Jaguar XF- ը, ավտոմեքենաների սեփականատերերի բնութագրերը, փորձարկումը, լուսանկարները եւ ակնարկները

Այսօրվա դրությամբ գործարար դասի ավտոմեքենաները շատ տարածված են: Նույնիսկ Եվրոպայում ապրող ճգնաժամը գրեթե չի ազդում E-segment- ի վաճառքի բարձր մակարդակի վրա:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լողալ հեղինակավոր միջին չափի սեդան եւ չեն ուզում տեսնել նույն մեքենան ամեն անկյունում, լավագույն տարբերակը նոր Jaguar XF- ն է: 2014 թ. Ցուցահանդեսը պաշտամունքային ապրանքանիշի Jaguar- ը բարձրացրեց այս մոդելի վաճառքը:

Պատմության ստեղծման պատմություն

Առաջին անգամ XF մոդելը ներկայացվել է 2008 թվականին, փոխարինելով Jaguar S-Type- ը: Իր նախորդից ստացվեց մի փոքր փոփոխված հարթակ եւ օպտիկայի կլոր տարրեր: Այն ճակատն էր, որն առաջացրել է Jaguar XF- ի առավելագույն քննադատությունը: Սեփականատերերի մեկնաբանությունները ցույց են տվել, որ թողարկված մեքենան, համեմատած 2007 թ-ի Jaguar C-XF- ի տպավորիչ նախնական արտադրության հայեցակարգի հետ, չի փոխվել:

Ընկերությունը եզրակացություններ է արել եւ ներկայացրել է 2011 թ-ին թարմացված XF- ն, որը արտերկրում հիշեցնում էր 2007-ի նախատիպը, որ բոլորը սիրում էին:

Արտաքին տեսք

«Պլաստիկ վիրաբուժություն» ավտոմեքենայի տեսքը ավելի արտահայտիչ էր դարձնում: Դիզայներները փոխել են լուսարձակները, grille, ինչը, իր հերթին, հանգեցրել է կափարիչի պրոֆիլում փոփոխությունների: Փոքր վերափոխման արդյունքում XF- ի «դեմքը» շատ առումներով հիշեցնում էր XJ մոդելը, իսկ Մարտին Մարտինը, քանի որ տարօրինակ էր, խիստ էր: Դիսփլեյի խցիկի վրա տարածվում է մեծածավալ պիտակավորման բոլոր կասկածները: «Յագուար» -2014 - XF, որի լուսանկարը ստորեւ նշված է, հաստատելու համար:

Ինտերիերի դիզայն

Dereestyling XF- ը քննադատվել է ոչ միայն իր արտաքին տեսքի համար: Շատ մեքենայի խանդավառներ չեն սիրում ինտերիերը, մասնավորապես ներքին մանրուքները: Սրանք կոճակների վրա շատ փոքր գրառում են, անհարմար մուլտիմեդիա համակարգ եւ գործի վրա աշխատող եւ առանց դրա զգայուն զգայուն «ձեռքի արկղ»: Բայց մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք բրիտանացիներին, ովքեր ճիշտ եզրակացություններ արեցին:

Թարմացված XF- ում կոճակների վրա արձանագրությունները դարձել են ընթեռնելի, glovebox կոճակը գործում է անխախտ եւ ավելի ցածր ցուցակի մեջ: Տանիքի ծառը զգալիորեն փոքրացել է: Այն փոխարինվեց «ալյումինի համար» պլաստիկով, ընդգծելով, որ մեքենան կարող է լինել թե' հարմարավետ, թե 'սպորտային: Պետք է նշել, որ ավարտելու եւ հավաքելու նյութերը ընդհանուր առմամբ մնացել են բարձր մակարդակի վրա:

Սենյակի հզորությունը

Արտաքինում, «Jaguar XF» - ը շատ մեծ է, բայց դա չի նշանակում, որ մեքենայի ինտերիերը շատ ընդարձակ է: Անկեղծ ասած, 190 սմ բարձրահասակ մարդիկ զգալի անհանգստություն են զգում թե անիվի ետեւում, թե դրսում, թիկունքում: Վարորդի նստատեղին, ղեկի երկարամյա ընթացքը, բարձի չափը եւ ամբիոնը, եւ մահճակալի առաստաղի բարձրությունը անբավարար են: Նրանք, ում աճը չի գերազանցում 185 սմ-ով, մեքենայի ինտերիերում ավելի հարմար կլինի. Ոտքերի կամ գլխի համար բավականաչափ տեղ կա: Բացի այդ, XF- ում տեղադրվում է միջին ծանր նստատեղեր, գերազանց երեսպատման օժանդակությամբ: Նստատեղերը, ինչպես դա պետք է լինի այս դասի ավտոմեքենայում, կարգավորվում է էլեկտրական հոսանքով: Երբ շարժիչը միացված է, ղեկը, թեթեւ ուշացմամբ, ավտոմատ կերպով սեղմում է տորպեդի դեմ:

Բեռի տարածքը

Հիմնական սարքավորումների սեփականատերերը պետք է հիշեն, որ իրենք չեն կարողանա բեռնափոխադրումներ իրականացնել: Ստանդարտ տարբերակը չի ապահովում ետեւի բազմոցը ծալելու հնարավորությունը, սակայն հավելյալ գումարների համար կարող եք ձեր մեքենան այդ գործառույթով ապահովել: Բեռնախցիկի հզորությունը շատ վարորդների համար կարեւոր բնորոշ է: «Jaguar XF» - ը չունի այս խնդիրը, քանի որ դրա ծավալը 500 լիտր է: Պետք է նշել, որ բեռնախցիկն ունի էլեկտրական դռների մոտ, ուստի պարտադիր չէ, որ խցանված է կափարիչը. Այն բավական է այն դնելու համար, եւ այն կկանգնի իր տեղում: Բեռնարկղի բեռնախցիկի տակ ճարտարագետները մարտկոցը թաքցնում էին ավելի լավ քաշելու համար: Նրանք նաեւ կազմակերպեցին «դոկտոր», չնայած, որ լիարժեք պահեստի համար տեղ կա բավարար տեղ: Հնարավոր է գտնել մեղքով միայն միջանցքի բացումը, այն նախատեսված է մեքենայի նախագծման համար, բայց շատ նեղ է, որը կարող է հանգեցնել որոշակի դժվարությունների, չափազանց մեծ բեռների բեռնման եւ բեռնաթափման հետ:

Մուլտիմեդիա

Միակ կարեւոր թերությունը, որը դեռ չի ամրագրվել Jaguar XF մոդելի մեջ, մուլտիմեդիա համակարգն է: Չնայած իր բազմակողմանիությանը (նույնիսկ հեռուստացույց դիտելու), այն ունի բազմակողմանի համալիր ինտերֆեյս, բայց դա բոլորը չէ: Մուլտիմեդիա համակարգի մեկ այլ թերություն այն է, որ այն դանդաղորեն պատասխանում է ընտրացանկի ընտրանքներին, սեղմելով սենսորային էկրանին մի քանի անգամ կոճակները: Սա կարող է վրդովեցնել եւ շեղել վարորդին ճանապարհից: Այս խնդիրը մասնակիորեն լուծվեց `տեղադրելով երեք ամենատարածված համակարգի վերահսկման ստեղները կենտրոնական վահանակի վրա` «Հիմնական մենյու», «Նավիգացիոն մենյու» եւ «Հեռախոս մենյու», սակայն դա լուծվեց միայն խնդիրների մի մաս:

Այս մուլտիմեդիայի օգտագործումը ավտոարտադրողի պարտադրված միջոցն է: Ford- ը լուծարեց Պրեմիում ապրանքանիշերի PAG խումբը, որից հետո Jaguar- ի եւ Land Rover- ի նոր սեփականատերերը դարձան Indians, իսկ մուլտիմեդիա համակարգերի բոլոր աշխատանքները մնացին Ford- ի մտահոգությամբ: Հետեւաբար, բրիտանացիները վայելում են այն, ինչ նրանք թողել են: Մոտ ապագայում նրանք խոստացան զարմացնել բրենդի երկրպագուների նոր, բարելավված համակարգը:

«Jaguar XF» - ը կարող է պարծենալ աուդիո համակարգի որակով: Չկա ոչինչ բողոքելու համար: Աուդիո համակարգը ունի 10 ունիվերսալ նվագարկիչ `400 վտ, CD / MP3 նվագարկիչ, USB պորտ, FM ռադիո, 3.5 մմ ձայնային ձայնային հզորություն: Այն ունի հաճելի, «ազնիվ» ձայն:

Բացի դրանից, պետք է ասենք գործիքի վահանակի մասին: Առանց արեւի ուղիղ ճառագայթների, բոլոր տեղեկությունները կարդում են առանց որեւէ խնդիրների, բայց հակառակ դեպքում կան բավականին տհաճ շողալ: Սարքերն ավելի երկար տեսք չեն ունենա ավելորդ: Ինչ վերաբերում է փիրուզագույն լուսավորման սարքերին, կոճակներին եւ այլ ներքին տարրերին, ապա դա միայն դրական մտքեր է առաջացնում :

Շարժիչներ: Տեխնիկական բնութագրեր

«Jaguar XF» - ը մի քանի տարբերակով մատակարարվում է ներքին շուկայում, հիմնական տարբերությունը շարժիչն է: Էլեկտրակայանի տարբերակները `285 ուժեղ 3 լիտր V6 եւ 385 ուժեղ 5 լիտր V8: Եվրոպա մատակարարելու համար գոյություն ունի 2.2 լիտր V4 հզորությամբ միայն 190 լիտր: Հետ:

Test Drive- ը

«Jaguar XF» - ը թույլ է տալիս ավտոմեքենայի սեփականատիրոջը լիովին վստահ զգալ ճանապարհի վրա: Անիվի առաջին տպավորությունը մեքենայի նկատմամբ ընդհանուր վերահսկողության զգացում է: Նա անմիջապես արձագանքում է կիրառվող ուժի համամասնությամբ սեղմված ոտնակին: Արգելակման ոտնակն աշխատում է նույն ձեւով: Եթե դուք թողեք գազը, ապա XF- ն սկսում է հարթել արագությունը: Մանեւրումը մեքենայի հոսքի ցածր արագությամբ, երբեմն կարող եք անել առանց արգելակների:

Սակայն 3 լիտրանոց տուրբոդեդերային ստիպելու համար «Յագուար» -ն իր տեղից չի գործի: Օժանդակ էլեկտրոնիկան նույնպես չի օգնի: Չնայած դրան, 20-30 կմ / ժ նշանից հետո այն թույլ է տալիս ձեռք բերել արագացում, որը նախանձում է բազմաթիվ բենզալցակայաններ: Ակնհայտ արագացումը դիտվում է մինչեւ 200 կմ / ժ, ինչը դինամիկայում զգալիորեն կնվազի:

Չնայած նրան, որ «Jaguar XF» - ը համարվում է սպորտային սեդան, դա այդպես չէ: Այո, այն հագեցած է հզոր շարժիչներով, սակայն կասեցման եւ հսկողության կարգավորումներն ասում են հակառակը: Նրանք «սրվել են» ուղեւորների հարմարավետության համար: Կասեցումը շատ էներգետիկ եւ ինտենսիվ է: Ճանապարհորդության վատ որակի ճանապարհին, վարորդը եւ ուղեւորները չեն զգում ուժեղ ցնցում: Այս ամենով մեքենան հիանալի կերպով շարունակում է ճանապարհը բարձր արագությամբ:

Պետք է նշել, որ չնայած 19-դյույմանոց անիվների փափուկ կախոցը եւ ցածր պրոֆիլային անվադողերը , մարմնի հորիզոնական ձեւավորումը չկա:

Աջակցող կախոցներով մեքենաներում հսկողության սենսացիաները զգալիորեն տարբերվում են: Որոշեք ադապտիվ կասեցման ներկայությունը օգնում է կենտրոնական թունելի վրա դրված դրոշի դրոշի հետ: Սեղմելով այն, մեծացնում է հարվածային կլանիչների կոշտությունը, եւ շնչափողի արձագանքը դառնում է ավելի զգայուն: Ճանապարհորդները ավելի հավանական է զգում, որ անհամապատասխան ճանապարհային մակերեսները: Կա մի փոքր ցնցում, բայց դեռ իսկապես սպորտային վարք, «Jaguar XF» - ը նույնիսկ այս ռեժիմում չի պահում: Սխալը նաեւ ռեժիմն է, որը հստակ չի զգում շարժիչի եւ վազքի հանդերձանքի իրական հնարավորությունները զգայունության զգացողությունը: Բարձր արագությամբ, ղեկի զգայունությունը նվազում է համաչափ: Երբեմն հնարավոր է զրոյից 5-6 աստիճանի շեղում: Իհարկե, դա մեծացնում է հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, որը չի կարելի ասել սպորտի մասին:

Պետք է նշել, որ փոխանցման տուփը: XF- ի եվրոպական տարբերակը հագեցած է 8-աստիճանի «ավտոմատ», որն անջատում է 200 մվտ: Ներքին շուկայում բոլոր տարբերակները դեռեւս հագեցված են 6 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման միջոցով: Շարժվող հանդերձանքի մասին կարելի է ամբողջությամբ մոռացվել, քանի որ վանդակը լավ է հաղթահարում իր առաջադրանքը:

Ախորժակ

Հատուկ վառելիքի սպառումը զգալիորեն տարբերվում է հայտարարվածից: Սխալը վառելիքի վատ որակը է: Գործնականում խառը ցիկլով մեքենան ծախսում է մոտ 8 լիտր, իսկ քաղաքային պայմաններում `11-12 լիտր, մեկ հարյուր: Նույնիսկ քաղաքի շրջակայքում սպորտային ռեժիմում անցկացնելիս սպառումը չի գերազանցում 15 լիտրը, որը չի կարող ուրախանալ:

Եզրակացություններ

Այսպիսով, ինչ է «Jaguar XF» - սպորտային սեդան կամ բիզնես սեդան: Այս հարցի կոնկրետ պատասխանը չի կարող տրվել: Անգլերենի մշակողները կարողացել են համատեղել բիզնեսը եւ սպորտը մի մեքենայի մեջ, որն այդպիսով գերազանց արդյունքի է հասել: XF- ն միաժամանակ պարզ դարձավ շատ հարմարավետ եւ արագ: Նորույթը լինելու է շատ վարորդների ցանկությունը:

Մեր ճանապարհներով դուք հազվադեպ տեսնում եք մեքենաներ, որոնք ներգրավում են ճանապարհորդների եւ այլ ճանապարհների օգտագործողների ուշադրությունը: Այս տեսակետներում չկա նախանձ, զարմացած կամ անգործուն հետաքրքրություն: Նրանք կարող են տեսնել հիացմունք, հարգանք: Հետեւաբար, Jaguar- ը վայելեց եւ կխթանի վարորդների շրջանում կայուն պահանջարկը:

Եթե դուք պրակտիկորեն նախապատվություն տաք, ապա այս մոդելը հեռու է լավագույն տարբերակից: Նույն գումարի համար ավելի լավ է գնել «գերմանացիներ» կամ «ճապոներեն»: Մեր հաճախորդները առաջնորդվում են գործնականությամբ: Օրինակ, 2011 թվականին վաճառվել է մոտ 20 Jaguar XF մոդել: Գինը թույլ է տալիս, որ մեքենան շատ մրցունակ լինի իր հատվածում: Հիմնական սարքավորումների համար սկսվում է $ 47,000: