Թե ինչպես կարելի է անցնել CRR. Շինարարությունը օղակաձեւ ճանապարհի - սխեմա

Տասը տարվա ընթացքում, կենտրոնական օղակաձեւ ճանապարհը կլինի ամբողջությամբ շահագործման ամբողջ քաղաքի Մոսկվայի Շինարարությունը օղակաձեւ ճանապարհի արդեն ծրագրել է ՌԴ կառավարության 2001 թ., Սակայն միայն սկսվել է 2014 թ.

Բնութագրիչները օղակաձեւ ճանապարհի

Դրա երկարութիւնը լինելու է հինգ հարյուր քսանինը կմ, լայնությունը, չորսից ութ lanes. Այն տեղի կունենա Մոսկվայում հեռավորությունից քսանհինգը է վաթսունհինգ կիլոմետր. Ճանապարհը պետք է հագեցած նոր ավտոմատ երթեւեկության վերահսկման համակարգի, մոնիտորինգի կայաններ օդերեւութաբանական օբյեկտների համար ուղղաթիռներ, արագ կապի օբյեկտների, seating տարածքների եւ ավտոմոբիլային. Daily CRR կարող է բաց թողնել յոթանասուն - ութսուն հազար ավտոմեքենա: Արագության սահմանափակում ճանապարհի վրա կլինի հարիւր երեսուն կիլոմետր ժամում:

Նախկին Մոսկվայի մարզի նահանգապետ Բորիս Գրոմովը կոչվում օղակաձեւ ճանապարհի գրեթե մեկ նախապայման է տնտեսական հեղափոխության տարածաշրջանում:

Որտեղ եւ ինչպես CRR տեղի կունենա. Թե որքան դա կարժենա ճանապարհորդության, եւ ինչ կլինի tarmac. Այս եւ այլ հարցերին սույն հոդվածի բացահայտում.

Թե ինչու է CRR.

Այս կերպ օգտակար է շատ ձեւերով:

Մոսկվայի համար, որը հանձնարարված առաջ նավերի, այն կծառայի, որ ոչ - ոքի որոշ ծանր եւ տարանցիկ երթեւեկության. Այսպիսով, Մոսկվան կարող է ազատ արձակվեն: Օղակաձեւ ճանապարհը Մոսկվայի մարզում կհիմնվի բեռներով այլ տարածաշրջանների համար: Պայմանավորված է երթեւեկության Ջեմեր է մայրաքաղաքում, թուլացնել զգալիորեն.

Դեռ մի ավելի լավ դիրքում կլինի էՆվեր ուղարկել: CRR թեթեւացնել փոքր betonku ամբողջությամբ. Եւ արեւմտյան մասում եւ առավել betonku էլ, որ ճանապարհը բաժինը միջեւ օղակաձեւ ճանապարհի եւ օղակաձեւ ճանապարհի. Շնորհիվ Օղակաձեւ ճանապարհի Մոսկվայի տարածաշրջանում կլինի մինչեւ երկու հարյուր հազար նոր աշխատատեղ, ինչը մեծապես նպաստում են իրավիճակը բնակիչների Մոսկվայի մարզի, ովքեր օրական մեկնել Մոսկվա, աշխատելու:

Ռուսաստանի համար, օգնությամբ այս ծրագրի կձեւավորեն կապան ճանապարհը, որ ապագան ITC, միջազգային տրանսպորտային միջանցքների. Կառուցումը օղակաձեւ ճանապարհի կհաջորդի վերակառուցման մի շարք դաշնային մայրուղիներում. Եւ հետո մի քանի տարիների ընթացքում երկիրը կկարողանա լիովին վաստակել տարանցումը: Քանի որ հիմա այն ստանում է տարանցումը միայն հինգ տոկոսն է, որ կլինի իրականում. Մենք խոսում են տարեկան եկամուտների մինչեւ երկու եւ կես տրիլիոն ռուբլի: Այս կստեղծի հարյուր հազարավոր նոր աշխատատեղեր, եւ կդառնա նաեւ բարենպաստ վայր ներդրումների զտման եւ լոգիստիկայի:

Հարեւան շրջանները Մոսկվայի տարածքում, որը տեղի կունենա օղակաձեւ ճանապարհի, օգտակար կլինի նաեւ, քանի որ դա կարող է մեծացնել արագությունը ճանապարհորդության եւ երթեւեկության անվտանգության ապահովման: Շարժումը ապրանքների Ռուսաստանում կարտադրվի ավելի արագ եւ ավելի էժան, եւ հայրենական ապրանքների մրցունակության կավելանա:

Ինչու չէ, վերանորոգել մի փոքր betonku.

Կան մի քանի գործոններ, տարբեր պատվերների, թե ինչպես պետք է անցնեն CRR եւ ինչու որոշվեց ոչ թե վերակառուցել այդ ճանապարհը A-107 եւ A-108, որը համաժողովրդականորեն կոչվում է «Թռիչքուղի»: Պատճառները, այդ որոշումների կասի վրա:

Սոցիալական առաջացնում տեղադրման CRR

Նախ, երկու ճանապարհները շատ տեղերում անցել միջոցով քաղաքներում: Փոքր betonka անցնում Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Էլեկտրոստալ եւ այլ քաղաքներում: Շենք դրան հեռավորության վրա հինգ երեսուն մետր: Ընթացքում ճանապարհի վերանորոգման պետք է կառուցել շրջանցումներ շուրջ կամ փրկագնի գույքային մշակողների անմիջական մոտակայքում ճանապարհի. Բայց նույնիսկ եթե մենք անենք դա, ապա դա կարող է երեւալ շատ ջղայնացած մարդիկ, ովքեր ապրում են մոտակա տներում եւ ստիպված է դիմանալ կողքին ավտոճանապարհին.

Սակայն, շինարարության ընթացքում նոր ճանապարհի օղակաձեւ ճանապարհի, չնայած ջանքերին դիզայներների է շինարարական detours, չէր կարող խուսափել խնդիրը հողի ձեռքբերման, որտեղ մարդիկ ապրում են: Կան որոշել է գնալ «Սոչի» եւ միջոց օգտագործել է արագացված եւ պարզեցված ընթացակարգ դուրսբերման պետական կարիքների համար: Փոխհատուցումը կիրականացվի շուկայական գներով:

տեխնիկական պատճառներ

Հարմարության համար տարանցման վերաբերյալ ճանապարհային արագությամբ պետք է լինի նաեւ բարձր հարյուր երեսուն հարյուր հիսուն կիլոմետր ժամում եւ ունեն առաջին տեխնիկական կատեգորիա. Վերջինս ենթադրում է խիստ պահանջներ, որոնք վերաբերում են երկայնական լանջին, թեքություն, լայնությամբ ուսերին եւ այլն: Սակայն, ոչ փոքր, ոչ էլ մեծ է betonka չի կարող պարծենալ նման պահանջների: Որ նրանք հանդիպում են վերը նշված չափանիշներին, ապա դա կլինի անհրաժեշտ է վերակառուցել ճանապարհը ամբողջությամբ.

CMI ճանապարհային եւ MBC (փոքր եւ մեծ կոնկրետ շերտի) են միայն երրորդ եւ չորրորդ աստիճան, երկայնական Gradients որոշ տեղերում գերազանցում են քառասուն տոկոսը: Նրանք մի բազմազանության խաչմերուկներում, հանգույցների եւ տեղահանումների: Հետեւաբար, վերակառուցումը, ճանապարհի չի թվում տեղին է.

Պլանավորման եւ կառուցման քաղաքային պատճառներով CRR

Քանի որ էՆվեր ուղարկել ճանապարհը խտությունը ցածր է ավելի քան չորս անգամ համեմատ եվրոպական երկրներ, դա շատ ավելի լավ է ունենալ երկու ճանապարհներ, որոնցից մեկը կլինի ծանոթ տեղական, իսկ մյուսը կդառնա տարանցիկ, որտեղ այն հնարավոր կլինի քշել է բարձր արագությամբ: Հակառակ դեպքում, նույն ճանապարհով էին երկու տեղական եւ տարանցիկ road transport, եւ տեղական բաժանեցին տրակտորներ առնվազն մեկ ճանապարհային հետ ծանր միջազգային. Բացի այդ, մեծ թվով խաչմերուկներում եւ ելքերի betonok կամ պետք է վերակառուցել կամ հեռացնել: Ահա թե ինչու, օրինակ, որ վերականգնված հատվածը, որը կլինի CRR, զուգորդվել «Zvenigorodskiy քայլը» կլինի չորս lanes լայնությամբ եւ ունեն երկրորդ տեխնիկական կատեգորիա.

Ինչ է սպասվում կոնկրետ հայտ ճանապարհային եւ երկաթուղային գծանցներում նրանց վրա:

Եւ փոքր եւ խոշոր կոնկրետ շերտի կմնան ազատ ճանապարհներ, որոնք պետք է հիմնականում բեռնված տեղական երթեւեկության. Փոխարեն մակարդակի crossings կկառուցվեն ստորգետնյա ուղեանցեր: Այս էստակադա գրեթե կառուցվել է սպիտակ սյուներ եւ Alabino ճանապարհի վրա A-107.

Որ շինարարությունը այլ ուղեանցների ի Lipitino Շարապովան որսորդության եւ Լվովում վրա նույն ճանապարհի վրա. Հաջորդ տողում են երկաթուղային անցումների Golitsyno եւ Yurove վրա փոքր tarmac եւ Dorokhovo - ին մեծ. Նրանց շինարարությունը, որը նախատեսվում է մինչեւ 2020 թ.

ֆինանսավորում CRR

Սկզբում, արժեքը նախագծի տատանվում էր երեք հարյուր երեք հարյուր հիսուն միլիարդ ռուբլի: Սակայն, այդ գործիչները պետք է վերանայվի առնչությամբ ռուբլու փոխարժեքի:

CRR ֆինանսավորվում է երեք աղբյուրներից:

• Սուբսիդիաներ են դաշնային բյուջեից:
• NWF (National Welfare Fund):
• Նշանակում է կոնցեսիոների եւ ներդրողներին:

Այն տարիներին 2014 եւ 2015, «մայրուղիներ» պետք է ձեռք բերել Ազգային բարեկեցության հիմնադրամի գերազանցող երեսունութ մլրդ ռուբլով, որը կշարունակվի առաջին եւ հինգերորդ մասերում ճանապարհի. Որոշումը կայացվել է այն բանից հետո, երբ պայմանագրի կնքման հետ մասնավոր ներդրողների. Այս պաշարներ են հարեւանությամբ միմյանց. Նրանք են արեւմտյան եւ հարավային կողմերում Մոսկվայի եւ ձգվել հարյուր երեսուն-յոթ կիլոմետր. Արժեքն այդ հողակտորների կլինի մոտ քառասուն-ինը, եւ ավելի քան քառասուն երկու միլիարդ ռուբլի, համապատասխանաբար.

Մեծ մասը ֆինանսավորման այս ճանապարհի կվճարվի է պետության, քսանհինգ տոկոսը, «Stroytransgaz» եւ տասից տասնչորս տոկոսով կներդնի մասնավոր բաժնային ֆիրմաներ:

SWF միջոցները նախատեսվում է ներդրումներ կատարել ճանապարհի կառուցման ից մինչեւ 2013 թվականի ավարտը: Սակայն, մեկ տարի անց որոշվել է ներգրավել բանկերի կապիտալը ֆինանսավորել այս եւ այլ ծրագրեր: Ես օգտվեց Գազպրոմբանկի եւ գնել պարտատոմսեր է «Avtodor» վրա NWF միջոցների. Այս սխեման արդեն իրականացվում է Ռուսական երկաթուղիներ, որտեղ դերը գնորդի `հօգուտ ՎՏԲ բանկի հետ:

Դեռ լիովին լուծված այն հարցին, թե ինչպես է կֆինանսավորվի են երրորդ եւ չորրորդ մասերի, որի երկարությունը կազմում է մոտավորապես երկու հարյուր կիլոմետր, իսկ ծախսերը `ավելի քան հարյուր հիսուն միլիարդ ռուբլի: Իսկ այդ մասերի են մրցույթներ:

սյուժեները

Է սովորել, թե ինչպես պետք է անցնեն օղակաձեւ ճանապարհի, կարող է դիտվել է ծրագրի քարտեզի վրա: Հարմար կլինի նաեւ պարտադրում է այս քարտեզ Yandex քարտեզի վրա.

Ամբողջ տարածքը, որը տեղի կունենա Կենտրոնական օղակաձեւ ճանապարհի են Մոսկվայի մարզի, բաժանվում է հինգ մեկնարկին համալիրների կամ տասը ակր. Միջեւ երրորդ եւ հինգերորդ մասի տարածվում PC երկարությունը ավելի քան հինգ կիլոմետր է, ինչ միջոցներով, որի կառուցում ԳԸ »Մայրուղիների»: Այս կայքը չի ընդգրկվել մեկնարկային համալիրներ:

Այն նախատեսվում է կառուցել երկու փուլով CRR: Սխեման դա հետեւյալն է.

փուլ 1

Առաջին փուլը շինարարության պետք է ավարտվի մինչեւ 2018 թ. Այս անգամ, մենք պետք է տեղադրվի վեց բաժիններից տասը, ձեւավորելով մատանի հետ ընդհանուր երկարությամբ երեք հարյուր երեսունութ կիլոմետր եւ երեսունհինգ մետր. Ring, մատանի Ճանապարհային որը տեղի կունենա Մականուն ամբողջությամբ կրկնօրինակներ մի փոքր կոնկրետ հայտ ճանապարհը կամ Ա-107:

փուլ 2

Երկրորդ փուլը կկայանա 2020 թ. 2025 թ., Որի ընթացքում նախատեսվում է կառուցել երկարությունը մնացած չորս բաժիններից է հարյուր իննսուն կիլոմետր եւ վաթսունյոթ մետր եւ վեց lanes.

Ենթակառուցվածքների վրա օղակաձեւ ճանապարհի

The լայնությունը ճանապարհի կլինի առավելագույնը ութ տիրույթներում: Որտեղ այն կհատվեն այլ դաշնային եւ տարածաշրջանային ճանապարհների, նրանք պետք է կառուցել բազմաբնակարան մակարդակի հանգույցներին կամուրջներ, ջրթող եւ ուղեանցների: Այն նախատեսվում է կառուցել մի երեսունչորս հանգույցների եւ երկու հարյուր յոթանասունութ կամուրջներ.

Այն ճանապարհը, որ նման բարձր մակարդակը կլինի շատ գրավիչ է տարբեր ներդրողների, եւ լոգիստիկայի, եւ արտադրության. Ապացույց է, որ արդեն ստացել է մարզպետ Մոսկվայի մարզի հայտեր ներդրողների.

Տարածքում, որը տեղի կունենա օղակաձեւ ճանապարհի նախատեսված է կառուցել երեսուներկու բենզալցակայանները, որոնք կարող են գործել սրճարան եւ մինի, երեսուն գազի կայանները, ռեստորաններ, սրճարաններ, սպասարկման կայաններ տասնութ տասնութ տարեկան եւ մոթելները.

ճանապարհածախս

Ճանապարհը, կվճարվի ամենուր, բացառությամբ հինգերորդ մեկնարկային համալիրում, որտեղ այն պետք է անցնի մի փոքր հատվածում Betonka կամ HIGHWAY A-107. Ուղեվարձը ժամը վճարովի կայանների, որը կառուցվել հաշվին դաշնային բյուջեից, նախատեսվում է ամրագրել ավտոմեքենաների համար երկու ռուբլով երեսուներկու pennies մեկ կիլոմետրի: Որտեղ կներգրավի մասնավոր ներդրումներ, արժեքը կարող է լինել ավելի բարձր:

Համար բնակիչները Մոսկվայի մարզի կենտրոնական օղակաձեւ ճանապարհի կլինի անվճար.

բնապահպանություն

Քանի որ CRR փոխարժեքի բարձրացման, ապա մակարդակը բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա, որը նվազել է: Փոխարժեքը հինգից տաս կիլոմետր ժամում մեծանում արտանետումների տասն անգամ ավելի մեծ է, քան մի փոխարժեքով վաթսուն ութսուն կիլոմետր ժամում:

Ի դեպ, ինչպես պետք է Կենտրոնական Ring Road, դա չի անդրադառնում այդ պաշարները եւ այլ պահպանվող տարածքները, այնպես որ մի հատուկ Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատումը չի պարտադրվում:

Սակայն, նախագիծը հասարակական բնապահպանական վերանայում, որին ներկա էին բարձրաստիճան գիտնականների-էկոլոգների:

Հայտնի է, որ տարածքում, որը տեղի կունենա CRR չի կտրել ծառերը հարյուր տոկոսը ընդհանուր մակերեսով Մոսկվայի տարածաշրջանում. Փոխարենը նախատեսվում compensatory տնկում ծառերի եւ թփերի.

Ի լրումն, առաջին անգամ ներքին ճանապարհային շինարարության տրամադրվում ամբողջությամբ մաքուր անձրեւաջուր, հատվածներ կենդանիների եւ աղմուկ խոչընդոտների այն տարածքներում, որտեղ բնակելի շենքեր գտնվում են մոտակայքում: