Կանոնները շահագործման է ավտոմատ փոխանցման al4

Շատ ֆրանսիացի ավտոարտադրողները անցել է ավտոմատ փոխանցել. Որ տոկոսն է տրանսպորտային միջոցների հագեցած ավտոմատ փոխանցման, եվրոպական շուկայում `ավելի քան 50: Եվ դա ազդել նույնիսկ ցածր- end ավտոմեքենաներ. Այժմ այդ մեքենաներն են սահմանվել al4 ավտոմատ փոխանցման տուփով: Թե ինչպիսի հաղորդման, թե ինչ հատկանիշներ իր գործունեության եւ խնդրին: Այս ամենը, - ավելի ուշ այս հոդվածում.

առանձնահատկություն

Al4 ավտոմատ փոխանցման կարելի է տրանսպորտային միջոցների, ինչպիսիք են "Peugeot", "Citroen" եւ «Ռենո»: Սա փոխանցման չորս փուլ "Automatic". Այն ի սկզբանե պիտակավորված է որպես DP0: Al4 ավտոմատ փոխանցման անընդհատ թարմացվում եւ այժմ դուք կարող եք գտնել այնպիսի փոփոխություններ, ինչպիսիք են 4HP եւ bva: Բոլորն էլ տեղադրված է բյուջետային ավտոմեքենաների, ինչպիսիք են «Պեժո» 206-407 շարքի "Citroen", սկսած «C-2» - ից «C-5» մակնիշի: Բացի այդ, այն էր, հագեցած է «Renault Scenic»: Այն անցել է զգալի արդիականացումը վանդակում է 2004 թ. Ընթացքում շահագործման նա ստացել է բազմաթիվ հակամարտող վերանայում վարորդներին. Ոմանք ասում են, որ վերանորոգման նվազեցվում է նավթային փոփոխության, մյուսները ունեն մեծ խնդիրներ է solenoids եւ փականների, փոխարինումը, որը բերում է շատ դժվարություններ եւ հաշվին:

գործառնական կանոնները

Յուրաքանչյուր մեքենան սեփականատերը փորձում է հոգ տանել ձեր մեքենայի. Եւ եթե շարժիչը ամեն ինչ պարզ է (սա հերթական նավթի փոփոխություն եւ ֆիլտր), ապա ինչ պետք է անել ավտոմատ փոխանցման al4. Որ նավթը պետք է փոխվի այստեղ, էլ. Բայց կանոնները շահագործման չի կարող կրճատվել միայն փոխարինման ծախսվող.

warming մինչեւ

Ինչպես նաեւ շարժիչը, հիդրավլիկ միավոր al4 ավտոմատ փոխանցումատուփ կարիք warming մինչեւ. Էլեկտրոնային համակարգում, այս գործառույթը տրամադրվում: Սակայն, փորձառու վարորդներին խորհուրդ է տրվում ավելի ջերմ մինչեւ փոխանցման: Անկախ նրանից, թե ջերմաստիճանի եւ եղանակային պայմանների, ԽԿԿ-ն պետք է warmed մինչեւ առնվազն 5 րոպե: Դա ոչ թե անհրաժեշտ է անցկացնել լծակ է «Ավտոկանգառ» դիրքորոշումը. Սկզբին շարժման պետք է խուսափել ագրեսիվ շարժիչ եւ հանկարծակի արագացում. Չեն պահել արկղը հաճախ սպորտային ռեժիմում.

նավթի

Ֆրանսիական արտադրողները ասում al4 ավտոմատ փոխանցման տուփով, - դա սպասարկում ազատ արկղ, եւ նավթի փոփոխությունը ժամկետը չի կարգավորվում: Սակայն, դա այդպես չէ: Այս քսանյութ օգտագործվում է տարբեր կերպ, քան մեխանիկական փոխանցումատուփերով: Այն փաստը, որ մեխանիկական փոխանցումատուփ կազմում է պատյաններ լցված յուղի. Այն կես լի արկղը. Երբ վարորդական փոխանցման շարժակների պտտել, նրանք պահանջում են քսում: Այսպիսով, նրանք են, որ դա եղել «wetted» է crankcase, եւ միայն դրանից հետո գալիս հետ շփման մեջ մտնելու աշխատանքային մասի մյուս ատամները. Նավթի ոչ շատ տաք, այլեւ կատարում է ջերմային լվացարան գործառույթը: Ինչ վերաբերում է ավտոմատ փոխանցման, կա այս հեղուկը «աշխատում»: Որ այն կատարում է գործառույթը կալանք եւ փոխանցման ոլորող մոմենտ է շարժիչը անիվներին: Վրա մեխանիկական նաեւ օգտագործված շփում սկավառակներով. Հիմք է հանդիսանում «մեքենայի» - ը մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխարկիչ, կամ, այսպես կոչված, «բլիթ»: Ներսում, այն ունի impeller մի փոքր տուրբինի: Ընթացքում ռոտացիայի, նրանք փոխկապակցված են եւ, հետեւաբար, նավթի փոխանցում իշխանությունը ավտոմեքենան: Այսպիսով, քսանյութ ջերմաստիճանը վիթխարի: Նավթը զգում ծանր բեռներ: Այդ իսկ պատճառով, ի տարբերություն «մեխանիկայի», al4 ավտոմատ փոխանցման պահանջում կանոնավոր փոխարինումը քսուք: Վարորդներին ասում են, որ դա պետք է փոխել ամեն 40 հազար կիլոմետր: Եթե Դուք գնել օգտագործված ավտոմեքենա, եւ կասկածում, որ օրինաչափություն ավտոմատ պահպանման խորհուրդ է տրվում flushing մեխանիզմ: յուղ հզորությունը Այս գործողության համար կազմում է մոտ 15 լիտր (մի քանի ցիկլեր): Վանդակում ինքն է լցված 4 լիտր: Սովորաբար, բարելավում է միշտ սեւ, իսկ crankcase ունի հետքեր արտադրության swarf: Քան նրա ավելի քիչ, այնքան լավ: Դա նաեւ անհրաժեշտ է փոխել զտիչ. Ստորեւ ներկայացնում ենք խոսում խնդիրների մասին, որոնք առաջանում են շահագործման այնպիսի տրանսպորտային միջոցների.

Արտակարգ իրավիճակների շահագործման եւ սխալ R1167

Սա մեկն է ամենատարածված սխալներից հետ al4 փոխանցումատուփով: Հիմնական ախտանշանները - հատուկ ցնցումներ են ավտոմատ փոխանցման սկզբին շարժման: Փոխանցման տուփ ստանում է վթարային ռեժիմում եւ ներառում է երրորդ հանդերձում: Գործիքակալի կա տուփ Սխալ սխալ: Այն սովորաբար անհետանում է, երբ անջատվում է, եւ բռնկում միացված է նորից: Սակայն, արկղ «նախագիծն» չի դադարում, երբ մեքենայով. Պատճառն այն է, - ցածր ճնշման ավտոմատ al4: Այն կարող է տարբերվել համակարգչից 1-1,5 բար. Թերեւս սա է պատճառը, ցածր նավթի մակարդակի վրա է փոխանցման: Սա տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ արտահոսքը պատճառով կորցնում են հիդրավլիկ միավոր:

Ինչպես կարող եմ ուղղել սխալ:

Եթե դուք զգալ այդ ախտանիշները, ստուգեք վանդակը արտահոսքի. Եթե վազքը մեքենայի `ավելի քան երկու հարյուր հազար, դա անհրաժեշտ է ուսումնասիրել վիճակը ջերմային exchanger: Նաեւ հին մեքենայի յուղի ճնշման տատանումների տեղի է ունենում թերի կամ վարակվել հիդրավլիկ միավորի: Լուծում - Ապամոնտաժման եւ rinsing տարրը: Դրանից հետո, վերականգնել սխալներ եւ թափեց նոր փոխանցման նավթ: Հարկ է նշել, որ ավտոմատ փոխանցման, այն ունի տարբեր մածուցիկության: Դուք չեք կարող լցնել քսուք մեջ, այսինքն, այն «մեխանիկայի»: Եթե քանդելու հետքեր հանքարդյունաբերության եւ աղտոտման միջոցով 1000 կիլոմետր պետք է լինի կրկնակի փոխարինումը նավթի ու կրկին ստուգեք մակարդակը ճնշման հիդրավլիկ միավորի:

Դա անհնար է թարգմանել CAT ընտրությունը դիրքից «P»

Եթե հերթափոխը լծակ չէ տեղափոխվել է «Ավտոկանգառ» ռեժիմում, սեղմելով արգելակի ոտնակ եւ ազատ արձակելու այն - Ստացվում է, «Կամուրջ» ռեժիմը եւ լույսերը սխալ, ամենայն հավանականությամբ, պետք է մի խնդիր է արգելակային համակարգի: Անհրաժեշտ է սկան մեքենան սխալների. Կա մի խնդիր, ինչպես ABS եւ ESP: Պատճառն այն է, ձախողման - վատ կապի կամ բաց տպատախտակները WIRING է արգելակի ոտնակ switch. Այն կարող է նաեւ լինել թերի »թրեյլերը»: Լուծումը, մի փոխարինումը տարրը կամ switch մոնտաժը (եթե խնդիրը գտնվում է վատ շփման):

սխալ P0730

Նա խոսում է մի slipping կալանք: Այն կարող է առաջանալ, այնպես էլ թեժ վանդակում, եւ «մրսել." Ախտանշանները - PPC փչում եւ fallback. Երբեմն, երբ մեքենայով բոց շարժիչ արագությամբ (արագացուցչային ոտնակ, երբ այս նույն վիճակում): Սա է ազդեցությունը տարահանում կալանք: Այս դեպքում չի հաջողվում solenoid փական ավտոմատ al4: Դա նաեւ հնարավոր տապալումը հիդրավլիկ միավորի: Հետագայում շարժումը այս մեքենան արգելվում է, քանի կա վտանգ, վթարի է գոտին արգելակային «բլիթ»: Այս ձախողումը սովորաբար տեղի է ունենում հին ավտոմեքենաների եւ կարող է լուծվել փոխարինելու հիդրավլիկ փական եւ ձգիչ. Ինչպես նախորդ դեպքերում, հետո վերանորոգման է հաղորդման լցված նոր նավթի եւ al4 ավտոմատ սենսորների ստուգվում են նավթի ճնշման տատանումների.

Ինչպես չի գերտաքացում:

Դա կարեւոր է ոչ միայն ջերմ մինչեւ այս վանդակը, բայց չեն օգտագործել այն բարձր ջերմաստիճանի. Ինչ է պահանջվում. Եթե դուք կանգնած է խցանում է ավելի քան 30 վայրկյան, չեն կարող լինել ծույլ է թարգմանել այն լծակը է «Drive», «չեզոք» Չեն պահել ձեր ոտքը արգելակի համար երկար ժամանակ է, քանի որ ձախողումը վանդակում կարող են տեղի ունենալ այս համակարգով:

Օգտվողի հաղորդիչ

Երբ մեքենայով al4 Փ.Տ. խնդիրների հետ նավթի ճնշման սենսորային. Նրա սխալ գործարանային պահանջներին 0.001 բար. Սա նշանակում է, որ առնվազն այն սկսվում է հոգնածության սենսոր ", պառկած» եւ արդյունքները սխալը է կառավարման միավորի: Այս պատճառով է, որ տուփը սկսում է կատարել վատ. Եթե անգամ հայտնաբերել մեղքի, դա հնարավոր է բավարարել համեմատաբար ցածր գինը $ 100: Սա ծախսերի մի նոր նավթի ճնշման switch. Հետագա շահագործումը մեքենայի հետ արատավոր տարր արգելվում է, քանի որ դա կարող է հանգեցնել խնդիրների հետ solenoid:

Սխալ արգելակ խումբը

Հետ հաճախակի յուղի ճնշման surges (որը կարող է առաջանալ է breakage սենսորային), արգելակային խումբը breakage տեղի է ունենում: Շատ վարորդներին եկել են այն եզրակացության, որ դա ավելի էժան է պատվիրել պահեստային մաս »ապամոնտաժման»: Սակայն, մեծ մասը al4 փոխանցումատուփ, որոնք «պետք է վերլուծել» հեռու են կատարյալ վիճակում. Գրեթե բոլորն էլ արդեն սպառել են իրենց ռեսուրսները. Նաեւ նշեմ, որ տուփի անընդհատ փոփոխվել: Փոխում է ճնշման կարգավորիչ տեսակի ծրագրային ապահովման. Ի դեպ, ըստ առաջին մոդելների արկղերի դա եղել անորակ, որն է պատճառը, որ նա հաճախ ծեծել է սխալ: Լուծում - perezalivke ծրագրային փոխարինում ավելի. Բայց կա մի առանձնահատկություն. Այն բանից հետո, 2004 թ. Վանդակում էապես փոփոխվել, եւ վերածրագրավորում անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ տարին արտադրության ձեր մեքենան.

Պահպանեք աչքի է նավթի մակարդակով

Անբավարար մակարդակով են առաջանում թափել է ճնշման. Որպես հետեւանք, - առաջացման մեկի նախորդ սխալների. Յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետր է, անհրաժեշտ է ստուգել գումարը նավթի ներսում փոխանցման: Յուրաքանչյուր արկղ ունի հետաքննություն հետ MAX եւ MIN, իսկ հակառակ կողմում - տաք եւ սառը: Մենք պետք է իրականացնել ստուգումներ է թեժ փոխանցման: Ընդամենը 10 կիլոմետր հեռավորության վրա, պետք է վերադարձնել այն նորմալ գործում է: Երբ ստուգում է մեքենան չպետք է tilted: Բացի այդ, դա անհնար է ճնշել - կայանը հեռացվում է շարժիչի վազում պաշտոնի «P» ընտրությունը: Եթե մակարդակը չափազանց ցածր է, դուք պետք է վերադարձնել այն առավելագույն նիշը: Դուք չեք կարող խառնել փոխանցման յուղեր. Հետեւաբար, լավագույն լուծումը չէ ամբողջական յուղ փոփոխություն: Դա թանկ է, բայց դուք կարող եք պաշտպանել ինքներդ ից այլ անհաջողությունների.

Եզրափակելով

Այսպիսով, կանոնները շահագործման փոխանցման կրճատվել է կանոնավոր նավթային փոփոխության եւ նախընտրական ջեռուցման տարրերի առջեւ շարժիչ: Եթե դուք բախվում որեւէ սխալներ, կամ, եթե արկղ կանգնեց վթարային ռեժիմում (երրորդ հանդերձում) խորհուրդ չի տրվում է շարունակել առաջ շարժվել տակ իր սեփական իշխանության. Դուք նույնպես կարող գերտաքացում նավթը: Սա լավագույն միջոցն է ազդել էլեկտրոնիկայի. Նորմալ է յուղ ջերմաստիճանը ներսում ավտոմատ al4 վանդակում է 75-90 աստիճան Celsius. Եթե դուք հետեւեք բոլոր կանոնները շահագործման ռեսուրսը փոխանցման կլինի ավելի քան 300 հազար կիլոմետր: Սակայն, եթե դուք անտեսում են ջերմ- up եւ նոր նավթը, որ փոխարինում al4 ավտոմատ փոխանցման կլինի անխուսափելի:

Այնպես որ, մենք նախշավոր դուրս է, որն ունի տվյալ դեպքում, թե ինչպես պետք է շահագործել այն եւ վերանորոգման դեպքում breakage.