The նախագծումը առջեւի - հաջողակ դիմումը ավիացիոն տեխնոլոգիայով

Հոգեբանական բեռ է վարորդ քաղաքի երթեւեկության համադրելի է սթրեսի հարուստ է օդաչուի interceptor ի օդային մարտում: Զարմանալի ոչինչ չկա, որ ավտոարտադրողների վերցնել իր ընկեր ինժեներները եթեր որոշ տեխնիկական լուծումների բարձրացնել արագությունը որոշումների կայացման ճգնաժամային իրավիճակներում:

Այն հիմնականում մտահոգում է տեղեկատվական Էրգոնոմիկա. Մասնավորապես, վերջերս առաջատար արտադրողների ավտոմոբիլային արդյունաբերության ավելի օգտագործվում նախագծումը առջեւի միջեւ առաջնային սարքերի տեղադրված dash վահանակի վրա.

aviation փորձը

Հետ գալուստը ռեակտիվ ինքնաթիռի, եւ հատկապես գերձայնային ինքնաթիռների, որ ժամանակն է հատկացվել է օդաչու, որպեսզի մի որոշում է օդային մարտում, ընկավ կտրուկ. Երբ երկու կործանիչներ, որոնք թռչում միմյանց նկատմամբ, նրանց միջեւ հեռավորությունը կրճատվել է հարյուրավոր մետր յուրաքանչյուր մասն երկրորդ. Այս դեպքում է, որ օդաչուները ստիպված են հետեւել թռիչքը այնպիսի կարեւոր ցուցանիշների, ինչպիսիք են բարձրությունը, Ղեկի ու կարճացրեք, որպեսզի խուսափել crashing մեջ գետնին կամ մուտք գործել մեքենան մեջ անվերահսկելի պատասխանը ուղարկված չէ: Շոգին ճակատամարտում, քանի որ ցույց է հակամարտությունների անցյալ կես դարում, օդաչուները չէին ունենա ժամանակ մոնիտորինգի եւ վառելիքի սպառումը, որի արդյունքում բավականին մեծ տոկոս կորուստների պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ տանկերը corny ավարտվեց նավթ:

Մշտապես իջեցնել իմ աչքերը գործիքակալի, որ բացի օդի իրավիճակից, դա պարզվեց, որ դժվար է, հատկապես, երբ այն փոխվում է ամեն պահի: Որոշումը կայացվել է համար առաջին անգամ, ըստ որոշ աղբյուրների, Շվեդիայում, ըստ Saab, իսկ մյուսը, որ ԽՍՀՄ (գաղտնիությունը շրջապատող շրջադարձ է 50s եւ 60s թույլ չէր տալիս մեզ ասելու, ովքեր ավելի վաղ): Ցանկացած դեպքում, դիզայներները այդ ժամանակ հեշտ չէր: The նախագծումը վրա առջեւի օդանավի իրականացվել է միջոցով բարդ օպտիկական համակարգի, ազդանշան է CRT, բավականին ծանր: Այնուամենայնիվ, արդյունքը արժեր ջանք.

Առաջին փորձարկումները Avtosrtoiteley

1988-ին, ամերիկյան ընկերությունը "Oldsmobile" - ն ներկայացրել է նորույթ: «Ketlass Syuprim» ինքնին լավ էր մեքենա, գեղեցիկ ու գեղեցիկ, բայց դրա առավելությունները միայն ծառայում է որպես ֆոնի համար հիմնական «chip»: Առաջին անգամ է անդա պայմանական torpedoes պրոյէկցիան առջեւի, որ մեքենան էր օգտագործվել, արտադրվել է շարքից: Հիսուն պատճենները անմիջապես գնել կազմակերպիչներին «INDIANAPOLIS 500» ցեղերի, դարձնելով կարգը տարբերակ "Convertible" մարմնի, - ըստ երեւույթին, որպեսզի ավելի լավ նորությունն էր ակնհայտ է բոլորի համար: Ի դեպ, ըստ մեր այսօրվա չափանիշներին, որ ցուցադրում էր ավելի քան համեստ. Առավել կարեւոր է ժամանակը կարծես արագություն նախագծումը վրա առջեւի (միշտ տուգանվել է գերազանցող), եւ, բացի այդ, վարորդը կարող է տեսնել հաճախականությունը հեղափոխությունների, իր հերթին, ազդանշաններ, անտիֆրիզ ջերմաստիճանը եւ մեկ այլ զույգ պարամետրերի - բոլորը մեկ գույն. Բայց դա սկսվել էր, եւ շուտով օրինակին "Oldsmobile", որին հաջորդում են BMW- ն, Honda, Citroen, Nissan եւ Toyota.

զարգացման գաղափարների

Այլ տեխնիկական ձեռքբերումներ ռազմա-արդյունաբերական համալիր հետաքրքրված են նաեւ ինքնաշարժի ընկերություններում: Օրինակ, գիշերային տեսողության սարքեր են ապացուցել, օգտակար շարժիչ է մթության մեջ. The նախագծումը վրա առջեւի ինֆրակարմիր պատկերով, որը իրականացվում է այնպես, որ այդ վարորդը տեսանելիորեն զուգորդվում իրական օբյեկտի իր հոգեվոր կապույտ ուրվագիծ, օգնում է խուսափել բախման հետ մի հանկարծ հայտնվել է ճանապարհի մարդկանց եւ կենդանիների. Նման համակարգերը ունեն մի քանի մոդելներ ընկերությունների "Honda", "Cadillac" եւ "Տոյոտա»: Դա հատկապես կարեւոր է տեսլականն սահմանային օբյեկտների, երբ կայանում, հատկապես, եթե պատկերը դեռ «խոսում», եւ հեռավորությունը խոչընդոտ է չափվում եւ ուղղակիորեն ճանաչվում առջեւ վարորդի աչքերին. Բայց սա մի այլ մակարդակ տեխնոլոգիայի, որը անհնար է հասնել առանց համակարգչային տեխնոլոգիաների.

նոր առանձնահատկություններ

Սովորականից նախագծումը վրա առջեւի արագաչափ այսօր, կարծես մի պարզ խնդիր է, որի լուծումը հասանելի է, նույնիսկ մի փոքր արտադրամաս, որը զբաղվում մեքենայի սրահի Ռեսթայլինգի: A իսկապես առաջավոր տեխնոլոգիաները պահանջում է ստեղծել բոլորովին այլ, շատ ավելի լուրջ տեղեկատվական հարստության դաշտի վարելիս: Այսօր, տեղեկատվությունը շատ կարեւոր մի կերպ ստացված GPS, բայց ամուր ժամանակացույց դժվարացնում է օգտագործել համակարգը: Դուք պետք է դադարեցնել, եւ համարում է էլեկտրոնային քարտ: The նախագծումը վրա առջեւի Navigator թույլ է տալիս կենտրոնանալ ճանապարհի վրա, նայելով միջոցով էկրանի եւ որոշումների կայացման գրեթե ակնթարթորեն.

Մեխանիկա եւ գործառույթը

Հիմնական պատուհաս է «թափանցիկ ցուցադրվում», - իր monochrome - ին արդյունավետ հաղթահարել հետո զանգվածային ընդունումից տեխնոլոգիայի հանգուցյալ քսաներորդ դարի, - մասնավորապես, ցածր էներգիայի լազերներ, թեթեւ emitting դիոդներ, հեղուկ բյուրեղյա ցուցադրիչ սարքերի եւ պլազմային ցուցադրման վահանակի. Բոլոր այդ ձեռքբերումները տեխնոլոգիական հեղափոխության հնարավոր դարձրեց ստեղծել կոմպակտ, ոչ էներգետիկ ինտենսիվ եւ մատչելի սարքը, հեշտ է տեղադրել ցանկացած ավտոմեքենա.

ցուցադրում սկզբունքը ինքնին բավականին պարզ է. Ստացված տվյալները սենսորներից տեղադրված հանգույցների եւ ագրեգատների, ի կենտրոնական տեղեկատվական flocking սարքի ներառված է պրոյեկտոր: Իր էկրանին մի պատկեր է ձեւավորվում, որը, հետո նրա լուսավորությունը մատակարարվում է օպտիկական ոսպնյակների համակարգով, իսկ հետո, թափանցիկ պոլիմերային ֆիլմը pasted վրա ապակու.

Ինչպես դա անել?

Ընդհանուր առմամբ, կան համակարգեր, որոնք ապահովում են լավ դրսեւորում ընթերցումների, որ որեւէ մեկը կարող է տեղադրել այն ինքներդ. Դա ոչ թե անհրաժեշտ է հասկանալ, թե լուրջ մեքենան սխեմաները. Օրինակ, արագության տվյալները կարող են ձեռք բերել մի GPS-շտուրման, եւ նրանք կլինեն նույնիսկ ավելի կարեւոր է, որովհետեւ, ի տարբերություն ավանդական tachometer, կախված չեն տրամագիծը անիվների. Սակայն, պետք է հիշել, որ նախագծումը առջեւի կլինի բարձր որակի, միայն այն դեպքում, եթե դա կատարյալ (կամ գրեթե այնքան) պետական: Ճաքեր, քերծվածքներից եւ չիպսեր չեն թույլատրվում: Եվ, իհարկե, ավելի հեշտ է տեղադրել այնպիսի մի համակարգ, որ ավելի թանկ արժե այն. Հուսալիության եւ արդյունավետության դեռ կիրառվում է մասնագիտական սեմինարների: