Միտումները, ներքին ավիացիոն շուկայում

Ներկայությունը շատ հեռավոր վայրերում, մեծ հեռավորությունների եւ թերզարգացած ենթակառուցվածքների Ռուսաստանում ապահովում է մեծ դեր ինքնաթիռներ. Դա այս տրանսպորտի ոլորտը պետք է ապահովել մուտք դեպի բոլոր անկյուններում Ռուսաստանի: Բայց երկիրը գտնվում է եզրին հիմնական բաղադրիչի ավիացիայի շուկայում ճգնաժամի, մասնավորապես, տարածաշրջանային ավիաընկերությունը ճգնաժամի:

Միջազգային տրանսպորտային միջեւ մետրոպոլիայի տարածքում, ինտենսիվ ներքին երթուղիները կրել խոշոր ավիաընկերություններ, օրինակ «WizzAir» եւ այլոց: Հետ շփումը հեռավոր վայրերում, տարածաշրջանների միջեւ, իրականացնել տեղական ընկերություններին: Բայց ձեւավորվել է համակարգային խնդիր հետ կապված դուրսբերման շուկայում ընկերությունների, ինչպիսիք են «մայրցամաքում», «ԿԴ Ավիա», «Avianova», եւ կա մի բարդ իրավիճակ է ավիաընկերության «Կուբանի»: » Սակայն, այս խնդիրը ունի իր օբյեկտիվ եւ սուբյեկտիվ հիմքերը:

Օբյեկտիվորեն փոքր մարզային ընկերությունները դժվարանում պատճառով կտրուկ թանկացման վառելիքի գների աճի եւ սակագների աերոնավիգացիոն ծառայությունների եւ օդանավակայանների. Խոշոր ավիաընկերությունները պետք է ավելի շատ հնարավորություններ է գոյատեւել այս ճգնաժամը:

Սուբյեկտիվորեն, բացակայությունը իրավական խոչընդոտների սահմանափակող հնարավորությունը խոշոր կրիչների նվազեցնել լռության գները տարբեր թռիչքների. Եվ, որպես հետեւանք, հրում սնանկ փոքր տարածաշրջանային ընկերությունների.

Ընդունված է ՀՀ կառավարության կողմից ավիափոխադրումների սուբսիդավորման ծրագրի կենտրոնացած է հիմնականում խոշոր ավիաընկերությունների. Բացի այդ, նոր, ՀՀ կառավարության կողմից ընդունված, սերտիֆիկացման պահանջները խոչընդոտում են ստեղծել նոր ավիաընկերությունների եւ հետագա զարգացումը ներքին, տարածաշրջանային ավիաընկերության. Պարտադիր ներկայությունը ավելի քան 55 նստատեղ չի նպաստում է հետագա զարգացման համար փոքր ավիաընկերությունների ավիաընկերության նավատորմի առնվազն 8 ավտոմեքենաներ հզորությամբ:

Հնարավոր փակման միջռեգիոնալ երթուղիների կհանգեցնի, թե ինչ կարող է պատահել, տիեզերական նեղացումը այդ ուղղությամբ թռիչքի կապիտալի եւ կենտրոնում թուլացում ռեգիոնների միջեւ կապերի. Ներկայում, կան միայն կայուն թռիչքների համար միջեւ 25 քաղաքների եւ, որոնց մեծ մասը, այդ երթուղին անցնում Մոսկվայում:

Ընդունումը ծրագրի զարգացման հետ կապված է ավիաընկերության մինչեւ 2025 թ., Օգնում է բարելավել իրավիճակը: Ռուսական ինքնաթիռ ունի ներքին զարգացման ներուժ, որը լիովին չի օգտագործվում. Ռուսաստանը համաշխարհային շուկայում ունի լավ պաշտոն, դասակարգման երրորդ հետո ԵՄ-ի եւ ԱՄՆ-ում: Կատարման ծրագրի կհանգեցնի մի փոփոխություն, գլոբալ ավիացիայի շուկայում մրցակցային դիրքի վրա ներքին ավիացիոն արդյունաբերության. Թարմացնել նավատորմի ռուսական ավիաընկերությունների կավելանա անվտանգությունը: Ներկայում, միջին տարիքը սահմանվում է հիմնական միջքաղաքային օդանավի 17 տարիների ընթացքում, եւ տարածաշրջանային դատարաններում `մոտ 30 տարի է: Կառավարությունը տեղադրված գերակայություն է ավիաընկերության արդյունաբերության. Կա մի զգալի աճ է երթեւեկության վրա միջազգային երթուղիներով. Նվազեցում երթեւեկության աճ ներքին երթուղիներում պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ գների աճը Աերոֆլոտ տեմպերի գերազանցի աճը եկամուտների ռուսների. Տնտեսական զարգացման համար հեռավոր շրջաններում դա անհրաժեշտ է բարձրացնել թիվը միջռեգիոնալ տրանսպորտի. Ծրագրի իրականացումը կբարձրանա չվերթերի հաճախականությունը վրա ներքին չվերթների առկայությունը օդային տրանսպորտի բնակչության համար կբարձրացնի շարժունակության ավիացիոն շուկայում.

Ընդլայնումը միջազգային օդային տրանսպորտի նպաստում է արագ զարգացման Ինտերնետում: Պարզապես մուտքագրեք կայքում որեւէ ավիաընկերություն եւ գրքերի տոմս ամենուր աշխարհում. Միեւնույն ժամանակ, դուք կարող եք ընտրել առավել հարմարավետ է նրանով, գնի եւ հանգստություն է թռիչքի: Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանում կա ամեն միտում է հաջող ավիացիայի զարգացման շուկայում.