TU-134: Տեխնիկական

Մեկը լեգենդար խորհրդային օդանավի ավիացիայի տեղի է օդում է 1963 թ.

Ստեղծվում ինքնաթիռ

Սկիզբն է sixties էր բնութագրվում է սերնդափոխության ինքնաթիռներ. Անցումը մխոց է ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռների համար անհրաժեշտ է ստեղծել նոր մեքենաներ, որոնք նպաստում օդային երթեւեկությունը: Բացի այդ, աճը բնակչության շարժունակության եւ տնտեսական զարգացման ստեղծեց ուժեղ պահանջարկ օդային տրանսպորտի ծառայություններից:

Ամենատարածված ուղղություններով են արդեն յուրացրել մխոց օդանավ պատկանող ժամանակակից դասակարգմանը կարճ. Դա այս բացը ստիպված է Jet ՏՈՒ 134.

Ընդհանուր առմամբ, դասավորությունը

Ծրագիրը մշակվել է նախագծային tupolev հիման վրա նախկինում իրականացված մոդելների. Հարուստ փորձը նախագծման խոշոր ռազմական տրանսպորտի եւ քաղաքացիական օդանավերի տրամադրվել է հաջող կիրառումը նախագծային եւ ինժեներական լուծումների: Մենք սովոր ենք մնալը նախկինում նախագծված մեքենաների. Նրանք բերեցին ինքնաթիռը Տու-134 առանձնահատկությունները, որոնք ապահովում երկար ու հաջող ծառայություն:

Միեւնույն ժամանակ ինքնաթիռը հայտնվել հիմնարկեքի է շատ ձեւերով: Հզորությունը մեքենայի տատանվում է վաթսուն ութսուն մարդիկ, կախված դասավորությունը: Կիրառվում է միջազգային երթուղիներով է ներքին մեքենայի, որը բաժանվում են դասերի, որոնք համապատասխանում ավելի քիչ ուղեւոր:

Ներքին ուղղություններով կանխատեսվում ուղեւորային գոտիներ առանց դասերի, ինչը ութսուն մարդիկ հզորությունը: Տու-134 ինքնաթիռը, կախված է մի քանի փոփոխությունների քաշի փոխվել է շարք քառասունյոթ քառասուն եւ ինն հազար տոննա:

շարժիչներ

Երկու Turbojet շարժիչներ ներքին զարգացման տեղադրված մոտ պոչ. Այս իրավիճակը gondolas կատարելապես տեղավորել կարիքները մեկնարկի unpaved եւ վատ սարքավորված օդանավերի թռիչքադաշտերի, կանխելու ներթափանցումը օտարերկրյա օբյեկտների մեջ շարժիչների. Հարված յուրաքանչյուր շարժիչի հասել է յոթ հազար տոննա, ինչը հնարավորություն է տալիս սկսել կարճ runways.

Ապագայում, բարելավվել շարժիչները եւ փոխարինվում է կապիտալ վերանորոգման: Cruising ինքնաթիռը արագությունը Տու-134 հասել ութ հարյուր հիսուն կիլոմետր ժամում առաջին տարբերակի շարժիչների. Հետ տեղադրման ձեւափոխված էներգաբլոկների, այն աճել է քառասուն կիլոմետր ժամում:

Յուրային ձայնային շարժիչ Տու-134, մոտ է ձայնի սուլոցներով բարձրանում նպաստել բարձր ճանաչելիության հանրաճանաչ ինքնաթիռներ. Ընդհանուր մակարդակը աղմուկի արտադրված է շարժիչը սկսել եւ բարձրանալ պարզվեց, որ շատ բարձր է: Սա հանգեցրեց խնդիրների հետ օդանավի շահագործման միջազգային օդանավակայանների հետո tightening կանոնների ակուստիկ աղտոտման:

զարգացման մոդելի

Մեքենան ապացուցվել է շատ հաջող: Tu-134 ցույց է տվել ամենաբարձր արդիականացման ներուժ եւ հուսալիությունը. Performance բեռնաթափման բնութագրերը նաեւ տպավորություն գործեց: Պարտադրված հարթության վրա TU-134-Crosswinds եւ headwinds սահմանափակումների վերաբերյալ թռիչքի եւ վայրէջքի էին շարքում ամենափոքր այս դասի ինքնաթիռներ. Այս առանձնահատկությունն է մեքենայի նկատելիորեն բարելավվել թռիչքային պարբերականությունը:

Մեծ թերությունն է առաջին մոդելների Tu-134 բացակայությունն էր հակառակ հարված, որն էապես մեծացնում է Արգելակման հեռավորությունը մեքենայի. Փոխհատուցել բացակայության կիրառական արգելակման parachutes եւ airbrake. Զարգացումը մեքենայի այսպիսով վերացնելով հատկանիշներ, որոնք ընկած են նախնական փուլերում զարգացման ռեակտիվ ինքնաթիռի.

Օդի Արտահանման առաջնորդ

TU-134 ինքնաթիռը եղել է շատ սիրված, ոչ միայն երթուղիներում Խորհրդային Միության, այլեւ արտասահմանյան երկրներում: Գրեթե սկզբից արտադրության, նա սկսել է թռիչքներ արտասահմանյան օդանավակայաններում: Ընդլայնել իրազեկվածությունը մեքենայի եւ օգնեց մասնակցելու TU-134-ի միջազգային Air Show 1969-ի Le Bourget: Ինքնաթիռը ցույց տվեց ոչ միայն զարգացման մակարդակը Խորհրդային օդանավի արդյունաբերության, այլեւ ժամանակակից մոտեցում ստեղծման քաղաքացիական օդային նավատորմի.

Ի լրումն պետությունների Խորհրդային դաշինքի, մեքենան շահագործվում է բազմաթիվ երկրներում, Աֆրիկայում, Ասիայում եւ Լատինական Ամերիկայում: Շատ դեպքերում, ինքնաթիռները էին մասն ռազմաօդային ներմուծող երկրների: Հետո ԽՍՀՄ-ի փլուզումից մեքենան շարունակեց պահպանել օդային ԱՊՀ երկրները:

ավիացիա Long

Առաջին ավտոմեքենաները ժամանել է ավիաընկերության 1966 թ. Քանի որ ինքնաթիռը գտնվում է օդում: Այժմ այս մեքենան եղել է միայն մասնավոր փոխադրողների ծառայող չարտերային չվերթներ: Սակայն, նախքան 2007 թ., Այն էր, մի մասն աշխատակազմի ռուսաստանյան եւ ԱՊՀ երկրների ավիաընկերությունների դարձնելով կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ չվերթներ: Այսպիսով, մեքենան արդեն օգտագործվել իր նպատակային համար ավելի քան քառասուն տարի:

Ի լրումն փոխադրման ուղեւորների կանոնավոր ծառայություններով, թողարկված փոփոխություններ է սպասարկելու հանրային պաշտոնյաներին բարձր մակարդակ: Այս խորհուրդներն են հագեցած լրացուցիչ տարրերով ավելացվել հարմարավետությունն ու անվտանգությունը. Նրանք հիմնել պետական հատուկ կապի համակարգ.

Կային նաեւ ռազմական ձեւափոխում TU-134, որը նախատեսված է վերապատրաստել օդաչուներին եւ նավիգատոր ռազմական ավիացիայի. Մեկը տարբերակների հագեցած է բնորոշ քթի կոն, որն օգտագործվում է օդաչուի գործնական ուսուցման հեռահար ռմբակոծիչ.

Ամբողջ պատմության արտադրության, որը տեւեց ավելի քան քսան տարի է, որ ազատ էր արձակվել գրեթե ինը հարյուր պատճենները ավտոմեքենաների տարբեր փոփոխություններով: Այս ցուցանիշի Տու-134 պատկանում է առավել տարածված օրինակներից խորհրդային ուղեւորատար ինքնաթիռների

ի շահագործումից հանելու

Ի լրումն տեխնիկական եւ տեխնոլոգիական հնացումը մեքենայի, մեծ դեր է դադարեցման դրա օգտագործման խաղացել է ավելի Աղմուկի մակարդակը ատոմակայանի մասին: Նոր ԻԿԱՕ կանոնակարգերը վերջ բազմաթիվ միջազգային ուղղություններով, որոնք սպասարկվում են Տու -134. Իսկ մնացած տարածքները չեն կարող ապահովել է ընդմիջում, նույնիսկ օպերացիոն մոդելը եւ մրցունակ, ավելի ժամանակակից ինքնաթիռներ են արտաքին եւ ներքին արտադրողների.

Չնայած նրան, որ ինքնաթիռը արտադրվել է մինչեւ 1987 թ., Կանոնավոր չվերթների դադարել օգտագործելով այն 2008 թ., Փոխարինելով մեքենաներ այլ ապրանքանիշներ. Այսօր էլ շարունակում արտադրանքը ավտոմեքենաների այս մոդելի ից այլ կառույցների օդային փոխադրումների. Սակայն, անգամ վերցնում է իր, եւ ամենաերիտասարդ օդանավի այս ապրանքանիշի ավելի քան քսան հինգ տարիների ընթացքում: Ավելի քան հարյուր ինքնաթիռ շարունակում է մնալ մի մասն է ավիաընկերությունների, բայց վերջը փառավոր պատմության առաջին ծնվել է Խորհրդային ուղեւորատար օդանավի հեռու չէ:

Պատահարների եւ միջադեպերի

Երկար տարիներ է, որ Տու -134 իրականացվում է օդում, ոչ առանց պատահարների: Սակայն ինքնաթիռը շարունակել է անվտանգ համարվել եւ հուսալի մեքենա: Ինքնաթիռ աղետի Տու-134 հազվադեպ են կապված նախագծման մեքենայի, նրա բաղադրիչների եւ հավաքների:

Հիմնական մասն է ողբերգության արդյունք էր զուգադիպությամբ կամ մարդկային գործոնի: Ինքնաթիռը շահագործվում այնպիսի պայմաններում, որոնք միշտ չէ, որ հարգում պահանջվող թռիչքային անվտանգության մակարդակը, ոչ միայն ԽՍՀՄ-այլեւ զարգացող երկրներում: Գործիքավորումը մեքենաներ հանդիպել է չափանիշները դարաշրջանում, որում այն ստեղծվել է, եւ անհրաժեշտ որակավորման եւ անձնակազմի պարտականությունների եւ վերգետնյա ծառայություններ.

Բոլոր տարիներին շահագործման Tu-134 պատճառներով, որոնք կապված չեն զինվորական գործունեության, այն էր, կորցրել է ավելի քան վաթսուն եւ հինգ ինքնաթիռ, որի հետեւանքով զոհվեց մինչեւ մեկ ու կես հազար մարդ: