Տուրբո շարժիչ: նկարագրություն, բնութագիրը, աշխատանքային սկզբունքը եւ լուսանկարներ

Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ ներքին այրման շարժիչը սարքի վրա եւ աշխատանքի սկզբունքի մասին, որը բաժանված է մթնոլորտային եւ տուրբո: Բայց ոչ բոլորն են հասկանում տարբերությունը էներգաբլոկների: Եկեք նայում տարբերության տուրբո շարժիչ, թե ինչպես է այն աշխատում, եւ թե ինչպես է այն աշխատում: Ծանոթացել այդ շարժիչներ օրինակ ժամանակակից միավորների VAG խմբին:

բենզին տուրբո

Բենզինով տուրբո - է ներքին այրման շարժիչ հետ արհեստականորեն ավելացել պայմանավորված է տուրբինի աստիճանի կոմպրեսիոն է պալատների. Ցուցանիշի աճը տալիս է աճ հզորությամբ եւ այլ տեխնիկական բնութագրերի. Ի վեր, գործարկումից ի առաջին ներքին այրման շարժիչների ինժեներների փորձել են ավելացնել իշխանությունը, առանց էական փոփոխության տարահանումը ծավալի շարժիչը:

Առաջին հայացքից, որոշումը գործնականում մակերեսի վրա անհրաժեշտ էր օգնել ավտոմեքենան ավելի արդյունավետ է »շնչել»: Սա կապահովի լավագույն այրման բնութագրերի վառելիքի խառնուրդի. Սա կարող է հասնել լրացուցիչ օդի մատակարարման. Հետեւաբար, դա անհրաժեշտ է մատակարարել մեջ բալոններ է ստիպված, ճնշման տակ: Հետ լրացուցիչ օդային ծավալի վառելիքի լիովին այրվել է, եւ որ կօգնի մեծացնել կարողությունները: Բայց այդ տեխնոլոգիաները ներդրվել շատ դանդաղ: Սկզբին, որ տուրբո-կոմպրեսորային սարքավորումներ արդեն օգտագործվել է միայն խոշոր շարժիչների նավերի եւ օդանավերի.

Պատմությունը Բենզինով տուրբո ներքին այրման շարժիչը

Առաջին տուրբո շարժիչով տեղադրվել է վերջին դարում: Առաջին ավտոմոբիլային տուրբոշարժիչի ներքին այրման շարժիչ սկսեցին արտադրել է 1938 թ. Սկզբին 60-ին Միացյալ Նահանգների սկսեցին արտադրել առաջին եւ տուրբինների շարժիչների մարդատար ավտոմեքենա: Այս մեքենան Oldmobile JetFire եւ Chevrolet Corvair Monza: Համար նրա բոլոր կատարողականի շարժիչներ, որոնք բնութագրվում են բարձր հուսալիությամբ եւ ամրություն.

սկսել ժողովրդականությունը

Հանրաճանաչ տուրբոշարժիչի ներքին այրման շարժիչը սկսվել է 70-ական թվականներին: Այնուհետեւ նրանք սկսեցին հաստատել զանգվածաբար սպորտային ավտոմեքենա: Սակայն, քաղաքացիական շարժիչը տուրբո մեքենա չի դարձել հայտնի, քանի որ բարձր վառելիքի սպառման. Այս թերացումը տարբերվում է բոլոր տուրբո բենզին շարժիչների դարաշրջանում: Բայց վառելիքի սպառումը շատ կարեւոր էր այդ ժամանակ: Այս անգամ ունեցել է նավթի ճգնաժամը 70-ականներին:

Սարքը Բենզինով տուրբո-այրման շարժիչ

Ալգորիթմը աշխատում Բենզինով տուրբո POWERTRAIN օգտագործումը հատուկ compressor. Խնդիրն վերջին ներարկվել մեջ լրացուցիչ օդային ծավալի այրման պալատի. Բարելավման թռել բալոններ հետ խառնուրդից օդային եւ վառելիքի աճող միջին արդյունավետ ճնշումը, եւ իշխանությունը մեկ ցիկլի, որը ավելացել է: The Drive համակարգը Արտանետվող գազի տուրբոմղիչ օգտագործվում են, որոնց էներգիան անում օգտակար աշխատանք:

Ժամանակակից compressor մարմինը մի կրելու, մի անիվ, շրջանցիկ փականի, մի տուրբինների բնակարանային. հասանելի է յուղել ալիքներն վերջինիս: Նաեւ առկա է կառուցվածքում ռոտոր լիսեռ, որ առանցքակալներ, կոմպրեսորի, պնեւմատիկ actuator է շրջանցիկ փականի. Այն դեպքում, որտեղ Առանցքակալներ հեծյալ, որը տեղադրված է ռոտոր: Դա մի լիսեռ հետ տուրբինի եւ ճնշակային անիվների տեղադրված է այն. Վերջապես, կան շեղբեր. Այս ռոտոր կարող պտտել լոգարիթմական Առանցքակալներ: Համար իրենց քսում եւ հովացման նավթի մատակարարվում է քսում համակարգի շարժիչը: Որպեսզի հետագա cooled կրող բնակարանով, եւ նաեւ օգտագործվում coolant ուղիներով: Այս compressor տարրը, որը կատարվում է վիճակում է snail.

Սկզբունքը շահագործման

Տուրբին վարդակ միացված է արտանետումային կոլեկտորին: A compressor - մուտքային. Ինչպես արդեն նշել է, որ turbocharger, որը պայմանավորված է էներգետիկայի արտանետումային գազի. Նրանք են շփման հետ Գազատուրբինային ռոտոր պտտվող, դրանով իսկ տալով էներգիա: Բացի այդ, միջոցով արտանետումների խողովակաշարային գազեր մտնում են արտանետման համակարգի:

եւ կոմպրեսորային անիվ "snail» տեղադրված է նույն լիսեռ: Պայմանավորված է ռոտացիայի տուրբին կոմպրեսորային անիվ sucks օդ է օդային զտիչ եւ պոմպեր այն այրման պալատի. Կախված մակարդակի վրա խթանելու սարքը կարող է բարելավել ճնշման ուժ 30% է 80%: Այս շարժիչի հետ նույն ծավալով խառնուրդի կարող եք վերցնել խոշոր չափերով: Այն միջոցով այս էներգաբլոկը աճել է 20% -ից մինչեւ 50%: Արտանետումային գազեր եւ դրանց էներգիայի մեծապես ավելացել Մարդատար արդյունավետությունը:

Turbo միավորները

Մոտավորապես նույնն է կազմակերպվում, եւ շարժիչը տուրբո (դիզել): Սկզբունքը շահագործման turbocharger չի տարբերվում է բենզինի. Միակ տարբերությունն ներկայությամբ intercooler: Սա հատուկ մեխանիզմ, որը սառչում օդը, մինչեւ որ այն մտնում է բալոններ. Ծավալը սառը օդի պակաս է ջերմ. Սա նշանակում է, որ սառը օդը կարող է «կոխել" - ի մխոց է ավելի մեծ քանակի.

TSI շարժիչներ

Այս միավորներն են տեղադրվել են ներկայիս մոդելի «Volkswagen» car »Audi» եւ «Skoda»: Նրանք բոլորն էլ պատկանում են նույն մտահոգությամբ: Արտադրողները պնդում են, որ սա մի նոր սերունդ, շարժիչների, որը միավորում է իշխանության ու արդյունավետությունը. Դեպքում դա ոչ թե անհրաժեշտ է սպասել սովորական դասական ներքին այրման շարժիչով ցածր ծավալի, հատուկ իշխանության նրանից: Եթե մեքենան քաշը հավասար է մեկ տոննա, եւ ցածր էներգիայի շարժիչով, սա կարող է հանգեցնել բարձր վառելիքի սպառման պատճառով ցածր դինամիկայի եւ շահագործման բարձր արագությամբ.

Շարժիչի մի մեծ ծավալի բարձր ծախսի պատճառով ավելացել է այրման խցի: Turbo-շարժիչներ ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" եւ "Audi") - մի հրաշք engineering. Այդ էներգաբլոկների համակցված համեստ սպառումը եւ բավարար ուժ է համեմատաբար փոքր ծավալի:

TSI: սարք

Ըստ ծավալի, այդ միավորները կարող են տարբեր լինել: Այսպիսով, DVS արտադրել 1.2; 1.4; 1.6 լիտր: Իսկ շարժիչը տուրբո 1.8, 2.0 լ,. Ձիաուժ ավելանում պատճառով ավելի մեծ ծավալով: Եվ դա ճիշտ որոշում է: Եւ ապա խոսել տարբերությունների.

Տուրբո եւ supercharged

TSI - էլ, տուրբո եւ supercharged միավոր: VAG խումբ փորձագետների օգտագործել այս դիզայն լուծել խնդիրը ստանդարտ ավտոմեքենան: Այն բարձրանում է փոքր շարժիչների revs: Եթե հաշվի առնենք, որ դասական տուրբո, որ «snail» գործառույթները պատճառով սպառել գազերի. Ճնշում ուժ աշխատանքի փոքր արագությամբ թույլ չի տալիս, որ Supercharger է ստեղծել ցանկալի ուժ եւ սնվում են այրման պալատի բավարար քանակությամբ օդ.

1.8 տուրբո շարժիչ ( «VW"), տեղադրված compressor: Նա չի հանձնել իշխանությունը ընկնում. Առավելագույն ոլորող մոմենտ է սովորական մթնոլորտային շարժիչը գտնվում է մոտ 5000 պտույտ / րոպե: Այն դեպքում, motors TSI ոլորող մոմենտ ստեղծելու առավելագույնը տատանվում է 1500 պտույտ / րոպե 4500 rev. / Min. Այս աշխատանքային տեսականին, որն օգտագործվում է շատ վարորդների. Այն TSI շարժիչներ միջոցով օգտագործման երկու տուրբիններով է pressurized 2,5 բար.

compressor

Այս ժողովը գործում է առանձին Չգտնվեց Belt Type: Նա ունի բարձր հանդերձում հարաբերակցությունը: Կոմպրեսորի միացված է միայն այն ժամանակ, երբ վարորդը ճնշում է գազի. Արագությունը մոտ կանգնած idling, որ ճնշումը 0,8 բար - սա բավականին շատ. Շնորհիվ այս, այն կազմում է գերազանց դինամիկ կատարումը: Քանի որ շարժիչն աշխատում է "Audi" 1.8 տուրբո TSI: Մի սերունդ առաջ, այդ շարժիչներ չեն հագեցած է compressor. Կա միայն տուրբինի:

The տուրբոշարժիչի 1,8-ից «VW"

Այս միավորը գտնվում է շուկայում մոտ 20 տարի: Այս մոդելը ներքին այրման շարժիչը շատ տարածված է եւ մեկնարկել է պահանջարկը շարժիչների տուրբոներմղումը: Այս շարժիչը հագեցած բազմաթիվ մոդելների մեքենաների է VAG խմբին: Դեբյուտն այդ հավաքների տեղի է ունեցել 1995 թ.

Համար առաջին անգամ շարժիչը ( «Volkswagen Passat» B5) 1.8 տուրբո վրա տեղադրված էր Audi "A4" (այո, նրանք օգտագործում են նույն շարժիչներ): Ինչ վերաբերում է հատկանիշները, կան մի քանի մոդելներ հզորությամբ 150 եւ 210 ձիաուժ: 2002 թ-ին մենք ստեղծել է շարժիչի հզորությունը 190 «ձիերով». The տուրբոշարժիչի է «Volkswagen» սկիզբն էր բոլորովին նոր փիլիսոփայության նկատմամբ բենզինային շարժիչը: Նա տվել է լավ կատարումը է համեմատաբար փոքր չափով պայմանավորված է տուրբինի. Առավելությունն այս մեքենայի չափավոր ախորժակը. «A4» մոդելը "Audi" սպառում 8 լիտր 100 կմ մայրուղու վրա: Քաղաքային պարամետրերը, վառելիքի սպառումը ոչ ավելի, քան 10 լիտր: Ունենալով փական 20-ին գլան գլխին եւ turbocharger, ինժեներները «VW" կարող է ստանալ բարձր տեմպերը մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու առաջ թափ ձեռք բերված մակարդակի 2 հազար:

Այնպես որ, սա շարժիչը զուգորդվում գերազանց էլաստիկություն, որը բնորոշ է տուրբո պարամետրերը, բայց մշակույթը աշխատանքի `- բենզին: Այս միավորը կարող է նաեւ պատրաստակամորեն է ձեւափոխվել գազի. Ատոմակայանի մեկն է լավագույն ողջ տեսականու: Performance, չափավոր վառելիքի սպառման եւ բարձր հուսալիություն կարող պարծենալ շարժիչը: «Passat» (1.8 Turbo) չունի կառուցվածքային միավոր չունի: Նույնիսկ հիմա, ժամանակակից դարաշրջանում ՀՏՄ, այս շարժիչի գրեթե հավասար ոչ:

Turbo: առավելություններն ու թերությունները

Հիմնական գումարած, որ ունի տուրբո աճել իշխանությունը. Սա է հիմնական նպատակը, որը ձեռք է բերվել առանց էական փոփոխությունների կառուցվածքի. Երբ հավասար ծավալները մթնոլորտային շարժիչներ տուրբո շարժիչ կարող հասցնել մինչեւ 70% - ով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու եւ իշխանության. Compressor նվազեցնում տոկոսը վնասակար նյութերի արտանետման գազերի. Շարժիչը հագեցած տուրբինի ունի շատ ցածր աղմուկի մակարդակը: Այդ էլեկտրակայաններ կարող է տեղադրվել ցանկացած տրանսպորտային միջոցների. Հիմնական թերություն - բարձր վառելիքի սպառումը: Գումարը օդային ավելանում է, եւ մեծացնում է գումարը վառելիքի սպառվում: Այս խնդիրը ինժեներները չի կարող լուծել: Նաեւ թերությունները ներառում են դժվարություն շահագործման. Այս ներքին այրման շարժիչներ շատ զգայուն է որակի վառելիքի եւ յուղի. Ի լրումն թերությունները ներառում են ցածր կյանքը նավթի եւ մաքրման ֆիլտրերը: Ավտոմոբիլային անցնում է մեծ արագությամբ: Շնորհիվ այս նավթային արագ կորցնում է իր հատկությունները.