Transmission DSG - վարորդների ակնարկներ

Որպես կանոն, Box DSG ինքնակառավարման վերանայումները լավ են հավաքում: Թեեւ կան նաեւ քննադատական նկատառումներ, երբ DSG- ի մեքենաներով իրենց մեքենաների սեփականատերերը պատմում են խափանումների մասին, վերադառնում են խանութներ եւ ծրագրային ապահովում: Սակայն այդ խնդիրները կապված չեն տուփի որակի հետ, այլ նրա անպատշաճ գործողությանը: Ի վերջո, ձմռանը, երբեմն մոռանում է ջերմացնել: Skeptics նաեւ նշում է, որ DSG ունի շատ բարդ ծրագրակազմ, որը պարբերաբար «ճանճեր».

DSG- ի փոխարկիչը սինխրոն փոխանցման միջոցով մշակվել է Volkswagen- ի կողմից, եւ այդ տուփը տեղադրվում է բազմաթիվ ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի վրա: Նա միավորում է մեխանիկայի եւ ավտոմատացման աշխատանքը: Հետեւաբար, այն իր բարդ համակարգում է, բայց միեւնույն ժամանակ գործնականում: Այս փոխանցման տուփում առաջին անգամ օգտագործվել է 2 կալանք սկավառակ, այնպես որ արագության փոփոխությունը տեղի է ունենում առանց ծանրության եւ ավելի արագ, քան դասական ավտոմատ փոխանցման ժամանակ: Transmission DSG վերանայումները ստանում են ինչպես դրական, այնպես էլ կրիտիկական: Բայց նախքան դրանց մանրամասն քննարկումը, ավելի լավ է ուսումնասիրել վեճերի թեման:

Գերմանական մասնագետների կողմից մշակված փոխանցման տուփը ունի հինգ հանք, որի արդյունքում ձեւավորվում է երկկողմանի մեխանիզմ: Անցման արագության գործընթացը վերահսկվում է ոչ միայն էլեկտրոնիկայի միջոցով, այլեւ հիդրավլիկական ուժեղացուցիչի միջոցով: Այս դիզայնի շնորհիվ, փոխանցման տուփը օգնում է մեքենան արագ արագություն ձեռք բերել: Հանրահավաքին մասնակցող սպորտային մեքենաներում զուր չէ: Շնորհիվ իր երկակիության, փոխանցման տուփ DSG, ակնարկներ Որ երբեմն հակասական է, թույլ է տալիս կիրառել գծային մեխանիկական արագության անցումը, որը բնորոշ է մեխանիկական փոխանցման համար: Control Tiptronic- ն տեղակայված է ոչ միայն DSG տուփի լծակի վրա, այլ նաեւ ղեկի վրա:

Ավտոմեքենայի enthusiasts- ի վերաբերյալ մեկնաբանություններ DSG- ի փոխանցման տուփի մասին

Գերմանական արտադրողները համարվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության թագավորներ, եւ նրանց նորամուծություններից շատերը վերցվում են այլ երկրների մասնագետների կողմից: Նույն պատմությունը տեղի ունեցավ DSG փոխանցման տուփով, որի անալոգը թողարկվեց Ճապոնիայում:

Ռուսական ավտովարորդները, որոնք DSG- ին տեղադրել են իրենց մեքենայում, հետեւյալ մեկնաբանությունները թողնում են հետեւյալ կերպ. Նշվում է, որ արկղը, լինելով հիմնականում մեխանիկական, չի նշանակում շատ քննադատություն: Խնդիրները հաճախ կապված են նրանով, որ երբ փոխանցումը միացված է, նկատվում է թրթռում կամ թրթռում: Որոշ մարդիկ շփոթվում են անցակետի կարճ կյանքով ` մոտ հարյուր հազար կիլոմետր: Բայց ճանապարհների վրա մեքենան DSG տպատախտակի հետ պահպանում է անթերի եւ չկան գրգռում: Ավտոմեքենայի էնտուզիաստները երբեմն դժգոհում են գլխարկի տակ տարօրինակ աղմուկի հայտնվելուց, սակայն պաշտոնական կայքէջերն ասում են, որ դա սարքի նորմալ գործառնությունն է, եւ անհրաժեշտ չէ շղթայական ձախողման հետ կապված աղմուկի անհարմարության հետ կապել:

Հետեւաբար DSG- ի վերանայումները բավականին հակասական են: Ինչ-որ մեկը անկեղծորեն խորհուրդ չի տալիս գնել այս փոխանցման տուփը, իսկ ինչ-որ մեկը, ընդհակառակը, գոհ է դրա գործառույթից: Ավտոմեքենայի շեղում այդ փոխանցման տուփով հարթ է, եւ անջատումը անտեսանելի է: Բայց արգելակման մեջ կան աքլորներ: Շատ բան կախված է կոնկրետ մեքենայից եւ դրա շահագործման պայմաններից: Օրինակ, վառելիքի աննկատելի վառելիքը հիմնականում կապված է ոչ միայն կոնկրետ փոխանցման տուփով, այլ նաեւ վարելու ձեւով եւ ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ կողմից վարվող բարձր արագության ռեժիմով:

Ընդհանուր առմամբ, վերլուծելով DSG- ի վերլուծությունները, կարելի է նշել, որ չնայած շատ դրական հատկանիշներին, որոնք գերմանական արտադրողները տրամադրել են իրենց զարգացումը, դեռեւս առկա են փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում հայտնաբերված թերությունները: Սակայն ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերը պատրաստ են խայտառակել «գերմանական հրաշքը»: Ամեն ինչ ունի երկու կողմ `բացասական, եւ դրական: Նույնը կարելի է ասել նաեւ DSG փոխանցման տուփի մասին, որը թույլ է տալիս զգալ վարորդական հարմարավետությունը, հարմարավետությունն ու հուսալիությունը, եւ, հավանաբար, ժամանակի ընթացքում ստիպված կլինեն մեխանիկական փոխանցումը: