Գոլորշիացման համակարգը

Փորձառու վարորդները գիտեն, որ մեքենայի խափանումների մեծ մասը, որոնք կարող են պահանջել թանկ վերանորոգում, կապված են սառեցման համակարգի շահագործման հետ կապված անսարքությունների հետ, ինչը հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացմանը: Սովորաբար սառեցման համակարգը հիշվում է միայն այն ժամանակ, երբ ծայրահեղ իրավիճակները լինում են: Լավագույն դեպքում ավտոմեքենաների սեփականատերերը փորձում են պահպանել հեղուկի նորմալ մակարդակը, եւ եթե դրանք չափում են հեղուկի խտությունը, ապա սա բացարձակապես իդեալական տարբերակ է: Սակայն ամբողջ սառեցման համակարգը պահանջում է ավելի մեծ ուշադրություն:

Սառեցման համակարգի ձախողման հիմնական պատճառներն են.

- ջրի պոմպում նավթի կնիքների ոչնչացման հետեւանքով կորուստի կորուստ, հեղուկում տարբեր մասնիկների առկայության պատճառով,

- խառնուրդի աղտոտման հետեւանքով ջերմափոխանակության վատթարացում, սանդղակով, հատակով եւ ժանգով:

Ամեն մեքենայի շահագործման ժամանակ, երբ սառեցման համակարգը լցված է ջրով, սառեցնող բաճկոնի պատերը աստիճանաբար ձեւավորում են սանդղակ, ինչը խոչընդոտ է դարձնում շարժիչի ջերմությունը շարժիչից դեպի ջուրը ռադիատորի խողովակներով: Բացի այդ, կա խողովակների հատման խցանումը, որը դանդաղեցնում է հովացման հեղուկի շրջանառությունը, ինչը կարող է լինել հզոր շարժիչի գերտաքացումից ամենահավանական պատճառը: Սառեցման համակարգի ջեռուցումը պետք է իրականացվի տարին երկու անգամ, որպեսզի դրա արդյունավետությունը չի նվազի: Լվացքի մի քանի մեթոդ կա: Եթե մենք զբաղվում ենք փոքր մասշտաբի հանքավայրի հետ, ապա համակարգը կարող է լվանալ սովորական ջրի հետ, մինչդեռ նպատակահարմար է առանձին լվանալ ռադիատորի եւ սառեցնող բաճկոնը:

Շարժիչի հովացման համակարգը

Դուք պետք է հեռացնեք ջերմատուցը, ապա ճնշման ներքո ջուրը ռադիատորի մեջ ուղղեք հակառակ ուղղությամբ սովորական շրջանառությանը, այն մտնելով ստորին ճյուղի խողովակով եւ քաշեք այն վերին մասում: Շարժիչի սառեցման բաճկոնում ջուրը ներկայացվում է վերին ճյուղի խողովակի միջոցով եւ դուրս է գալիս ներքեւից: Լավ արդյունքներ կարելի է ձեռք բերել միաժամանակյա ներդիրով, սեղմված օդի հետ ջրի խառնուրդի համակարգում : Սառեցման համակարգը թափահարելը պետք է իրականացվի մինչեւ կեղտոտ հեղուկը դուրս գա: Համակարգում մեծ քանակությամբ սանդղակի առկայության դեպքում այն հեռացվում է մեծ քանակությամբ ջրի օգտագործմամբ `տարբեր լուծումների համալրմամբ: Այս պահին նրանց կարելի է անվանել մեծ թվով:

Դուք կարող եք օգտագործել այն լուծույթը, որը բաղկացած է 200 գրամ քրոմ փոշիից 10 լիտր ջրի դիմաց, որը պետք է լվացվի 7-10 ժամով հովացման համակարգի մեջ, եւ պետք է լցվի 10 լիտր ջուրի համար 20 գրամ ուրոտրոպինով 500-600 գրամ արգելված հիդրոքլորիդ թթվի լուծույթ Երկու ժամվա ընթացքում: Նշված ժամանակի ավարտից հետո շարժիչը պետք է սկսվի 10-20 րոպե, ապա քսում է լուծումը: Այս ընթացակարգից հետո անհրաժեշտ է լվանալ հովացման համակարգը ջրի 3-4 անգամ ավելի: Քացախաթթվի մնացորդները չեզոքացնելու համար դուք կարող եք լցնել 10 լիտր ջրի դիմաց 700 գրամ սոդայի մոխրի լուծույթ: Երբ մասշտաբները մեղմել են, այն կարելի է հեռացնել, ինչպես նախկինում առաջարկված:

Ավտոմեքենայի սառեցման համակարգի լվացում, որը աշխատում է ոչ սառեցնող հեղուկի օգտագործմամբ, իրականացվում է 2 տարի շահագործումից կամ 60 հազար կիլոմետրանոց վազքից հետո: Դա արվում է հետեւյալ կերպ. Նախ, հեղուկը պետք է ջրահեռացվի ցածր ռադիատորի բաքում եւ մխոցային բլոկում, որից հետո անհրաժեշտ է լրացնել ջուրը, սկսեք շարժիչը, մինչեւ ռադիատորի ներքեւի ջրամբարը ջերմացվի, իսկ հետո կրկին ջրահեռացնի ջուրը, երբ շարժիչն անջատվում է եւ ցածր հաճախականությամբ վազում: Շարժիչը դադարելուց հետո այն սառեցված է, ապա նորից լցված մաքուր ջրով, իսկ հովացման համակարգը կրկին լվացվում է: Այնուհետեւ ջուրը կրկին անջատվում է անխափան արագությամբ շարժիչով : Եվ հետո ամբողջությամբ սառեցված է, հնարավոր կլինի լցնել մի թարմ հովացուցիչ նյութ:

Ինչպես տեսնում եք, սառեցման համակարգի ջեռուցումը բավականին պարզ է, բայց այն պահանջում է ավտոմեքենայի սեփականատերը լինել ուշադիր եւ ժամանակին: