GAZ-53 - փոխանցումատուփ. Բնութագրերը, սարքը, սպասարկումն ու վերանորոգումը: Պահեստամասեր `GAZ-53

Գազ-53 բեռնատարը `լեգենդար խորհրդային« աշխատասեր »: Սերիալը մեքենան արտադրվել է 61-ից մինչեւ 93-րդ թվականները: Այնուամենայնիվ, չնայած 90-ականների սկզբին արտադրության դադարեցմանը, մեքենան դեռեւս գտնվում է շատ ձեռնարկությունների ավտոկայանատեղերում: Այս մեքենան նույնպես պատկանում է սեփականատերերին: Շնորհիվ այն բանի, որ բեռնատարը հավաքվել է որակապես, եւ նույն որակի եւ երկարատեւ պահեստամասերը օգտագործվել են հավաքման համար, իսկ GAZ-53- ը կարող է գոյատեւել մինչեւ այսօր: Միակ բանը, որ երբեմն հարցեր է առաջացնում 53-րդ GAZon- ի վերաբերյալ, փոխանցումատուփն է: Տեսնենք, թե ինչպես է այս հանգույցը կազմակերպվում, տիպիկ թերություններ եւ վերանորոգման մեթոդներ:

Պատմություն

Առաջին «F» մակնիշի մեքենայով բեռնատարներ տեղադրվեցին վեց գլան էլեկտրակայանների, ինչպես նաեւ GAZ-51 մոդելի մոդելից հետեւի առանցք : Հաղորդումը փոխանցվել է նաեւ այս մեքենայից, սակայն մինչ դրանք բարելավվել էին: Պետք է ասեմ, որ անհրաժեշտության դեպքում կարող եք փոխել GAZ-51- ի GAZ-53 անցակետը: Բայց միշտ չէ, որ նման փոխարինումը իմաստ չունի: ԳԱԶ -51-ում տեղադրված հաղորդումը տարբերվում էր այլ հանդերձանքների համակարգից եւ նախատեսված էր աշխատել ավելի փոքր շարժիչների հետ: Ավարտվել է GAZ-53F մոդելի ժողովը, եւ դրանց փոխարեն սկսվել է GAZ-53A- ը: Այս մոդելը հագեցած է V8 շարժիչով, որպեսզի աշխատի այս ստորաբաժանման հետ, ստիպված է ավարտել փոխանցումը եւ զարգացնել թիկունքի ձախների նոր դիզայնը: Թեստերի հին միավորները ցույց տվեցին թույլ արդյունքներ եւ չեն կարողանում հաղթահարել բեռը:

GAZ-53- ի առաջին մասում փոխանցման տուփը հագեցած էր սինխրոնիզատորներով, որոնք պետք է անցնեն ավելի հարթ: Հետագա տարբերակներում որոշվեց հրաժարվել այն բանից, որ ինժեներները սկսեցին մտածել դրանք հնացած:

Սարքի փոխանցումատուփ GAZ-53

Ամենագնացը հագեցված էր մեխանիկական չորս արագությամբ փոխանցումով (միայն մեկ GAZ-53): Հաղորդումը հագեցված էր հինգ արագությամբ `չորս առջեւ, մեկի հետեւի: Ներսում կան երեք հանք:

Միավորը բաղկացած է երկաթյա պատյաններից, միակցիչ, կցամասերի տեղադրման, բռնակների, շարժակների համար: Նաեւ սարքում կա մի շարժակազմի շարժիչներ, որոնք ապահովում են աջակցություն եւ առանցքակալներ: Դիզայնը կապում է չորրորդ եւ երրորդ հանդերձները միացնելու համար:

Գործունեության սկզբունքը

GAZ-53- ի փոխանցման տուփը գործում է հետեւյալ սխեմայով: Ներածման լիսեռի ճակատային մասը ամրագրված է լիսեռի կրողում: Հիմնական լիսեռը կապված է երկրորդային հետեւի մասի հետ ասեղի կրող միջոցով: Տորթը փոխանցվում է միջանկյալ լիսեռի միջոցով: Յուրաքանչյուր փոխանցման փոխանցումատուփի տարբեր փոխանցման գործակիցները: Սա փոխում է արագությունը եւ հարվածը: ԳԱԶ -31 անցակետին ուղիղ փոխանցումը չորրորդն է, ինչպես ավտոմեքենաների մեծ մասում:

Ինչպես է PPC- ն աշխատում:

Երբ լծակը տեղափոխվում է ձախ կողմը չեզոքից, այն իր ցածր մասով տեղափոխում է հերթափոխի եւ գավազանը, որը ստիպում է առաջին հանդերձանքի հանդերձին վերադառնալ եւ ներգրավել այն առաջին հանդերձանքի համար պատասխանատու հանդերձանքով: Վերջինը տեղադրված է միջանկյալ լիսեռի վրա: Կախված շարժիչով, մշտապես շարժվող շարժիչով մխոցները տեղափոխվում են դեպի միջանկյալ լիսեռ դեպի երկրորդականը:

Երրորդ արագությունը միացնելու համար ընտրիչը տեղափոխվում է չեզոքից դեպի աջ, այնուհետեւ առաջ: Սալոնի ազդեցության տակ սինխրոնիչի կախոցը սկսում է հետ շարժվել, որից հետո այս մեխանիզմը կգործի synchronizer- ում: Այս դեպքում պտտվող պահը փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռից անցնում է շարժակների միջոցով, որոնք մշտապես զբաղված են: Ժամանակը տեղափոխվում է միջանկյալ միջոցով տուփի երկրորդային լիսեռ:

Չորրորդ արագությունն ապահովելու համար ընտրիչը պետք է տեղափոխվի չեզոքից դեպի աջ: Այնուհետեւ լծակը ետ է շարժվում: Կցորդը շարժվում է առաջ եւ համաժամանակավորող օղակը կզբաղվի հիմնական լիսեռով: Այնուհետեւ, արագությունը հավասարակշռելուց հետո փոխանցումը կաշխատի:

Առանձին հանդերձում օգտագործելու համար անհրաժեշտ է հաղթահարել անվտանգության համակարգի ջանքերը: Լծակը պետք է տեղափոխվի աջ:

Synchronizer սարքը եւ գործառնական սկզբունքը

Ինչպես արդեն նշվել է, առաջին նմուշներում տեղադրված է GAZ-53 հիմնական փոխանցման տուփը: Սարքը ներառում է համաժամեցիչներ: Տեսնենք, թե ինչպես են նրանք աշխատում եւ ինչպես են դրանք կազմակերպվում: Synchronizer- ի օգնությամբ երրորդ եւ չորրորդ մեխանիզմները միացված են: Այս մեխանիզմը հանգույց է, որը կցված է փոխանցման տուփի երկրորդային լիսեռին: Արտաքին մակերեւույթի վրա կատարվում է splines, որի ընթացքում կախոցը շարժվում է: Վերջինը վերահսկվում է վարդակով: Խողովակի բծերը կան «կոտրիչ» եւ արգելափակող աղբյուրներ: Կողքի վրա բրոնզից պատրաստված օղակները փակում են: Օղակների մեջ կատարվում է ներքին կոն, եւ դրենաժային թագը դրսում է: Երրորդ դյույմի հանդերձանքով եւ առաջնային լիսեռի հանդերձում պատրաստվում են հատուկ կոնկրետ մակերեսներ: Արգելափակման օղակները տեղադրվում են այդ մակերեսների վրա, երբ դրանք անցնում են, իսկ հետո նրանց միջեւ շփում է առաջանում: Դրա շնորհիվ հանքերի եւ շարժակների ռոտացիայի արագությունը հավասարվում է: Փոխանցումը անցնում է ավելի հարթ:

Տեխնիկական բնութագիր

Մենք ուսումնասիրեցինք, թե ինչպես է կազմակերպվում GAZ-53 տրանշը: Դրա առանձնահատկությունները բավականին լավ էին: Մտածեք ներուժի հնարավորությունները:

Միավորը հագեցած է եռաստիճան լծակով, իսկ փոխանցման արագությունը `առաջ շարժման եւ մեկ հետեւի հանդերձում: Միավորի կշիռը 56 կիլոգրամ է: GAZ-53 փոխանցման տուփի յուղը լցվում է 3 լ ծավալով հատուկ կոնտեյներով: Մտածեք այս հաղորդման փոխանցման հաղորդակցությունները: Առաջին փոխանցման համար `6,55: Երկրորդ, 3.09: Երրորդ հանդերձանքը ունի 1.71 տրանսպորտային հարաբերություն: Չորրորդ արագությունը ուղիղ գիծ է, իսկ հանդերձումը, 1 է: Թիկունքային արագությունը ունի 7.77 պարամետր:

Հաղորդման ձախողման նշանները

GAZ-53 տրանզասի վրա հազվադեպ է լինում, բայց դա չի հաջողվում: Որոշ հատկանիշներով կարող եք որոշել անսարքությունը: Բաժանման աշխատանքները կատարվում են աղմուկի եւ արտաքին հնչյունների կողմից:

Աղմուկը ցույց կտա այն վայրի մոտ գտնվող աղմուկը, որտեղ տեղադրվում է հանգույցը: Երբեմն փոխանցումը չի կարող միացվել: Եվ եթե ստացվում է, որ լուրջ ջանքեր են պահանջվում, դա նաեւ խանգարման նշան է: Եթե մեկը չի աշխատում եւ չի փոխանցում որեւէ փոխանցման, արագության սահմանը, ապա արժե ուսումնասիրել փոխանցումը ավելի մանրամասն: Բացի այդ, խախտումը հաղորդվում է շարժման ընթացքում աղմուկի: Հաճախ GAZ-53- ում փոխանցման տուփը թույլ չի տալիս, որ լծակը տեղափոխվի չեզոք: Այդ պատճառով անհնար է անջատել փոխանցումը:

Անսարքությունների պատճառների մասին

Հաճախ ամենակարեւոր պատճառը, որ այս արկղում բոլոր խզվածքները պայմանավորված են փոխանցման յուղի անբավարար քանակի կամ էլեկտրականության մեխանիզմում բացակայության պատճառով: Բացի այդ, հաճախ անսարքության պատճառը մեխանիզմի ոչ պատշաճ օգտագործումը: Հաճախ կոտրվածքները կապված են շարժակների բնական կրման հետ: Ավելի քիչ `գործարանային ամուսնության հետ (ինչպես ԽՍՀՄ-ում« տարիքի »համար): Եթե մեքենան երկար ժամանակ ծայրահեղ պայմաններում շահագործվում է, դա նաեւ հանգեցնում է միավորի ձախողմանը:

Արտաքին հնչյուններ, երբ միավորը գործում է

Հաղորդումը կարող է արտադրել տարբեր հնչյուններ `կախված այն ռեժիմից, որտեղ այն գործում է: Եթե արտաքին ձայնը լսվում է միայն այն ժամանակ, երբ կախոցը լիովին սեղմվում է, պատճառը կրում է: Այն գտնվում է առաջնային փոխանցման լիսեռի վրա: Եթե դուք միացրեք հանդերձում եւ շարժվեք, ապա grinding ձայնը ցույց է տալիս կոտրված կամ մաշված ատամները շարժակների շարժակների վրա: Արտաքին հնչյունները չորրորդ հանդերձում ընդգրկում են հիմնական լիսեռի հագուստը, ինչպես նաեւ այս լիսեռի եւ միջնակարգի կրողներ: Եթե հավաքում որեւէ յուղ չլինի, փոխանցումը հաղորդումներ կկատարի, անկախ գործառնական պայմաններից:

Բացահայտեք աղմուկի ճշգրիտ պատճառը, որը կօգնի ապամոնտաժել GAZ-53 տրանսֆորմատորային տուփը հետագա թերությունների եւ փոխարինման մասերի հետ: Այնուամենայնիվ, երբեմն դժվար է որոշել, թե տեղի է ունենում ճեղքվածք: Առավել ուշադրություն է դարձվում աղմուկի փոխանցման տարրին: Հաճախ տուփը վախկոտ է: Սա հատկապես արտահայտվում է ավելի ցածր արագությամբ վարելիս: 53-րդ GAZON- ի համար այս ձայնը նորմալ է:

Վատ փոխանցում

Հաճախ, եթե փոխանցումը վատթարացել է, մեղքը չէ փոխանցող տուփի մեխանիզմը, այլ բռնելով: Ախտորոշման առաջին բանը կախոցի մանրամասները եւ համոզվեք, որ ոտնակները սովորաբար սեղմվում են:

Եթե երրորդ եւ չորրորդ մեխանիզմները չեն միանում, ապա հաճախ պատճառը սինխրոնիզատորների կամ մեխանիզմների անսարքությունն է այդ շարժակների վրա: Արագություն, եթե նավթ չլինի, վատ կլինի: Ուղղորդիչի ընտրության մեխանիզմի ձախողումը կամ հագեցումը կարող է խանգարել հաղորդման նորմալ գործարկմանը: Հաճախ պատճառը ձողերի հագուստն է: Նաեւ արժե ստուգել աղբյուրները: Վերանորոգումը ներառում է ապամոնտաժելու եւ փոխարինելու մաշված կամ վնասված մասերը `GAZ-53- ի պահեստամասերը, չնայած իրենց տարիքին, դեռեւս կարելի է ձեռք բերել:

Փոխանցումներն իրականացվում են

Սա կարող է պատահել մի շարք պատճառներով: Առաջինն անխնամ մարդն է: Եթե կա ուժեղ հագնում փոխանցումատուփի պատառաքաղում, ապա հանդերձանքը ամբողջովին չի միանա, ապա նրանք դուրս են գալիս: Երկրորդ պատճառը երկրորդային լիսեռի հանդերձանքների տեղադրման զգալի հագուստն է: Հաճախ հանդերձը ինքն իրեն շատ է հագնում: Սա անսարքության պատճառն է: Տուփի աշխատանքը վերականգնելու համար բավական է փոխարինել ձախողված տարրերը:

Փոխանցումի վերանորոգում

Փաստորեն, դժվար է վերանորոգել վանդակը, բայց պրոֆեսիոնալը դա ավելի արագ կանի: Հնարավոր եւ ինքնակառավարման վերանորոգում, եթե առկա են մասեր: GAZ-53- ը շատ վերանորոգված մեքենա է: Գտեք այն պահեստամասերի համար, որ հիմա խնդիր չէ, եւ դուք կարող եք դրանք գնել շուկաներում մատչելի գնով: Հաճախ, միավորի վերանորոգումը կարող է թանկ լինել: Այս դեպքում կարող եք պահպանել վանդակը օգտագործված մեկի փոխարեն: Ավտոմեքենաների ժամանակակից շուկան առաջարկում է բազմաթիվ տարբերակներ: Խորհուրդ է տրվում նախապես համաձայնեցնել անսարքության դեպքում վերադարձի հնարավորության մասին:

Գործարանն արտադրել է այդ մեքենաների համար շատ փոխանցումներ: Հետեւաբար, երկրորդ ձեռքի մեքենա գտնելը դժվար չի լինի: Ցանցերի գները մատչելի են: Հնարավոր է նաեւ տեղադրել GAZ-63 մակնիշի բեռնատարից փոխանցում: Այն ամբողջովին նույնական է եւ փոխարինելի: