Kurt Tank եւ օդանավի

Kurt Tank - Գերմաներեն ինքնաթիռ դիզայներ եւ փորձարկող օդաչու, ով գլխավորեց ինքնաթիռներ. Նա մշակել է մի շարք հայտնի է ողջ աշխարհում Օդանավային, ինչպես օրինակ, «վարազահավ» եւ «Մարութ»:

Kurt Tank: կենսագրությունը

Ծնվել Կուրտ Waldemar Tank փետրվարի 24, 1898 - ի Արեւելյան Պրուսիայի (քաղաքը Բրոմենգին-Shvedenhoe): Երբ Առաջին համաշխարհային, նա ինքնակամ գնացել է պատերազմ: Շուտով նա եղել է լեյտենանտ եւ հրամայեց, մի ընկերություն, ով կռվել է արեւմտյան ճակատի, որտեղ նա վիրավորվել է: Tank ավարտել է պատերազմը, որպես կապիտան եւ մի քանի մրցանակներ է քաջություն.

1918 թ է 1922 թ-ին սովորել է բարձրագույն տեխնիկական դպրոցում, Բեռլինի որից նա ավարտել հաջողությամբ ձեռք մասնագիտական էլեկտրական ինժեներ: Սակայն, որպես ուսանող, նա եղել է չափազանց կրքոտ մասին ստեղծման gliders, որ անընդհատ ներկա է գտնվել դասախոսությունները պրոֆեսոր Everling նվիրված աերոդինամիկա. Բացի այդ, Կուրտ Tank իր սեփական նախաձեռնությամբ եւ հաճախում դասերի ինքնաթիռներ. Նրանք առաջնորդվում են այն ժամանակ, պրոֆեսոր Reisner.

Առաջին glider բաք անհաջող էր: Շուտով նա նախագծել է մի նոր մոդելը եւ կոչ է արել նրան «փոքր սատանան»: Նա այնքան էր կրքոտ մասին իր աշխատանքի, անհայտանում օրերին արհեստանոցներում, որ իրականացված ուշ նա չի ունենա պատրաստվելու ժամանակը բոլոր նկարները պաշտպանել իրենց թեկնածուական ատենախոսությունը: Այնուհետեւ Երիտասարդը որոշել է հուսահատ քայլ: Նա սահմանում դուրս է սեղանի առջեւ պրոֆեսորների Խոֆը PERCIVAL եւ նրա աշխատանքային գծագրերի «քիչ Devil» եւ, ի զարմանս իրեն, ստանում է լավ գնահատականներ:

առաջին փորձը

Ավարտելուց հետո, Կուրտ Tank աշխատում մեկում ավելի փոքր ավիացիայի ընկերությունների. 1924 թ.-ին նա ստացել է ինժեներական աստիճան եւ անմիջապես գնում է գործարանի Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, որը գտնվում է Բեռլինում: Նախքան ընկերությունը, նա ստանում է Բրեվետին: Սակայն, նա չուներ փորձ, քանի որ թռիչքի դպրոցի նա միայն նախնական վերապատրաստման ծրագիր, թռչել մի քանի անգամ ամենապարզ կրկնաթլ ինքնաթիռ:

Rohrbach է գործարանում, նա մասնակցում է զարգացման ոչ միայն թռչող նավակներ, այլեւ մեկը առաջին ուղեւորատար օդանավի «Ռոլան»: Բայց նախ, դա եղել է ընդամենը տեսական ուսումնասիրությունները կառավարելիության եւ հուսալիության օդանավի. Պես անկումից դուրս ցանկացած հնարավորության մասին, նա նստում է մեքենայի եւ honed իր կարողությունը գործելու է Seaplane:

Ընթացքում քննության Նավակը Ro-III պարզվել է, որ այն ժամանակ, երբ տնկում այն էլ հարվածում է ջուրը, եւ դա ստեղծում է լրացուցիչ անհարմարության համար օդաչուներին: Tank առաջարկել է վերազինել նավակ keel հատուկ մարում, իսկ գաղափարը արդեն ընդունվել է: Թերեւս սա առաջին անկախ աշխատանքը, որը ցույց է տվել, որ Կուրտ Tank քանի որ օդանավը կարող է տեղի ունենալ:

ճանաչում

Սկսած այն պահից նա սկսել աշխատում է բարելավել Seaplane, հիմնական մտահոգությունը հարցն էր իր ուժով: Թռավ դեպի Ro-III, այն համեմատաբար արագ ձեռք բերել ճանաչում է որպես փորձարկիչ օդաչու. Դառնում է շատ ավելի փորձառու է, նա է 1936 թ. Ստացել է տեխնիկական գիտությունների դոկտոր եւ գրասենյակի Flugkapitan, եւ արժանացել մի շարք մրցանակների: Սակայն, Կուրտ բաք, տարիներ, որոնց կյանքը ամբողջությամբ տրվել Օդանավային, իսկապես գնահատվում է միայն նրանով, որ նա փորձարկիչ օդաչու.

Ես պետք է ասեմ, որ այդ ինքնաթիռը Ro-III հայտնի է բավարար, քանի որ այն ստեղծվել է շատ գրառումները. Sam ինքնաթիռը թռավ այն bravely շատ. Բացի այդ, նա անցկացրել է եւ ուսումնասիրություններ հետ կապված տեղադրման բարձրության եւ Pusher շարժիչային շարժիչներ գտնվելու վայրը. Որ հայտնի են, իսկ Erns փորձնական udet Tank հարթության վրա պատրաստվում է եւս մեկ ռեկորդ է անցնել արեւելքից արեւմուտք ամբողջ Atlantic Ocean. Սակայն, դա տեղի չունեցավ, որովհետեւ տեխնիկական պատճառներ ուներ դնում մեքենան ճիշտ է բաց ծովում.

համագործակցություն

Մի ժամանակ նա աշխատել է մեկ այլ հանրահայտ գերմանական օդանավի դիզայներ Վիլլի գնում. Որպես փորձարկիչ օդաչու, Tank չեն կարողացել համաձայնության գալ իր գաղափարներով, ուղղված առավելագույն մեքենա որպեսզի բարձրացնել իր արագությունը: Ինչպես հայտնի է, գնում զգաց, որ ուժը օդանավի չէ, քանի որ կարեւոր է, որքան պրոֆեսիոնալիզմի օդաչու:

Սակայն, Kurt Tank չի կիսում հայացքները գործընկերների եւ վստահ էր, որ աճող տեմպերը արագությամբ ամրության եւ անվտանգության օդանավի պետք է միայն ավելանալու են: Հետեւաբար, երեսուն գնում օդանավը հեռանում է գործարանը, որ հարաբերությունները երկու տաղանդավոր ճարտարագետների ապագայում մնալ ջերմ եւ բարեկամական.

Աշխատանք «Focke-Wulf»

Բաք 1927 մտնում է ընկերության Albatros Flugzeugwerke: Չորս տարի անց, այն կլանվում է մեկ այլ ընկերության Focke-Վուլֆ, որը գտնվում է Bremen. Այստեղ, 1931 թվականի նոյեմբերի, նա ծառայել է որպես գլխավոր դիզայներ միեւնույն ժամանակ, ուղղորդում է բաժին թռիչքի թեստեր.

Kurt բաք եւ jets Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 եւ Fw-200 վարազահավ ( «վարազահավ») արժանի է իսկապես միջազգային ճանաչումը: Դրանցից առաջինը պատրաստ էր ավարտին 1933, եւ օդանավի դարձավ տեխնիկական տնօրեն խոշոր ընկերության.

Զարգացումը նոր օդանավի

1936 թվականին սկսվեց մի նոր մեքենայի Fw-200 »վարազահավ»: Նախ նշեմ, որ ինքնաթիռը դիրքերում է որպես օդային տրանսատլանտյան ինքնաթիռ, այնպես որ առաջին չվերթը ի ամռանը 1937 թ, նա իրականացվում է այդ պաշտոնում: Սակայն, պատերազմի ժամանակ, Կուրտ Tank որոշել է օգտագործել այն որպես հեռահար հետախուզության որոնել համար թշնամու շարասյուներով է Հյուսիսատլանտյան ջրերում. Այն բանից հետո, սեփական հայտնաբերման ինքնաթիռով հարձակվել է տրանսպորտը, կամ ուղարկվում է նրանց մի ամբողջ նավատորմ գերմանական submarines.

Ըստ ոմանց, որոնք մտել են Luftwaffe զինատեսակներ տվյալներով, բոլոր հետ 1939 թ. Սեպտեմբերի այն տրվել էր 259 FW-200 "վարազահավ»: Ոմանք այդ մեքենաների նույնիսկ օգտագործվում է որպես տրանսպորտային օդանավի մեկնումների լավագույն ղեկավարների հետ: Սակայն, նրանց մեծ մասը, եւ եօթը ընտրանքներ էին դեռեւս որեւէ ռմբակոծիչները կամ հեռահար հետախուզական. Տարբեր մոդիֆիկացիաներ «վարազահավ» տարբերվում են միմյանցից դիզայն հրթիռային արկղերով կամ իրավատերերը ռումբերի առկայության մասին ռադարի կամ homing, եւ որ ամենակարեւորն է `զենք.

Զարգացումը օդանավի Fw-190

Տաղանդը այս մարդուն իրեն դրսեւորել ժամանակ նախագծման նոր կործանիչի Fw-187, քանի որ առաջին անգամ է եթերից է 1937 թվականին: Եւ հաջորդ տարի պատրաստ էր եւ մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռը FW-189. Աշխատել է նոր մեքենայի Fw-190 սկսվեց նրանով, որ ամուր «Focke-Wulf» սահմանված ստեղծելու մասին մի նոր կործանիչ ցուցումների գերմանական Reyhsministerstva ավիացիայի. Ի աշուն 1937 նախագծային թիմի, որը գլխավորում է տանկերի, սկսեցին պատրաստել անմիջապես երկու նախագծերը տարբերվում է միայն ատոմակայանի.

Առաջին ինքնաթիռը հագեցած է 12-մխոցանի Daimler-Benz DB 601, կատարվում է այն ձեւով, որը inverted V, ինչպես նաեւ հեղուկ սառեցման համակարգով: Ի երկրորդ մեքենայի տեղադրվել ճառագայթային շարժիչը օդային cooled BMW-139: Երբ այս ինքնաթիռը կարողացել է համոզել հաճախորդին, որոնք հաճախ օգտագործվում է գերմանական օդանավի-line շարժիչով, այս անգամ կլինի անարդյունավետ:

Երբ մեկնում առաջին նախատիպը ցույց տվեց արագությունը 595 կմ / ժ: Նրա փորձարկիչ օդաչու Կուրտ Վառելիքի հանդես եկավ մի շարք թեստային թռիչքները: Սակայն, փորձարկումը այդ գերարագ ինքնաթիռներ, ամեն անգամ դառնում է ավելի ու ավելի դժվար է, այնպես որ ինքնաթիռը դիզայներ ստիպված էր հրաժարվել բոլոր հետագա առաքելություններում: FW-190B-9 ունի առավելագույն արագությունը 730 կմ / ժ, քանի որ այն հագեցած էր vodometanolovym արագացուցչի, որը նրան թույլ է տվել դառնալ ամենաարագ կործանիչ գերազանցել է բոլոր դաշնակիցների ինքնաթիռների.

Տուրիզմ պատերազմի ընթացքում

Ի աշնանը 1942 թ., Այն զեկուցվել է, որ ԱՄՆ-ի ռազմական մտադիր է հավաքվում են Իտալիայում եւ Մեծ Բրիտանիայում, մեծ թվով ինքնաթիռներ, որը բաղկացած է մի մեծ թվով ռմբակոծիչների, որոնք պատերազմում էին նացիստական Գերմանիայի դեմ: Սա այն հարցն է, որ հրատապ անհրաժեշտության բարձր բարձրության մարտիկ. Գնում եւ Tank առաջարկել է անդրադառնալ այս գաղափարի: Մի ռեկորդային կարճ առումով, վերջում նույն տարվա նոր կործանիչի Ta 152.

Այս աշխատանքի, եւ իր բոլոր նախորդ արժանիքներից Tank դարձավ պրոֆեսոր տեխնիկական համալսարանի Բրաունշվեյգի: Բացի այդ, հատուկ հրաման է ստորագրել, ըստ Germanom Geringom, որ բոլոր տեսակի նորաստեղծ օդանավերի մշակված տակ անձնական առաջնորդության այս տաղանդավոր օդանավի, այժմ կոչվում է "ta" - ի առաջին երկու տառերի իր ազգանունը:

Նույնիսկ երբ ամեն ինչ արդեն պարզ էր, որ Երրորդ Reich պարտուած էր, բաք աշխատել tirelessly. Նա դարձավ առաջին ծրագրավորողը սկավառակի ձեւավորված ուղղաթիռ, որը չի ունեցել ժամանակ փորձարկել: Այս մեքենան պետք է թռչել, ինչպես նորմալ հարթություն, եւ միեւնույն ժամանակ, տեղափոխել ցանկացած ուղղությամբ, եւ, եթե անհրաժեշտ է, սավառնել է օդում:

պատերազմից հետո,

Այն մնացել է հարց օր առաջ փլուզումից Երրորդ Reich. Բաք քաջ գիտակցում էր, որ գերմանական ավիացիայի ոլորտը այլեւս գոյություն չունի: Շուտով Berlin էր գրավել Դաշնակից զորքերի եւ բաժանված է հատվածների: Պատերազմ հանցագործները սկսել են բռնել ամբողջ Գերմանիայում, եւ ապա նրանք պատժվում. Նրանց թվում էին այնպիսի ականավոր գործիչներ, ինչպիսիք են Reichsmarschall Հերման Գյորինգը ղեկավար նացիստական կուսակցության, Ռուդոլֆ Հեսի, ղեկավար խոշորագույն խմբի «Ֆրիդրիխ Krupp» Գուստավ Krupp, Reich ռազմաարդյունաբերական , Ալբերտ Սպիրի եւ SS զրահատանկային գլխավոր Մեյերի հետ: Kurt Tank էր նաեւ չի ընդգրկվել իրավախախտման, ուստի նա չի ձերբակալվել:

Չնայած այն հանգամանքին, որ նախկին Գերմանիան դեռ գոյություն չուներ, կյանքը գնաց, եւ մենք ունեինք մի տեղ, աշխատանք փնտրելու, ոչ միայն իր համար, այլեւ իրենց աշխատողների. Մոտակա գործատուները այդ ժամանակ էին հաղթողները: Այն փաստը, որ բոլոր գործարաններն «Focke-Wulf", փախչում են ԱՄՆ-ի եւ Մեծ Բրիտանիայի ռմբակոծության Բրեմենի վաղուց տեղափոխվել է դեպի արեւելք, ի POSEN, Marienburg եւ Cottbus: Այնպես որ, նրանք կողմից վերահսկվող տարածքում խորհրդային զորքերի.

Մի մեծ թվով աշխատողների եւ նրանց ընտանիքների մնացել են առանց աշխատանքի կամ ապրուստից: Բայց կային խոսակցություններ, որ ռուսական ցանկանում է ստեղծել մի տեսակ բյուրոյի գերմանական գիտնականների, դիզայներների եւ արտադրողների պետք է կառուցել նոր ինքնաթիռների մոդելներ, հիմնված իրենց յուրօրինակ փորձը. Tank եւ այնքան եկան բանակցությունների հետ խորհրդային ներկայացուցիչների, որը, սակայն, եկել է ոչինչ կապարի: Նա փորձել է կապեր հաստատել անգլիացիների եւ նույնիսկ չինական Ռետիններ Tea Canche: Սակայն, դա փրկեց նրան հրավերը Արգենտինայի: Քանի որ դուք գիտեք, որ այս երկիրը մի ժամանակ աշխատել սերտորեն նացիստների հետ տալով նրանց իրենց սուզանավ հիմքերը:

Աշխատանք Արգենտինայում

Kurt Tank եւ նրա ընտանիքը տեղափոխվել է նոր բնակության: Այստեղ նա զբաղվում է իր սիրած աշխատանքով, եւ նախագծման նոր կործանիչ Արգենտինայի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռի շարժիչը: Համար հիմք զարգացման ինժեների Հանս Multhoppa տեղափոխվել: Դա մի ազատամարտիկ նախագիծը Ta-183, որը ներկայացվել էր մի շարք փոփոխությունների. Առաջին թեստերը նոր օդանավի ԱԳՆ Pulqui II անցել վերջում հունիսի 1950. Այն փորձարկվել է կապիտան E. Weiss. Նրա մեկնաբանությունները մասին մեքենայում եղել են բավականին քննադատական:

Միայն վեց այդ ինքնաթիռների կառուցվել են, եւ ապա, չորս տարի անց, իսկ նախագիծը փակվեց: 1955 թ.-ին, Նախագահ Peron, ովքեր հրավիրվել բաք է աշխատել, զրկվել իշխանության հետեւանքով հեղաշրջման: Ինքնաթիռ գործարանում Կորդոբա մոտ. Kurt Tank եւ նրա ինքնաթիռները այլեւս կարիք ունի: Գերմանական ինժեներ եւ օդանավի դիզայներ ընտրություն չուներ, բայց հեռանալ Արգենտինա. Tank գալիս է Գերմանիա եւ փորձում է շարունակել աշխատանքը, սակայն ապարդյուն:

Զարգացումը օդանավի համար հնդկական օդուժի

1955 թ.-ին, որ ինքնաթիռը կրկին ստիպված է լքել իրենց հայրենիքը: Նա տեղափոխվել է Հնդկաստան. Մեկում ավիաընկերությունների, որը գտնվում է Bangalore, նա եւ մի խումբ փորձագետների զբաղվող նախագծի կառուցել ունիվերսալ մարտիկ, որն անունով HF-24 Մարութ. Սակայն, առաջին take-off օդանավի անհաջող էր - նա վթարի է ենթարկվել. Չնայած այս ամենին, աշխատանքը շարունակեց.

Ի նոյեմբերին 1967 թ., Եղել է արդեն դեպքեր արդյունաբերական այս մեքենայի. Մարութ մարտիկ դարձավ առաջին ռազմական ինքնաթիռը նախագծված եւ կառուցված է Հնդկաստանում: Չորս տարի անց, նա մասնակցել է պայքարի վերաբերյալ Պակիստանի սահմանին:

վերադարձ

1970 թ.-ին, որ ինքնաթիռը գալիս է տուն: Արդեն մի քանի տարի է, որ նա եղել է խորհրդական Բեռլինի ընկերության «գնում-Bel'kov-ծաղիկ»:

Kurt Tank (ֆոտո կարելի է տեսնել, որ հոդվածում) մահացել է Մյունխենում սկզբին 1983 թվականի հունիսի. Նրա ամբողջ կյանքը մի արտացոլումն է դարաշրջանում, որ գոյատեւում հազարավոր գերմանական մտավորականների: Քանի որ ճակատագրի բերումով այնպես եղավ, որ նրանք ստիպված են աշխատել ի շահ իրենց սեփական, նույնիսկ եթե Nazi, որ կառավարությունը մտադիր է նվաճել աշխարհը: Բայց, չնայած դրան, նա, այնուամենայնիվ, հաջողվել է կատարել անգնահատելի ներդրում է պատմության օդանավի.