայնածավալ շինարարություն ստեղծում է շատ էլեկտրական լամպը, որը մեծապես ազդում է ժամանակացույցը եւ ընդհանուր շինարարական ծախսերը:

Որոշ տեղեկություններ թվերով

Որպես հետեւանք, նոր տրանսպորտային համակարգ կունենանք ընդհանուր երկարությունը գծերի ոչ պակաս, քան 200 կմ է: Կկառուցեմ 48 նոր կայաններ: Ամեն ինչ տան համար նոր մետրոյի գծի պետք է կառուցել առնվազն 57 նոր ստորգետնյա ուղեանցեր: Ապահովելու համար հարմար կապեր գնացքներում եւ մետրոյում նորմալ է, որ նախատեսվում է կառուցել ավելի քան 200 interceptor ավտոկայանատեղի, ավտոտնակների, որը կունենա մինչեւ 80 հազար ավտոմեքենա: Թիվն գնացքների վարման նոր գծերի կլինի ոչ պակաս, քան 120 -.

Արժեքն իրականացման կառուցման համար թեթեւ-երկաթուղային ծրագրի կլինի ավելի քան 230 միլիարդ ռուբլի: Ֆինանսավորումը կիրականացվի հետ համատեղ Ռուսական երկաթուղիներ դաշնային եւ տարածաշրջանային բյուջեներից: Նախագիծը, թեթեւ մետրոյի կլինի գրեթե կրկնապատկել է ուղեւորափոխադրումների ծավալը, 2020 թ. Այն կկազմի ոչ պակաս, քան 1 մլրդ մարդ:

Մեկ այլ նոր նախագծերի

«Arrow» նախագիծն բարձր արագությամբ տրանսպորտային համակարգի: Նրա առաքելությունը - կապել Խիմկիի բնակելի տարածք է մետրոյի կայարանի «glider»: Երկարությունը այս բարձր արագությամբ գծի 7.2 կմ է:

Ով պետք է իրականացնել ծրագրերը.

Իշխանությունները տարածաշրջանում արդեն ստացել է համաձայնությունը համագործակցության մի շարք հայտնի ընկերությունների հետ: Պաշտոնապես, այս գաղափարը դարձել հետաքրքրված է Siemens. Սա ընկերությունը ունի մեծ փորձ եւ ձեւավորված պրակտիկան ոլորտում խորհրդատվության կազմակերպման ժամանակակից տրանսպորտային համակարգերի կառուցումը երկաթուղային գծերի, ենթակառուցվածքների եւ ստեղծման շարժակազմի. Բայց թեթեւ մետրոյի Մոսկվայում բաց ռուսական արտադրողների, որոնք համոզված են, որ մասնակցել են մեծ ծրագրի: Կարեւոր չէ, թե արդյոք նրանք կարող են համագործակցել արտասահմանյան ընկերությունների կամ գործում է անկախ: Մարզային իշխանությունները հատուկ ուշադրություն են ստեղծմանը տարածքում Մոսկվայի մարզի պահանջվող արտադրության հզորությունը, կարողանում են տիրապետել արտադրությունը ժամանակակից շարժակազմը համար նոր տրանսպորտային նախագծին:

թե ինչպես է իսկապես.

Մեծ հաշվով, որոշում են, թե պետք է կազմակերպել գրեթե նոր տեսակի տրանսպորտային համակարգի, Մոսկվայի guide ճոճանակներ վրա ինչ-որ լուրջ բարձրության վրա. Այս նոր, ինչպես միշտ, արդեն ձգվում է հին. Դա կլինի մի ուրախություն, քանի որ դա մեծացնում է այնպիսի աստիճանի, ժամը գագաթնակետին ուղեւորի հոսում բնակչության համար Մոսկվայի մարզի տրանսպորտի խնդրի լուծման ցանկացած նշանակում է, որ գնացքներում պարզապես «փոփ»:

Թե ինչ է լինելու ճակատագիրը այդ վիթխարի պլանների անհայտ. Մի սովորական ուղեւորներից երազանքները: Կամք լույսը մետրոպոլիտենը է Օդինցովո կամ Ռամենսկոյեից. Կամ գուցե կա որեւէ այն նորից թեթեւ երկաթուղային. Ի վերջո, այդ ժամանակ շատ էր խոսվում այս ձեւով տրանսպորտի ուղղությամբ Balashikha. Մենք անվանում եւ երկարությունը երթուղու, եւ ակնկալվող կանգառում, եւ արժեքի շինարարության, բայց ի վերջո ամեն ինչ մնացել է իր սկզբնական վիճակում.