Honda NC700X: Տեխնիկական եւ ակնարկներ

Տնտեսական անկայունությունը վերջին տարիներին բերում է փոփոխությունների մոտոցիկլ շուկայում: Որպես հետեւանք, նույնիսկ այն արտադրողները, որոնք էապես պահպանվող բարձր գների մակարդակը, ավելի ու ավելի շատ սկսեցին ձգտել դեպի արտադրության ցածր- end մոդելների. Այդ մտահոգություններին եւ այսօրվա զրույցի հերոս Honda NC700X: Եկեք պարզել, թե ինչ, բացի գնով, պատրաստ է զարմացնել ճապոնական crossover!

Մաքուր թերթիկ

Շատ հազվադեպ է այն գոհացնում համաշխարհային motoprom մոդելները պատրաստված «զրոյից»: Մեր դեպքում, ամեն ինչ բոլորովին նոր: շարժիչը, շասսի դիզայն, ընդհանուր առմամբ, նոր մոտոցիկլ. Առաջին հայացքից ակնհայտ է, որ նմանության հեծանիվ հետ ավելի հին մոդելների Crossrunner Crosstourer եւ եթե կա փոքր, բայց միայն առումով դիզայնի վրա. Այն փաստը, որ Off- ճանապարհային բաղադրիչը այս մոդելի մատչելի չէ, բայց սա մի փոքր ավելի ցածր է.

առաջին տպավորությունը

Մեկը հստակ առավելությունների հեծանիվ չի էլ նստած կարող է տեսնել ետեւում անիվ եւ սկսել շարժիչն: Մենք խոսում բեռնախցիկում, որը գտնվում է կայքում վառելիքի տանկի. Այնպես, ինչպես ծրագրել է դիզայներների, այն պետք է տեղավորվում է սաղավարտ, ինտեգրալ, եւ դա, իրոք, համապատասխանում է: Սակայն, սեփականատերերը մեծ գլխով պետք է շատ աշխատել, մինչեւ իրենց սաղավարտ դեռ տեղավորվում է միջքաղաքային. Երկրորդ խնդիրը, որի հետ բախվում են նման riders - հեռացնել սաղավարտ ետ. Որ ճապոնական, ըստ երեւույթին, նախատեսվել այս իրավիճակը եւ կատարել միջքաղաքային այնպիսի կոնֆիգուրացիա է, որ սաղավարտ պատկանող սպառնում է մինչեւ. Այս հնարավոր է դարձնում բարձրացնել բաժակ, եւ քաշեք սաղավարտ ի Շին.

Սակայն, հզորությունը եղել է շատ հաջող եւ օգտակար: Ի լրումն, հրահանգների եւ ստանդարտ գործիքներ, որոնք դուրս այնտեղ հատուկ խցիկում բեռնախցիկ, դուք կարող եք տեղադրել մի շատ բաներ: A մասնավորապես օգտակար է բեռնախցիկի կլինի երկար ճամփորդում: Այն գրեթե փոխարինում է թիկունքային: Եւ եթե դուք ավելացնել ետ ցանցը եւ մի քանի ճամպրուկներն, ապա հեծանիվ կարող եք գնալ նույնիսկ տուրում աշխարհի ուղեւորության.

վառելիքի ծախսը

Երկրորդը highlight որի մոտոցիկլ Honda NC700X մտադիր է ներգրավել լայն լսարան պոտենցիալ հաճախորդների - դա չափավոր ախորժակը. Ստեղծելով մոդել ունեցող այնպիսի հատկանիշներ, դիզայներների, մի կողմից, հարգելով եվրոպացիներին, որի համար միջավայրը մեկն է գերակայությունների, իսկ մյուսը `նվազեցնել ծավալը գազի տանկի. Վերջինս, ի դեպ, գաղթել է հետեւի bike մասին: Պարանոցի վառելիքի բաք գտնվում է Ուղեւորի նստելատեղի կարգավորում, բաք է մոտ 14 լիտր:

Ներկայացմամբ մոդելային կայացնողների բարձրաձայնել սպառումը 3.5 լիտր 100 կմ: Որպես կանոն, այդ հայտարարությունները շատ տարբերվում է իրականությունից, այնպես որ, շատ մարդիկ չեն ուշադրություն է հավակնոտ հայտարարություններից սուղ ախորժակը մոտոցիկլ. Գործնականում, հոսքի արագությունը կազմում է մոտ հինգ լիտր մեկ 100 կիլոմետր: Եւ դա է, որ սպորտի drive ռեժիմում, երբ «գազային» կարգավորել գրեթե ազատ է արձակվել, իսկ rev limiter մշտապես իրեն զգում: Ընդհանուր առմամբ, լավ հոսքը: Իհարկե, երբ driving է էկո ռեժիմում, դուք կարող եք ստանալ ավելի մոտ նշված 3.5 լիտր: Դուք չունեք հաղորդագրություն փակցնելու նույնիսկ պետք է սպասել բարենպաստ քամու, եւ անջատեք շարժիչն ժամանակ ծագում են լեռը.

Honda NC700X Տեխնիկական մասնագրերը

Իհարկե, իդեալական մոտոցիկլ չի ունենա, եւ վաղ թե ուշ, բայց դրական կողմը վերջը: Motor ծավալը 670 սմ ^3, տեսականորեն, պետք է զարգացնել 70-80 ձիաուժ ինչպես, օրինակ, Kawasaki ER6: Բայց այս դեպքում, դա հնարավորություն է տալիս ընդհանուր առմամբ 50 լիտր: վրկ., որը հստակ հակահայկական ռեկորդային հատվածում: Honda NC700X գալիս է երեք մարմնավորումների `մի բազային, ինչպես նաեւ ավտոմատ փոխանցման տուփով եւ ABS. Տարբերակ ավտոմատ փոխանցման տուփով, շատ ավելի ծանր է եւ ավելի թանկ է, քան մյուսները.

Ներկայացմամբ հեծանիվը դրա ստեղծողներն խոսեց վիճակագրական ուսումնասիրությունների, որոնք, իբր, ցույց են տալիս, որ ավելի արագ 140 կմ / ժ արագացված միայն «odnoprotsentniki» եւ ստացվում վերեւում 6000 բարձրացրել միայն մարզիկներին, եւ նույնիսկ դրանից հետո ոչ միշտ: Այս ամենը նրանք ասել են պաշտպանել ավտոմեքենան Honda NC700X: Վերանայում ցույց են տալիս, որ դինամիկան հեծանիվ չի ունենա խնդիր: շարժիչը pulls շատ վստահ ցածր արագությունների, միջին հաշվով, նույնիսկ ավելի լավ. Խնդիրն այն է, որ տարածաշրջանում 7000 rpm բոլոր պատմությունները ցույց են տալիս իրենց ներուժը, եւ մեր հերոսը pesters դադարեցնել chirping: Երբ փոխանցման աճի տեմպը, իհարկե, ժամանակ ընկնում, եւ կրկին ցանկալի կլիներ, որպեսզի ցրի ավտոմեքենան հազար եւ ութ առնվազն.

Այսպիսով, տեղափոխել ավելի կամ պակաս արագ, պահել թափ անհրաժեշտ է ստանալ ձեռքը ստորեւ limiter: Բայց դրա համար, նույնիսկ դանդաղ երթեւեկության արագությունը մինչեւ 100 կմ / ժ պետք է տեղափոխել շարժակների նման մի պտուտակ գործողությունների հրացանով հետ ակտիվ նկարահանման: Եւ եթե դուք կկարողանաք կոտրել հեռու եւ հասնել արագություն մինչեւ 150 կմ / ժ, իսկ մի շարք անջատիչների եւ չի գերազանցում է բոլոր սահմանները:

Առավել հաճելի է, քանի որ ցույց է տալիս ակնարկներ, գնալ Honda NC700X արագությամբ 130-140 կմ / ժ: Եթե ցանկանաք, հեծանիվ կարող է աճել մինչեւ 180, սակայն վայրընթաց լանջին ճանապարհի, անցնելով քամու եւ մոտոցիկլ racer կեցվածք է այս դեպքում դառնում են պարտադիր ատրիբուտները.

շարժիչային Նկարագրություն

Որպեսզի հասկանանք, թե ինչու շարժիչը չի աշխատում «roll» մինչեւ արժանապատիվ արագությամբ, դուք պետք է հասկանալ, թե ավելի մանրամասն իր կառուցվածքով. «Շունը թաղված" - ի ցուցանիշից, որը սովորաբար ոչ ոք ուշադրություն չի դարձնում, - հարաբերակցության մխոց ինսուլտի եւ գլան bore: Այնպես որ, այստեղ այն է 80h73. Երկարակյաց ինսուլտի Ձիաուժ վրա ճանապարհային հեծանիվ - եւս տարօրինակ որոշում դիզայներները: Ճիշտ նույնիսկ ասում անհեթեթություն, մտածեցի, զայրացուցիչ ստեղծողները իրավասությանը: Քանի որ ակնարկներ, նորմալ բացատրությունը այս որոշման ոչ:

Երկարակյաց ինսուլտի շարժիչի բառացիորեն «տրակտոր» քաշեք է ներքեւ, եւ պահում է պտույտների տիրույթում: Սակայն, քանդվել է շարժիչը բարձր արագությամբ անհնար է, - corny Պիստոնզ չի կարող դիմակայել այդ բեռը եւ դուրս. Այս պատճառով է, եւ միայն 50 ձիաուժ:

վայրէջք

Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է հեծանիվ հետ հարթ եւ հարմարավետ տեղավորել, որ բացառիկ Fit Honda NC700X: Արձագանքներ սեփականատերերը հաստատում են, որ ուղղակի հիմնում է բարձր ղեկի թույլ հարմար է ճանապարհորդել է քաղաքի ու երկրի ռեժիմում: Վայրէջք է հեծանիվը ոչինչ չկա չափազանց գրավիչ եւ ծայրահեղ. Միակ բանը, որ ստիպում սեփականատերերին որոշ շփոթության մի ղեկ. Թերեւս սա մի տեսակ հարգանքի տուրք endurnomu ոճը: Ինչ էր, երբ մեքենայով մի muzhduryadiyah անիվ է նյարդային. Մեկ այլ փոքր կետը վերաբերում աերոդինամիկա Honda NC700X: Դիմապակու պաշտպանում է օրգանիզմը gusts է քամու, բայց դա չի տալիս պատշաճ հեծանիվ աերոդինամիկա է պատշաճ արագությամբ.

Offroad ներուժը

Honda NC700X այն դիրքերում, քանի որ ստեղծողները հեծանիվը թեթեւ արտաճանապարհային հնարավորություններով: Ի դեպ, նա հստակորեն առանձնանում շարքում crossovers առավել ասֆալտ կողմնորոշված. Ուղեւորություն այն գետնին, ոչ առավել հարմարավետ ժամանցի: Առավելագույնն է, ինչ նա կարող է անել, այն է, որ վարել 200 մ բարձրության վրա, հարթ հող ճանապարհի մայրուղու այգին, օրինակ. Եւ նույնիսկ հետ cracks է ասֆալտին հեծանիվ չէ լավագույն միջոց է հաղթահարել:

շասսի

Vaunted ուղեբեռը հզորությունը նույնպես արտացոլվում է chassis. Դիզայներները ստիպված է ձգվել է հեծանիվ եւ բարձրացնել wheelbase. Շատերը ենթադրել, որ նման միջոցառումները կազդի maneuverability եւ դարձնել մոդելը նույնիսկ ավելի ձանձրալի է, բայց դա երբեք չի եղել. Նեղ անվադողեր եւ այլ tweaks պատրաստվում իրենց - մանեւրում է հեծանիվ, շատ լավ: Կասեցում աշխատում է, նույնիսկ ավելի լավ, քան բազային թվի crossovers: Ընդհանուր առմամբ, մայրուղու վրա, Honda NC700X գրեթե որպես լավ, քանի տիպիկ neoclassicism: Եւ որոշ մրցակիցները նույնիսկ գերազանցում հեծանիվը.

խնայողական

Հաշվի առնելով, որ այդ մոդելը վերաբերում է տնտեսությանը, այն ձգտում է նվազեցնել գինը, եւ այդպես էլ արեց մի քանի ձեւերով. Առավել հետաքրքիր միջոց է նվազեցնել ծախսերը Bike - սկավառակներով - ից մեկ պողպատի ափսեի. Այսինքն, թափոններ պողպատ, որոնք փորագրված դուրս առջեւի սկավառակի, թիկունքային կոմպակտ դարձավ: Այն բանից հետո, բուժման ընթացքում. Բնականաբար, նման սխեման թույլ չի տալիս, որ երկու ճակատային սկավառակի, ուստի ընկերությունը որոշել է, որ մեկը բավարար կլիներ: Հաշվի առնելով իշխանությունը Մարդատար հեծանիվը եւ այլ պարամետրերի, սերիական արգելակման համակարգը բավարար է:

Որպես կանոն փրկելու մեծապես ազդում է տեսքը մի մոտոցիկլ, եւ կան մանրամասներ, որոնք հիշեցնում հեծանվարշավ պարագաներ են բյուջեի դասի. Մեր դեպքում, կար մի էժան տարրեր, որոնք միանշանակ գոհացնում: Ի դեպ, եթե դուք ցանկանում եք, կարող եք փոխել տեսքը է bike տեսքը. Դուք չունեք հաղորդագրություն փակցնելու նույնիսկ պետք է անել մի բան իր ձեռքում: Honda ընկերությունը հրապարակել է մի շարք մասերի, որոնք դարձնում NC700X շատ նման է BMW GS: Հավաքածուն բաղկացած է: կամարից, ապակի, թեթեւ էլեկտրական լամպ եւ այլ տարրերի արտաքին. Գինը Ճապոնիայի հեծանիվը գրեթե երկու անգամ ավելի քիչ է, քան Բավարիայի նախատիպի.

պոտենցիալ գնորդ

Շատերը գիտեն, որ էժան, սակայն գործնական երկու WHEELED ավտոմեքենաներ - motorcycles honda: Honda NC700X է փորձառու հեծանվորդները միջակ փորձը, սակայն, որ ոչ թե ամեն գնորդը մոտոցիկլ «դժոխք-վարորդ»: ավելի ու ավելի շատ քաղաքացիներ են transplanted է երկու լիաքարշ զուտ գործնական պատճառներով, ամեն տարի: Հիմնական նպատակն է, որ իրենք դրանով հետամուտ է - խնայելով ժամանակը. Մեծ մասը, այդ մարդիկ չեն, պետք է տրանսցենդենտալ իշխանությունը ավտոմեքենան, լիովին կարգավորելի կասեցումը եւ այլ թանկարժեք pleasures. Նրանք պետք է հուսալի, հնազանդ, հարմարավետ մոտոցիկլ, որ ողջամիտ գումարը ժամանակ կարող է մատուցել իր տիրոջ է ճիշտ տեղում, առանց որեւէ տհաճ անակնկալների: Այն նաեւ կարեւոր է այս երկաթե ձին չէր արժանի են որպես երկրորդ ձեռք »Gelendvagen»:

Երկրորդ կատեգորիան մոտոցիկլ, որ NC700X բավական հարմար սկսնակ Bikers. Այս հեծանիվ կարող է ուշադիր եւ հասանելի է սովորեցնել ձիավարություն քիչ թե շատ ծանրակշիռ սարքեր եւ, որ ամենակարեւորն է, չեն ստանում ձանձրացրել երկրորդ ամսվա ընթացքում: Նա է հլու եւ ավելի հեշտ է կարգավորել, քան մի շարք փոքր մրցակիցների կողմից ծավալով, այնքան թույլ է տալիս լողալ անվտանգ սկսնակ riders. Ի լրումն, Honda NC700X, լուսանկարները, որոնք նայում բավականին ժամանակակից եւ դինամիկ, կատարյալ ոճը երիտասարդների համար: Լավ է, որ հնարավորություն է գնել տարբերակը ավտոմատ փոխանցման տուփով հետագա տարածվում շրջանակը գնորդների:

եզրափակում

Չափազանց գրավիչ գինը Honda NC700X, այն հատկանիշներով, որոնք առնված վերը նշված, թույլ է տալիս ստեղծողները ներել բազմաթիվ թերություններ: Հատկապես, եթե հիշում եք, արդյունավետության մասին մոտոցիկլ եւ միջքաղաքային, որը իսկական հազվադեպություն. Շարժիչային bikes պետք է մի քիչ թույլ է, բայց երբ driving երկար հեռավորությունների վարելիս կայունության ձեռք բերել, չի դինամիկ: Վարորդական երկայնքով 400 կմ միջեւ լրացնել UPS, նույնիսկ մի արագությամբ 130 կմ / ժամ, դուք կարող եք գնալ շատ ավելի sportbaykerov լցավորել երեք անգամ ավելի հաճախ:

Այս bike բավականին հարմարավետ է նստել: Շարժիչ շուրջ քաղաքի մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան սեփականատերերի sportbikes կամ neykedov: Այնպես որ, իր խնդիրն է, որպեսզի մի ծախսերի արդյունավետ եւ, միեւնույն ժամանակ, բավականին նորաձեւ եւ հարմարավետ մոտոցիկլ - ճապոնական ընկերությունը վարվել է պատշաճ մակարդակով:

2012 մոդելը արժե մոտ 3-4 հազար դոլար է երկրորդային շուկայում: Համար մի փոքր նորացված տարբերակի ստիպված է վճարել մոտ հազար պայմանական միավոր: