Vehicle օդային կոնդիցիոներներ սարքավորումներ

Այս հոդվածում, ես ցանկանում եմ նկարագրել մեքենայի օդային կոնդիցիոներներ միավոր եւ կենտրոնանալ ընթերցողի ուշադրությունը մեխանիզմի իր գործունեությունը:

Ցանկացած համալիր մեքենա, որն օգտագործվում է ավտոմոբիլային ճարտարագիտության, պահանջում է մշտական խնամք, եւ օդորակման են բացառություն է սույն կանոնի. Ավելի շուտ, ուշադրություն է այս թանկարժեք իրեր պետք է համարժեք լինի հասցված կողմից սեփականատիրոջ, եթե «kondeem« Աստված մի արասցե, մի բան է տեղի ունենում: Որպեսզի ավելի լավ հասկանալ կարիքները միավորի, հիշենք սարքը ավտոմոբիլային օդորակիչը եւ ինչպես է այն աշխատում:

Համակարգը սառեցման օդը ներսում մեքենայի աշխատանքների ճիշտ նույն սկզբունքով, որպես պայմանական սառնարան, որը կանգնած է ձեր խոհանոցում. Փակ, կնքված համակարգի լցված FREON, սառնարանային նավթը լուծարվել: Առաջադրանք նավթի lubricated կոմպրեսորային եւ ընդհանուր համակարգ:

օդորակման սարքը յուրաքանչյուր automaker - իր սեփական. Բայց սկզբունքորեն, այդ նմուշները չեն տարբերվում գործնականում ոչինչ.

Ինչ է տեղի ունենում, երբ դուք սեղմեք կոճակը «Start» է սառեցման համակարգի. Երբ օդորակիչ շուռ պիտանի էլեկտրամագնիսական կալանք, եւ սեղմելով սկավառակի, ինչպես բնորոշ մետաղական հնչի այն խարսխված է մի հոլովակ է, որի միջոցով ժամկետները գոտի (երբ օդորակիչ դուրս, ճախարակ շրջանառում պարապ): Կոմպրեսորի սկսվում: Նրա խնդիրն է սեղմել ֆրեոն, որն այժմ գտնվում է գազային վիճակում: Որ FREON է թեժ սեղմում, եւ ապա տաք հեղուկ FREON, եւ խողովակ հոսում մեջ կոնդենսատորի, կամ, ինչպես այն կոչվում է - մարտկոցային. Այս անունը միանգամայն հնարավոր է, քանի որ ջեռուցվում եւ սեղմված է հեղուկ վիճակում, որ գազի սառչում, որ այս դիզայնի վրա.

Այն օգնում է ավելի լավ եւ արագ ջերմության երկրպագու, եւ որ եթե մեքենան դեռ շարժվում, սառեցման գործընթացին հետագա կապված հակահարված հոսքը օդում:

Երբ ցիկլը ավարտված է ostuzhennoy դեռ pressurized հեղուկ հոսում վարդակից է ռադիատորի մտնում ստացողը drier. Այստեղ, այն մաքրվում է կեղտը եւ արտադրանքի compressor առաջ feed ետ դեպի համակարգում: Որոշ արտադրողները մտածել միջոցով օդորակման միավորի ավելի լավ է, քան մյուսները. Նրանք ավելացնել նախագծման ընդունիչ դիտանցքից նայելով, որ դուք կարող եք տեսողական գնահատելու թռել համակարգը: Ցավոք, այս հատկությունը հասանելի է սահմանափակ թվով մեքենաների, իսկ ճնշող մեծամասնությունը արտադրողների օդորակման սարքի պարզ եւ օգտակար տարբերակ չի կառավարվում:

Բայց մենք շեղվել, դա ժամանակն է շարունակել շարժվել հոսքի FREON. Մաքրելուց հետո չորանոց, այն տեղափոխվել է մեքենայի, որտեղ այն կատարում աշխատանքը, որի համար այն նախատեսված էր սառեցման Ուղեւորի կուպե ավտոմեքենաների Անցնող ջերմային ընդարձակման փականի (ՏէՎ), որը տեղադրված է ավարտին խողովակի երկարաձգելու է տնակ evaporator FREON պատրանք վիճակում եռման ջերմաստիճանի թողնելով evaporator: Երբ գոլորշու ջերմաստիճանը շատ բարձր է, որ ընդլայնում փական փակ է, եթե դա չափազանց ցածր է, բացում. Այսպիսով, այն ծառայում է որպես ջերմային վերահսկողության փական, փոխելով խողովակ outlet բաժինը այնպիսի արժեքներին, որի ընթացքում սառեցնողծ հովացուցիչ նյութ ջերմաստիճանը evaporator վարդակից կլինի օպտիմալ: Ընթացքում գոլորշիների, անցնելով դեպի գազային վիճակում, աշխատանքային հեղուկ սառչում է եւ հասնում է զրոյական ջերմաստիճանը, ցուրտ շնչասպառ է evaporator փչակ. Այնուհետեւ, այն բանից հետո, անցնելով գոլորշիչում, ցուրտ FREON մտնում է compressor, իսկ ցիկլը սկսվում է նորից:

Որ մասն է համակարգ, որը գալիս է կոմպրեսորի ընդլայնման փականի մի ճնշման տողով. Խողովակները են բարակ եւ կա տաք ընթացքում շահագործման. Ից գոլորշիչում է կոմպրեսորի մի վերադարձը գիծ, նրա խողովակ է սովորաբար thicker եւ ցուրտ է շփվել: Ընթացքում շահագործման է, որ գիծը ճնշումը մինչեւ 15 միջավայրերին: Հակառակ - 2/1 մթնոլորտը. Ի մնացյալ պետության, դա հավասարակշռված եւ 5 միջավայրերին եւ այնտեղ, եւ այնտեղ:

Հուսով եմ, որ դուք ուշադիր կարդալ այս նյութը, եւ օդորակման միավորը դարձել է շատ հստակ է ձեզ.