Հիմնական մասն է օդանավի. Ինքնաթիռ սարք

Գյուտի ինքնաթիռի թույլատրվում է ոչ միայն իրականացնել վաղեմի երազանքը մարդկության - գրավել երկինքը, այլեւ ստեղծել է ամենաարագ ռեժիմում տրանսպորտի. Ի տարբերություն փուչիկներ եւ airships, ինքնաթիռների քիչ կախված vagaries է եղանակի, կարող եք ճանապարհորդել երկար հեռավորությունների բարձր արագությամբ. Բաղադրիչները օդանավի բաղկացած է հետեւյալ կառուցվածքային խմբերում: թեւը, ֆյուզելյաժ, պոչը, վայրէջք հանդերձում, ատոմակայանի վերահսկողության համակարգին, տարբեր սարքավորումներ:

Սկզբունքը շահագործման

Ինքնաթիռ - որ ինքնաթիռը (LA) է օդից ծանր, հագեցած է ատոմակայանի. Այս կրիտիկական մասի օդանավի ստեղծելու անհրաժեշտ հարված է թռիչքի - Օպերացիոն (շարժիչ) ուժը, որ զարգանում է գետնին կամ թռիչքի շարժիչը (պտուտակի կամ ռեակտիվ շարժիչով): Եթե պտուտակով գտնվում դիմաց շարժիչը, այն կոչվում է քաշեք, իսկ եթե ետ - հրում. Այսպիսով, շարժիչը արտադրում է translational միջնորդությունը օդանավի հարաբերական շրջապատող միջին (օդային). Ըստ այդմ, օդը շարժվում հարաբերական է թեւի, եւ որ ստեղծում է բեռնունակություն ուժ հետեւանքով Թարգմանական շարժման. Հետեւաբար, մեքենան կարող է պահել օդում, միայն այն դեպքում, եթե որոշակի թռիչքի արագությամբ:

Ինչ է անունը օդանավի

Որ մարմինը բաղկացած է հետեւյալ մասերից.

• Ֆյուզելյաժ - հիմնական մարմինն է օդանավի, միացնելով մեջ մի ամբողջ թեւի (թեւը), փետուրներ, Էլեկտր համակարգերի, chassis եւ այլ բաղադրիչների. Ֆյուզելյաժ տեղավորեցին անձնակազմին, ուղեւորներին (քաղաքացիական ավիացիայի), սարքավորումներ եւ payload. Այն կարող է նաեւ տեղադրվել (ոչ միշտ) վառելիքի, շասսի, շարժիչներ, եւ այլն .. դ.
• Շարժիչներ վարորդական շարժումը օդանավի.
• Wing - աշխատում մակերեսին, որը նախատեսված է ստեղծել վերացնել.
• Ուղղահայաց պոչը համար նախատեսված բեռնաթափման, հավասարակշռում եւ Ուղղորդված կայունությունը օդանավի մոտ մեկ ուղղահայաց առանցքի.
• Հորիզոնական պոչը համար նախատեսված բեռնաթափման, հավասարակշռում եւ Ուղղորդված կայունությունը օդանավի մոտ մեկ հորիզոնական առանցքի:

Թեւերը եւ ֆյուզելյաժ

Հիմնական մասն է օդանավի կառուցվածքի թեւը. Այն ստեղծում է պայմաններ կատարման հիմնական պահանջների թռիչքի հնարավորությունների ներկայությամբ վերացնել. Թեւի կցվում է մարմնի (ֆյուզելյաժ), որը կարող է ունենալ որոշակի ձեւավորել, բայց որքան հնարավոր է նվազագույն aerodynamic քաշել: Այդ նպատակով, այն ապահովում է հարմար կաթիլ-լավ ձեւավորել.

Առջեւի մասն է օդանավի համար օգտագործվում է տեղաբաշխման նավախցիկ եւ ռադարային համակարգեր. Թիկունքում է, այսպես կոչված պոչ. Այն ծառայում է վերահսկողության ընթացքում թռիչքի.

Դիզայնը փետուրները

Հաշվի առնել, որ միջին ինքնաթիռը, պոչը մասը, որը կատարվում է ըստ դասական սխեմայով, բնորոշ մեծամասնության ռազմական եւ քաղաքացիական մոդելներ. Այս դեպքում է, որ հորիզոնական պոչը բաղկացած կլինի մի ֆիքսված մասը կայունացուցիչ (լատիներենից կայուն, կայուն) եւ շարժական - Վերելակ:

Որ կայունացուցիչ ծառայում է տարածելու կայունության օդանավ մասին լայնակի առանցքի. Եթե օդանավը քիթը կնվազի, այնուհետեւ, համապատասխանաբար, ծածկում ֆյուզելյաժ, հետ միասին փետուրները ելլեն. Այս դեպքում, օդը ճնշում է վերին մակերեսին կայունացուցիչ բարձրացմանը: Գեներացվել ճնշման կայունացուցիչ վերադառնում (համապատասխանաբար, եւ ֆյուզելյաժ) իր նախնական դիրքից. Երբ բարձրացուց քիթը ֆյուզելյաժ օդի հոսքի կավելացնի ճնշումը ցածր մակերեսային ստաբիլիզատոր, եւ այն կվերադառնա իր նախնական դիրքից. Սա ապահովում է ավտոմատ (առանց փորձնական միջամտության) La կայունություն երկայնական ինքնաթիռի հետ կապված լայնակի առանցքի.

Թիկունքում օդանավի նաեւ ներառում է մի ուղղահայաց պոչ. Նմանապես, հորիզոնական, այն բաղկացած է ֆիքսված մասի ողնուց, եւ բջջային - Ղեկը: Keel տալիս կայունությունը ինքնաթիռ միջնորդությունը մասին իր ուղղահայաց առանցքի մեջ հորիզոնական հարթությունում: Սկզբունքը շահագործման նման է գործողության կայունացուցիչ fin - մերժելով keel քիթը deflected է աջ ու ձախ, ճնշում է աջ ձեռքի ինքնաթիռը ավելանում եւ վերադարձնում keel (եւ ֆյուզելյաժ) նախորդ պաշտոնում:

Այսպիսով, նկատմամբ երկու առանցքներով թռիչքների կայունությունը ապահովվում փետուրներ: Բայց կա եւս մեկ առանցքը - երկայնական. Տրամադրել ավտոմատ շարժումը կայունության առումով, այդ առանցքին (լայնակի ինքնաթիռը) glider թեւի մխիթարել կազմակերպված ոչ թե հորիզոնական, սակայն անկյան հարաբերական են միմյանց այնպես, որ ավարտվում են կոնսուլներ deflected վեր. Այդպիսի պայմանավորվածություն հիշեցնում է նամակ, «V»:

կառավարման համակարգեր

Վերահսկողության մակերեսների - կարեւոր մասեր օդանավի համար վերահսկող օդանավ: Դրանք ներառում են ailerons, rudders եւ բարձրությունը: Վերահսկիչ տրամադրվում առումով նույն երեք առանցքների է նույն երեք հարթություններում.

Վերելակ - շարժական թիկունքն մասն է կայունացուցիչ: Եթե կայունացուցիչ բաղկացած է երկու փակագծերում, համապատասխանաբար, կան երկու վերելակ որոնք շեղվում են դեպի վեր կամ իջնող, երկուսն էլ սինխրոն. Այն է, որ օդաչուն կարող է փոխել օդանավի թռիչքային բարձրության վրա:

Ղեկը մի շարժական թիկունքն մասն ողնուց: Երբ այն շեղվում է մեկ ուղղությամբ կամ այլ դա տեղի է ունենում aerodynamic ուժ, որը շրջանառում է ինքնաթիռը մոտ ուղղահայաց առանցքի անցնող կենտրոնում զանգվածը հակառակ ուղղությամբ ուղղությամբ շեղման ղեկի. Պտտման տեղի է ունենում, քանի դեռ վարորդը չի վերադառնա ղեկ է չեզոք (ոչ-շեղվում պաշտոնում), իսկ LA կիրականացնի շարժումը մի նոր ուղղությամբ:

Ailerons (ֆրանսերենից aile, թեւի.) - հիմնական մասն է օդանավի, որոնք շարժական մասեր Wing վահանակներ. Նրանք օգտագործվում են վերահսկողության օդանավի մասին երկայնական առանցքին (լայնակի հարթությունում): Քանի որ երկու թեւի վահանակներ, եւ ailerons եւ երկու. Նրանք աշխատում են synchronously, բայց, ի տարբերություն վերելակների, ոչ deflected է մեկ կողմի, եւ տարբեր. Եթե մեկը aileron է շեղվում upwardly, իսկ մյուսը ներքեւ. Վրա թեւի մխիթարել, որտեղ aileron deflected է դեպի վեր չեմպիոն ուժ է կրճատվել, եւ որտեղ վայրընթաց - մեծանում. Իսկ ֆյուզելյաժ օդանավերի պտտվում այդ ուղղությամբ բարձրացված aileron:

շարժիչներ

Բոլորը օդանավի հագեցած է շարժիչային համակարգ, որը թույլ է տալիս զարգացնել արագությունը, եւ, հետեւաբար, ապահովելու բեռնունակություն ուժ: Շարժիչների կարող է տեղադրված հետեւի ինքնաթիռի (բնորոշ ռեակտիվ ինքնաթիռ), առջեւի (փոքր-շարժիչի տրանսպորտային միջոցների) եւ թեւերը (քաղաքացիական ինքնաթիռը, տրանսպորտ, ռմբակոծիչ):

Դրանք բաժանվում են:

• Ռեակտիվ - Turbojet, pulsating, երկակի միացում միջոցով հոսքը.
• Պտուտակային - մխոց (պտուտակը պայմանավորված), turboprop:
• Missile - հեղուկ, պինդ.

Այլ համակարգեր

Իհարկե, այլ հատվածներ օդանավի նույնպես կարեւոր է. Chassis թույլ է տալիս ինքնաթիռ հանեք եւ հողի հետ սարքավորված օդանավերի թռիչքադաշտերի: Կան amphibians, որտեղ հատուկ փչովի բարձիկներ, օգտագործվում են փոխարեն շասսիի - նրանք թույլ են տալիս Ձեզ վերցնել դուրս եւ հողի ցանկացած վայրում, որտեղ կա մի մարմին ջրի (ծովային, գետ, լիճ): Հայտնի մոդելը թեթեւ ինքնաթիռների հագեցած դահուկների, օգտագործման համար վայրերում կայուն ձնածածկույթով:

Ժամանակակից ինքնաթիռներ են crammed հետ էլեկտրոնային սարքավորումներ, կապի սարքերի եւ տեղեկատվության փոխանցման: Ռազմական ավիացիայի օգտագործում բարդ զենք համակարգեր, նպատակային ձեռքբերման եւ ազդանշանի ճնշելու:

դասակարգումը

Ըստ նշանակման ինքնաթիռները, որոնք բաժանվում են երկու խմբի `քաղաքացիական եւ ռազմական. Հիմնական մասն է ուղեւորատար օդանավի բնորոշվում են ունենալու հագեցած տնակում ուղեւորների համար զբաղեցնող մեծ մասը ֆյուզելյաժ. Տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ portholes կողմերին մարմնի.

Քաղաքացիական ինքնաթիռներ բաժանվում են:

• Ուղեւոր - տեղական ավիաընկերություններին, հիմնական հարեւանները (շրջանակ պակաս, քան 2000 թ. Կմ), միջին (տեսականին պակաս, քան 4000 կմ), երկար (հեռավորությունը պակաս, քան 9000 կմ), եւ InterContinental (միջակայքը ավելի քան 11 000 կմ):
• Բեռների - Թեթեւ (քաշը բեռի մինչեւ 10 տոննա), միջին (բեռի քաշը մինչեւ 40 տոննա) եւ ծանր (քաշը բեռի նկատմամբ 40 տոննա):
• Հատուկ նշանակության - սանիտարական, գյուղատնտեսական, հետախուզական (սառույց հետախուզական, ryborazvedka), fire-fighting, օդային լուսանկարչության.
• Ուսուցում:

Ի տարբերություն քաղաքացիական մոդելների, մի մասը ռազմական ինքնաթիռներ ունեն հարմարավետ տնակում հետ portholes: Հիմնական մասը ֆյուզելյաժ անցկացնել սպառազինության համակարգերի, սարքավորումների հետազոտման համար, հաղորդակցության, շարժիչներ եւ այլ ստորաբաժանումների.

Ըստ նշանակման ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռներ (այդ թվում `ռազմական խնդիրների, որոնք նրանք իրականացնում են) կարող է բաժանել հետեւյալ տեսակների` զինյալները, հարձակվում են ինքնաթիռ, ռմբակոծիչներ (հրթիռային), հետախուզական, ռազմական տրանսպորտային, հատուկ եւ օժանդակ կառույցների.

ինքնաթիռ սարք

The սարքավորումներ օդանավերի կախված է aerodynamic միացում, որով նրանք ձեւավորված. Աերոդինամիկ դիագրամ բնութագրվում է մի շարք հիմնարար տարրերի եւ պայմանավորում կրող մակերեսին. Եթե քիթը օդանավի մեջ մեծամասնության նմանատիպ մոդելների, գտնվելու վայրը եւ երկրաչափություն թեւերի եւ պոչը բաժինը կարող է տարբեր լինել լայնորեն.

Կան հետեւյալ սխեմաներ LA սարքը:

• «Դասական»:
• «Թռչող թեւը»:
• «Duck»:
• «Պոչատ»:
• «Տանդեմ»:
• Փոխարկելի սխեման:
• Համակցված սխեման:

Օդանավը կատարել է դասական սխեմայով

Հաշվի առնել, որ հիմնական մասը օդանավի եւ իրենց գործառույթների. Դասական (նորմալ) հատակագիծ բաղադրիչների եւ հավաքների, որ բնորոշ է բոլոր սարքերի աշխարհը, թե արդյոք ռազմական կամ քաղաքացիական: Հիմնական տարրը մի թեւը, - գործող մաքուր չխախտված հոսք, որը հոսում է սահուն թեւը եւ ստեղծում է մի որոշակի բեռնունակություն ուժ.

Թող իմ ծիածանը է նավեր կրճատվում է, ինչը նվազեցնում է տարածքը պահանջվող (եւ հետեւաբար զանգվածը) է ուղղահայաց կայունացուցիչ: Սա պայմանավորված է նրանով, որ քիթը ֆյուզելյաժ պատճառելով ապակայունացնող Yaw պահ մասին ուղղահայաց առանցքի օդանավի. Նվազեցնելով հարձակվող ֆյուզելյաժ բարելավել տեսողությունը ճակատային կիսագնդում:

Այն թերությունները նորմալ սխեմայի հետեւյալն են.

• Հոբը հորիզոնական պոչը (HT) եւ թեք թեւը անհանգստացած հոսք զգալիորեն նվազեցնում է իր արդյունավետությունը, անհրաժեշտություն օգտագործումը փետուրները ավելի մեծ տարածք (եւ հետեւաբար, զանգվածային):
• ուղղահայաց պոչը (IN) տրամադրել թռիչքային կայունության պետք է ստեղծել բացասական Վերելակների ուժ, այսինքն վայրընթաց. Սա նվազեցնում է ընդհանուր արդյունավետությունը օդանավի `ահռելի վերացնել, որը ստեղծում է թեւը, դա անհրաժեշտ է, ուժի մեջ է մտնում, որը ստեղծված է GO: աճել թեւը տարածքը պետք է օգտագործվի է չեզոքացնել այդ երեւույթը (եւ հետեւաբար զանգվածը):

ինքնաթիռ սարքը է «duck»

Այս կառույցի, որի հիմնական մասն է օդանավի տեղադրվում են տարբեր կերպ, քան «դասական» մոդելներ. Առաջին հերթին, փոփոխություններ գիծը հորիզոնական պոչ. Այն գտնվում է առջեւ թեւի. Սույն սխեմայով, որը կառուցվել է իր առաջին ինքնաթիռը Bratya Rayt:

առավելությունները:

• Ուղղահայաց պոչը վազում է չխախտված հոսքի, որը մեծացնում է իր արդյունավետությունը:
• Է ապահովել կայունությունը թռիչքի փետուրները ստեղծում է դրական վերացնել, այսինքն, ավելացված է վերացնել այդ թեւի. Սա թույլ է տալիս նվազեցնել իր տարածք եւ, հետեւաբար, քաշը.
• Բնական «antispin» պաշտպանությունը: հնարավորությունը փոխանցելու թեւերը ժամը supercritical անկյունները հարձակման համար «դաքս» բացառվում է: Որ կայունացուցիչ սահմանված է այնպես, որ այն ստանում է ավելի մեծ տեսանկյունից հարձակման, քան թեւի.
• Շարժվում ետ Տեսափոխակերպման աճող արագությամբ, երբ մի «բադիկ» տեղի է ունենում, ավելի քիչ չափով, քան դասական պայմանավորվածության: Սա հանգեցնում է փոքր փոփոխությունների աստիճանից երկայնական ստատիկ կայունության օդանավի, իր հերթին, պարզեցնում կառավարումը իր հատկանիշներով:

Թերությունները սխեմայի «duck»:

• Ըստ disrupting հոսքը վրա լղոզումը դա տեղի է ունենում ոչ միայն ելքի ինքնաթիռի փոքր անկյունները հարձակման, այլեւ իր «sagging» պատճառով կրճատման իր ընդհանուր Ամբարձիչ ուժի. Սա հատկապես վտանգավոր է հողի, քանի որ հարեւանությամբ թռիչքի եւ վայրէջքի.
• Որ ներկայությունը ֆորվարդային ֆյուզելյաժ պոչը վատացնում վերանայման մեխանիզմները ստորին կիսագնդում:
• Նվազեցնել տարածքը առջեւի երկարությամբ գնալ առաջ ֆյուզելյաժ է զգալի. Սա մեծացնում է ապակայունացնող Yaw պահը, եւ, հետեւաբար, պետք է բարձրացնել տարածք եւ քաշը կառուցվածքի:

Օդանավը կատարել է «Պոչատ»

Մոդելների Այս տիպի չէ, կարեւոր է, մի ծանոթ մասն է օդանավի. Լուսանկարը օդանավի «beskhvostok» ( "Concord", "Միրաժ», «Հրաբուխ»), ցույց է տալիս, որ նրանք չունեն հորիզոնական պոչ. Հիմնական առավելությունները այս սխեմայի:

• Նվազեցնելով դիմային aerodynamic դիմադրությունը, ինչը հատկապես կարեւոր է օդանավի բարձր արագությամբ, ինչպես, օրինակ, cruising. Այս նվազեցնում վառելիքի ծախսերը.
• Խոշոր թեւը torsional կոշտություն, որ բարելավում է aeroelastic բնութագիր են հասել բարձր հատկանիշները maneuverability.

թերությունները:

• Հավասարակշռման համար որոշ թռիչքի ռեժիմների մասը մեքենայացման trailing եզրին (flaps) եւ հսկողության համար անհրաժեշտ մակերեսների շեղել դեպի վեր, ինչը նվազեցնում է ընդհանուր վերացնել ինքնաթիռի.
• Համադրություն LA վերահսկում հորիզոնական եւ երկայնական axes (բացակայության պատճառով վերելակի), այն վատանում բնութագրերի մշակման. Պակասը մասնագիտացված լղոզվում է վերահսկողության մակերեսների են հետեւի եզրին թեւի, իրականացնել (անհրաժեշտության դեպքում) մեղադրանքը եւ ailerons եւ վերելակներ: Այս վերահսկողության մակերեսների կոչվում են elevons:
• Օգտագործումը մեխանիկական միջոցներով, ինչպես նաեւ հավասարակշռել օդանավ վատացնում է իր թռիչքը եւ վայրէջքը հատկանիշներ:

«Թռչող թեւը»

Այս սխեմայի, կա գրեթե ոչ մի մասն է օդանավի, ինչպիսիք են ֆյուզելյաժ. Բոլոր գումարները համար անհրաժեշտ տեղաբաշխման անձնակազմի, payload, շարժիչը, վառելիքի, սարքավորումների կեսին թեւի. Այս սխեման ունի հետեւյալ առավելությունները.

• Ամենացածրն աերոդինամիկ քաշել:
• Ամենափոքր զանգվածը կառուցվածքի: Այս դեպքում, ամբողջ զանգվածը ընկնում է թեւի.
• Քանի որ երկայնական օդանավի փոքր չափի (բացակայության պատճառով ֆյուզելյաժ), ապակայունացնող պահ նկատմամբ իր ուղղահայաց առանցքի վրա չնչին է: Սա թույլ է տալիս դիզայներները կամ զգալիորեն նվազեցնել տարածքը, կամ հեռացնել դուրս գալ դրանից (թռչունները հայտնի են ուղղահայաց պոչը բացակայում է):

Թերությունները են բարդությունը կայունության օդանավի թռիչքի.

«Տանդեմ»

Սխեմա "տանդեմը", երբ երկու թեւերը կազմակերպվում մեկը մյուսի ետեւից, հազվադեպ օգտագործվում. Այս լուծումը, որն օգտագործվում է բարձրացնել տարածքը թեւի է նույն արժեքների իր լիություն եւ երկարության ֆյուզելյաժ. Սա նվազեցնում է հատուկ բեռը վրա թեւի. Թերությունները Այս սխեմայի է մեծ աերոդինամիկ քաշել, ավելացել պահ իներցիայի, հատկապես լայնակի առանցքի օդանավի. Ի լրումն, ավելացնելով արագությունը թռիչքի փոխել այն հատկանիշները երկայնական հավասարակշռության օդանավի. Վերստուգող մակերեւույթի նման jets կարող են տրամադրված ուղղակիորեն վրա թեւերի, իսկ փետուրներ:

համակցված սխեման

Այս դեպքում, բաղադրիչ մասերը օդանավի կարող է համատեղել տարբեր կառուցվածքային սխեմաների: Օրինակ, հորիզոնական պոչը եւ տրամադրվում է նախա եւ հետակողմում ֆյուզելյաժ. Նրանք են, այսպես կոչված, ուղղակի վերահսկողություն Ամբարձիչ ուժի կարող է օգտագործվել:

Այս դեպքում, ռնգային հորիզոնական կայունացուցիչ հետ միասին flaps տրամադրել լրացուցիչ վերացնել. սկիպիդար պահ որը առաջանում է այս դեպքում ուղղվելու է բարձրացնել տեսանկյունից հարձակման (քիթը պառկած): Համար, այս պահին Parry tailplane է ստեղծել կետ է նվազեցնել տեսանկյունից հարձակման (քիթը կաթիլներ): Որպեսզի դա անել, որ ուժ է պոչը բաժինը պետք է ուղղված նաեւ դեպի վեր: Այսինքն, մի Վերելակների մեծացում է ֆորվարդային գնալ թեւի եւ պոչ GO (եւ հետեւաբար վրա ողջ հարթության) առանց շրջադարձային այն երկայնական հարթությունում. Այս դեպքում է, որ ինքնաթիռը պարզապես բարձրանում, առանց որեւէ էվոլյուցիայի նկատմամբ իր կենտրոնում զանգվածի. Եվ հակառակը, երբ նման աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիա օդանավի այն կարող է իրականացնել էվոլյուցիան կենտրոնում զանգվածը երկայնական ինքնաթիռը, առանց փոխելու հետագիծ իր թռիչքի.

Հնարավորություն է կատարել այնպիսի համաբանակային զորավարժություններին զգալիորեն բարելավել բնութագրերին մանեւրելու ինքնաթիռներ. Հատկապես համադրությամբ անմիջական կողմն ուժային վերահսկողության համակարգի, որի համար ինքնաթիռը պետք է ոչ միայն պոչը, եւ նաեւ մի երկայնական ծիածանը լղոզումը:

փոխարկելի սխեման

Ապարատներ ինքնաթիռը կառուցվել է փոխարկելի սխեմայով, առանձնանում է destabilizer ուղիղ ֆյուզելյաժ. Destabilizers գործառույթը պետք է նվազեցնել որոշ չափով եւ նույնիսկ ամբողջական վերացումը հետամնաց շարժումը օդանավի aerodynamic շեշտադրմամբ գերձայնային թռիչքի ռեժիմների. Սա մեծացնում է maneuverability օդանավի (ինչը կարեւոր է մի մարտիկ) եւ մեծացնում շրջանակը եւ նվազեցնում է վառելիքի սպառումը (սա կարեւոր է գերձայնային ուղեւորատար օդանավի):

Destabilizer կարող է օգտագործվել նաեւ նմանում / վայրէջքի նը փոխհատուցել է չքանալ ռեժիմը, ինչը պայմանավորված է շեղումը վայրէջքի մեքենայացման (flaps, որ flaps) կամ ֆյուզելյաժ քթի. Ժամը subsonic թռիչքի ռեժիմների destabilizer մեջտեղում ֆյուզելյաժ կամ տեղադրվել է քամի vane շահագործման (ազատ կողմնորոշում ունեցող հոսանքն ի վար):