«Մոսկվիչ-2150», Ամենագնաց, անցյալից եկող: առանձնահատկությունները, լուսանկարներ

Այն նաեւ հայտնի է, որ Խորհրդային Միությունը շատ համեստ շրջանակ մեքենաների. Դա պայմանավորված է ոչ բացակայության գաղափարների, եւ տնտեսական, եւ քաղաքական համակարգի պետական: Այնպես որ, այն մշակվել է մի շարք նշանավոր նախագծերի հետ առաջադեմ կամ անսովոր տեխնիկական լուծումներ կամ պարզապես ժամանակակից մեքենաների, սակայն նրանց մեծ մասը չեն ընդունվել է սերիական արտադրության: Հաջորդ, համարում մեկը այս մեքենաների «Մոսկվիչ-2150».

առանձնահատկություններ

Այս մեքենան մի նախատիպ, որը չի բերվել մինչեւ շարքի արտադրության. Դա մի կոմպակտ ուղեւորատար ճանապարհային մեքենան նախատեսված է MZMA հիման վրա նախորդ նախատիպերի եւ արտադրական մոդելների.

պատմություն

Ներկայումս մեքենան գործարանը մի քանի անգամ փորձել է ստեղծել Off- ճանապարհային մեքենաներ. Սակայն, նախագծերից ոչ մեկը չեն հաջողություն. Հետեւյալ է զարգացման պատմությունը այդ մեքենաների.

«Մոսկվիչ 410», 411

1957 թ.-ին, հիման վրա կոմպակտ մոդելների 402 եւ 407 են նախագծված MZMA անիվանի մեքենաների «Մոսկվիչ-410» եւ 411-ի Սեդան եւ վագոն համապատասխանաբար: Բնագիր մեքենաների նրանք ստացել աջակցության կառուցվածքը մարմնի, որը ամրապնդեց: Էապես փոխել է chassis եւ POWERTRAIN. Կամուրջներ փոխարինվել է ավելի խիստ անկախ առջեւի կասեցման կախված, telescopic հարվածային կլանիչների - լծակ, սահմանել փոխանցման գործը: Արդյունքն ակնառու է, մարդատար մի հողի մաքրման 220 մմ, որն ի վիճակի է fording խորությունը մինչեւ 0,3 մ: Այս մեքենաներ են հիմնել, որի շրջանակներում ստացած պահին զարգացման ծրագրի կազմակերպվող նմանատիպ հարմարավետ Ամենագնաց, ներկայացրել է լիաքարշակ մարդատար մոդելներ.

«Մոսկովյան-410» եւ 411 մրցեց ԳԱԶԻ-M72, որը նախատեսված երկայնքով նույն տողերը. Որպես հետեւանք, փորձարկման զգալի թերությունները հայտնաբերվել: Այսպիսով, մարմինը պարզվեց, որ կոշտ բավարար է, եւ փոխանցման դեպքում `անվստահելի: Բացի այդ, մեքենան շատ անհարմար է, քանի որ թունդ կասեցման եւ աղմկոտ փոխանցման: Վերջապես, մենք մատնանշեց անկայունություն ու դժվարին կառավարման. Դա պայմանավորված է անհամապատասխանությունների օգտագործված միավորների: Արդիականացման զգացի անհարմար է, եւ հիմնված այս դիզայներների MZMA եզրակացնել, որ դա անհնար է ստեղծել լիաքարշակ ավտոմեքենա է ստանդարտ chassis, թեեւ գազը կշարունակի զարգացման այս սխեմայի:

«Մոսկվիչ-415», 416

Այդ իսկ պատճառով, որոշվել է զարգացնել MZMA անհատական chassis համար Off- ճանապարհային տրանսպորտային միջոցի: Եւ նույն տարում մենք ստեղծել ենք «Մոսկվիչ-415»: Է նախորդ նախատիպերը նա տարբերվում է հիմնականում ներկայությամբ spar շրջանակներում, ապահովել քիչ կշիռ ու ավելի մեծ ուժ եւ ամրություն. PPC զուգորդվում տրանսֆերային դեպքում. Կասեցում օգտագործվում է նախագծի 410. մշակելիս դիզայնի կենտրոնացած է Willys: մեքենաներ են, նաեւ շատ նման է ընդհանուր հայեցակարգին `երկուսն էլ կոմպակտ շրջանակ SUVs առավելագույնի հասցնել պարզեցված դիզայն. Է սովետական տարբերակի առավել օգտագործվող մասերի սերիական MZMA մեքենաների.

1960 թ.-ին նա ներկայացրեց «Մոսկվիչ-416», հատկանշվում վեց տեղանի տնակում դասավորությունը (415 մոդելը եղել է չորս տեղանոց) եւ փակ մարմին. Մի քիչ անց, սկսած շարժիչի փոխարինվել M-408: Սակայն, չնայած շատ հաջող դիզայնի, այդ մեքենաները չեն ձեռք բերել լայն տարածում: Դա պայմանավորված է երեք պատճառներ: Նախ, որ մեքենան չի գնահատվել նախարարության կողմից արդյունաբերության. Երկրորդ, հզորությունը լիովին բեռնված. Երրորդ, ծառայել է որպես հիմք համարվող մոդելների մեքենաների 410 եւ 411-ի ժամանակ դուրս արտադրության, այնպես օգտագործումը իրենց մանրամասներին կորցրել շահութաբերությունը:

«Մոսկվիչ-2148», 2150

Սակայն, «Մոսկվիչ-415» եւ 416 օգտագործվում է զարգացման մեքենայի «Մոսկվիչ-2150», եւ 2148, ներկայացվել է 1973 թ., Մեքենաներ ներսում ստեղծված պետական ծրագիրը, շքեղ կոմպակտ Ամենագնաց բնակիչների համար գյուղի, որտեղ նրանք էին մրցակիցներն iz-14 եւ ՎԱԶ -2121. Նոր նախատիպը մեքենա «Մոսկվիչ» (azlk) միավորված մոդելի 2140, որն այդ ժամանակ էր պատրաստել արտադրության համար: Ընդհանուր կառուցվել է երկու ավտոմեքենա, մեկ է կոշտ տանիք (2150), իսկ մյուս կողմից `հետ կտավ (2148): From նախատիպերի 415 եւ 416 «Մոսկվիչ-2150» եւ 2148 ստացել է spar շրջանակ, կոշտ Axle եւ stiffer աղբյուրներ կան, եւ այլն. D., քանի որ այս, միայն azlk ներկայացրել Ամենագնաց դասական նմուշներ են մրցույթի: Շարժիչը իր վրա վերցրեց «Մոսկվիչ -412», սակայն նրան փոփոխվել է նվազեցնել սեղմում հարաբերակցությունը:

test մեքենան «Մոսկվիչ-2150» տեղի են ունեցել: Test Drive ներսում նրանց ցույց են տվել բարձր խաչը: Սակայն, թերություններ են հայտնաբերվել եւ շինարարություն.

Ցանկացած դեպքում, զանգվածային արտադրությունը ՎԱԶ գնաց ավելի հարմարավետ, բազմակողմանի եւ նորարարական դիզայնի. Ենթադրվում է, որ azlk նախագիծը մերժվեց քաղաքական պատճառներով: Այնուամենայնիվ, շնորհիվ դասական դիրքով, որը էր նախատիպն է մեքենայի «Մոսկվիչ», բնորոշ է իր բանակի ուշադրության: Սակայն azlk չունեք ռեսուրսները հաստատելու հարցը 2150 եւ 2148, հետեւաբար, որ պաշտպանության նախարարությունը ծրագրել է արդիականացնել մասնաճյուղային Kineshma համար տարեկան արտադրության 60 հազար: Նման մեքենաների. Սակայն, այդ նախագիծը չի կայանա, քանի որ այն չի ֆինանսավորվել.

Հաջորդ տարի հետո պրեմիերան 2150, իսկ 2148 սկսել զարգացումը Ամենագնաց անկախ կասեցման եւ այլ տեխնիկական նորարարությունների: Սակայն, այդ գործընթացը ընդհատվեց արդեն 1975 թ. Հետ կապված մահվան մեկի դիզայներների, մասնագիտանում է Ամենագնաց. Այս աշխատանքի վրա այս թեմայի ( «Մոսկվիչ») azlk շրջվել.

Մինչեւ երկրորդ կեսին 80 - ի: ընթացքում ընկերության եղել առաջարկներ վերածննդի նախագծի 2150 (2148), բայց այն ժամանակ, բոլոր ռեսուրսները գործարանի, ինչպես միշտ, զբաղված էին:

Որպես հետեւանք, այն մնացել է 2 պատճենները մեքենայի «Մոսկվիչ-2150»: Ամենագնաց անցյալում պահպանված է երկու տարբերակներով. Նրանք են ռետրո մեքենայի թանգարանի: Ինչ վերաբերում է նախորդ նախատիպերը, մեկը հայտնի գոյատեւող «Մոսկվիչ-415S» եւ մարմին 415 է նախատիպի մեքենայի «Մոսկվիչ»: Լուսանկարը 2150 ներկայացրել է շատ լավ, իսկ մյուս տարբերակները հիմնականում եղել են արխիվային պատկերներ:

մարմին

Մեքենան ներկայացված երեք դռնանի մարմինը մարմնավորումների, որ դժվար է եւ փափուկ վերեւում (տուրիստական եւ կառք համապատասխանաբար): Երկրորդը մեքենան հագեցած է անվանական բար. Հետ համեմատած նախորդ կրկին նախագծված նախատիպերը: Երկու մեքենաներն էին collapsible դռան բռնակներ եւ footrests Ստորեւ յուրաքանչյուր դուռը: Այս դեպքում, ելնում էին արտաքին: 2150 հագեցած լոգարիթմական պատուհանների (ի 2148 կային միայն մեկ կտոր առջեւի): Օպտիկա, բացառությամբ տատանվում 412 մոդելի եւ սերիական համարը ափսե Լուսավորման կարգավորելի, պարտքով է ԳԱԶ-66: Wipers տեղափոխվել է ներքեւի մասում ապակու, ի տարբերություն նախորդ նախատիպերը ավտոմեքենաների «Մոսկվիչ»: Լուսանկարները ցույց միջեւ տարբերությունները տարբերակները. Վրա համարվող մեքենաների երկու Վառելիքի բաքեր 60 L երկու կողմերում մարմնի հայտնաբերվել: Բավական անսովոր տեղադրված պահեստային անիվը: թիկունքում մասը աջ կողմում: Դա արվում էր պարզեցնել օգտագործումը հետեւի դուռը, քանի որ այն ապահովում է մուտք է ոչ միայն բեռնախցիկում, այլեւ հետ դրա հետ ներքին, ինչպես նաեւ խուսափել իր sagging բեռի տակ ից անիվների.

Ստեղծողները նախատեսված շահագործման մեքենայի դժվարին գյուղական պայմաններում, որտեղ N իրավասու ծառայությունը, այնպես որ, նրա դիզայնը փորձել է ապահովել առավելագույն դյուրինության ու պարզությամբ. Հետեւաբար, մենք ընդամենը 6 քսում միավոր:

Ընդհանուր չափերը 3.615 մ երկարությամբ, 1,626 մ լայնությամբ եւ 1.85 մ բարձրություն. Անիվային է 2.27 մ, հետեւել երկու axes -. 1.27 մ վերջին երկու պարամետրեր են աճել համեմատ մեկնարկային շասսիի: Քաշը - 1,05 մլն տոննա:

Որպես հիմնական առավելությունը է մրցակիցների ստեղծողները նշել է ձիգ եւ ամուր մի շրջանակ կառուցվածքը մեքենայի «Մոսկվաբնակ-2150». Avtolegendy ԽՍՀՄ շրջանում SUVs, ինչպես, օրինակ, ԳԱԶ 69, ՈՒԱԶ-469, ինչպես նաեւ համաշխարհային գործընկերների ժամանակ, ուներ նման սխեման: ՎԱԶ-2121-ից այս տեսանկյունից էր լավագույն մեքենան.

Ի լրումն, դիզայներները, որոնք կենտրոնացած է արդյունավետության հետ կապված նյութերի արտադրության համար մեքենաների պահանջվող 1/3 թվի ՈւԱԶ-469 մետաղի.

շարժիչ

Ի տարբերություն մոդելների 415 եւ 416-ին, «Մոսկվիչ-2150» տեղադրված շարժիչը M-412. Նրա թեթեւակի փոփոխվել, իջեցնել սեղմում հարաբերակցությունը 7.25 թույլ տալ օգտագործումը 76 բենզինի դուրս: Այս 4 մխոց Carburetor Powerplant 1.5 Liter հետ 2 փականների մեկ մխոց մշակում է 75 լ. ա. իշխանություն 5800 vol. / րոպե եւ 111.8 Նմ ոլորող մոմենտով է 3800 rev. / րոպե:

Արտածման համակարգը իրականացվում երկայնքով ղեկը դեպի աջ պտտել կողմում. հովացման համակարգի անտիֆրիզ քիփ. Շարժիչը հագեցած սկսած preheater:

փոխանցում

Մեքենան համալրված է 4 արագությամբ ձեռքով փոխանցման.

Ինչպես նախորդ նախագծերի, դասավորությունը մնացել է դասական բոլոր լիաքարշակ, «Մոսկվիչ-2150» -ին կապված ճակատային Axle. Այս նպատակով, մեկ դեպքում մի հաղորդման հագեցած է 2-արագությամբ փոխանցման դեպքում. Լրացուցիչ սարքավորումներ (winches, Պոմպերի, եւ այլն. D.) թույլատրել է PTO այնտեղից: Կամուրջներ - գեյ լիովին լողացող սռնիների հանքերի. Հետեւի slip դիֆերենցիալ ունի դրական փական:

Մրցակիցները պետք է եւս մեկ ամբողջական drive սխեման:

շասսի

Շասսի դիզայն գրեթե անփոփոխ պարտք է նախատիպի 415 եւ 416. միայն ավելացել Թեթեւ անիվի բազայի մեծացման կայունության. Երկուսն էլ կասեցումը - ին երկու երկայնական կիսաէլիպտիկ տերեւի աղբյուրներով: Հագեցած կայունացուցիչ Բառեր:

Մաքրում է 220 մմ:

The Վերստուգող մեխանիզմը ունի հիբրիդային կառույց ճիճու ակ հետ կրկնակի սանրել:

Արգելակներ - թմբկահար բոլոր չորս անիվների.

15-դյույմանոց անիվներ են կեղծվել անիվները եւ Off-Road անվադողեր. Տեղադրված միաշարք, այնպես որ պտտել տարբեր անկյունային արագությունների.

Հավասարապես լուրջ դասական Off- ճանապարհային շինարարությունը կասեցումը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ մեքենան ստեղծվել օգտագործման համար դժվարին պայմաններում: Սա էր հիմնական տարբերությունն մրցակիցների, որոնք ունեն անկախ ճակատային կասեցումը:

ներքինը

Այդ մեքենան է պահում 6 մարդ: Ավելին, մուտք դեպի հետեւի նստատեղ միջոցով հետեւի միայնակ տերեւի դռների եւ tailgate հետ footrest. Առջեւի նստատեղերը ունեն միայն մեկ երկայնական ճշգրտումը: Հետեւի ներկայացրել կրկնակի նստարաններ գտնվում երկայնքով խորհուրդների: Այն է, որ դասավորությունը պարտք է «Մոսկվիչ-416-», եւ այն օգտագործվել է բաց տարբերակի 2148. առջեւի վահանակի ուներ անվտանգության պասիվ տարրեր: Բացի այդ, ղեկասյուն էր collapsible. Աջ կողմում է ուղեւորի կողային բռնակի.

Այն հետեւի նստատեղ ունեն կրկնակի ծալովի բարձ է ընդլայնել բեռների տարածք:

վարորդական կատարումը

Առավելագույն արագությունը "Մոսկվաբնակ-2150», իսկ 2148 105 կմ / ժամ (120 կմ / ժ է, այլ տվյալներ): Թեստերը ցույց են տվել, որ իրենք համոզված են տեղափոխել տարբեր պատման (ավազ, կավ, plowing) եւ ի վիճակի է հաղթահարել ford խորությունը 0.6 մ վառելիքի բաժնետոմսերը 120 լ կորցրել էին ավելի քան 500 կմ: Այդ մեքենաները կարողացել են բուքսիրային մի հոլովակի քաշով մինչեւ 0.35 մ: