Առաջին վճարովի ավտոճանապարհ է Ռուսաստանում: Որակը ռուսական ճանապարհների

Ժողովրդական իմաստությունը ասվում է. «Ռուսաստանի, երկու դժբախտությունները - հիմարներ եւ ճանապարհներ»: Համաձայնել, կամ չհամաձայնել այս համաժողովրդական արտահայտությամբ մի անհատական ընտրության. Բայց հազիվ թե որեւէ մեկը կարող է վիճել այն բանի հետ, որ նման հսկայական երկիրը պարզապես չի կարող գոյություն ունենալ ապագայում առանց լավ մայրուղիներում. Որ ճանապարհը, կամ, ինչպես իրենք են այժմ կոչվում, դաշնային մայրուղիները, ինտեգրվել fantastically հսկայական Ռուսաստանի տարածքը.

Ռուսաստանի պատմության

Գոյություն ունի երկրում այսօր, ճանապարհային ցանցը դարձել է մի քանի դար, քանի որ տարածքային ընդլայնման ռուսական կայսրության. Գործընթացը տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման ուղղությամբ շարունակում է այդ օրը. Միայն կլինիկական լավատեսները կարող գոհունակություն են հայտնել արդյունքների: Շատ ճանապարհների Ռուսաստանում չի համապատասխանում այն մակարդակին, որն անհրաժեշտ է հաջող երկրի զարգացման: Մասնավորապես դա վերաբերում է հսկայական ծախսերը Սիբիրի եւ Հեռավոր Արեւելքի, որտեղ, ինչպես եւ հին օրերին, փոխանակ ճանապարհներ գերակշռում տարածքները: Եւ շատ անհույս երկար դարեր այս իրավիճակը մեզ ստիպում է մտածել այն մասին, թե ինչ է այժմ ստատուս քվոն կարող է փոխվել միայն այն ժամանակ, երբ ներկայացնել վճարովի ճանապարհների Ռուսաստանում: Կա հազիվ մի խելամիտ այլընտրանք Այս խնդրի լուծման համար: Ներկայումս, ճանապարհային շինարարության ֆինանսավորումն հիմնականում վճարված հարկերի պետությանը ամեն տարի, յուրաքանչյուր տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջը: Բայց նա թույլ չի տալիս, որ պատշաճ գումարը կուտակել դրամական միջոցները, որոնք անհրաժեշտ է շինարարության եւ շահագործման խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծերի, ինչպես նաեւ միջքաղաքային ավտոճանապարհի.

Առաջին վճարովի ավտոճանապարհ է Ռուսաստանում

Դրական փորձը շինարարության եւ շահագործման ժամանակակից ավտոմայրուղիների արդեն հասել. Զոհերի ավտոճանապարհն ամբողջությամբ արդեն առկա է Ռուսաստանում, դա դաշնային մայրուղի Մ-4 «Դոն», որը տանում է մայրաքաղաքից դեպի քաղաքի Դոնի Ռոստով, եւ հետագայում այդ ուղղությամբ Հյուսիսային Կովկասում: Այս ավտոմայրուղին առանձնահատկություններ մի մեծ ծավալի, այնպես էլ բեռնափոխադրումների եւ ուղեւորափոխադրումների: Վճարվում է ամբողջ այն ավարտվել է, մինչեւ ընդամենը չորս կայքերից. Բայց սա, ինչպես իրենք են ասում, որ փորձնական ծրագիրը,. Բոլոր վճարների տարածքներ Federal Highway M-4 «don« այլընտրանքային միջնորդությունը իրենց միջեւ սկիզբը եւ ավարտը միավոր: Ներկայությունը overlapping երթուղիների է հրամայական, երբ որոշել է թարգմանությանը որոշակի ճանապարհի կատեգորիայում վճարովի: Դա հետաքրքիր է նշել, որ շատերը, ովքեր օգտագործում են մայրուղին Մ-4 «Դոն» անընդհատ դադարել է մտածել այն մասին, գտնելու հնարավորությունները շրջանցելու վճարովի բաժինները կրճատված երթուղիներով. Որ ընտրությունը, հօգուտ վճարովի ճանապարհների դա արվում է նրանց, ովքեր գնահատում են իրենց ժամանակը եւ հարմարավետությունը ավելի մեծ հնարավորություններ է փրկել: Բացի այդ, շրջանցելու այլընտրանքային երթուղիները միշտ երկար գծեր. Վառելիքի հաղթահարել դրանք ծախսել է ավելի ու տնտեսությունը շատ կասկածելի է:

Միավորումը ճանապարհային ցանցի

Հիմք է ժամանակակից ճանապարհային ցանցի Ռուսաստանում բաղկացած դաշնային մայրուղու. Այս տողերը կապել մայրաքաղաքը բոլոր տարածաշրջանային վարչական կենտրոններում: Նրանց ֆինանսավորումը կատարվում է հաշվին դաշնային բյուջեից: Մնացած է ճանապարհային ցանցի զբաղեցնում է ըստ մարզերի եւ տեղական կարգավիճակի: դաշնային ճանապարհային համակարգը մի կարեւոր բաղադրիչն է ընդհանուր տեխնոլոգիական ենթակառուցվածք, որը ապահովում է շփումը մասերի մեկ երկրի. Ցանկացած արդիականացման եւ նորարարություն մոտեցման սկզբունքների ճանապարհաշինության կարող է իրականացվել միայն որոշմամբ դաշնային իշխանությունների: Հետեւաբար, վճարվում ճանապարհորդական ճանապարհների Ռուսաստանի աստիճանաբար թեւակոխում է անունը դաշնային մայրուղիների: Ներկայում, այն գոյություն ունի միայն եվրոպական մասում երկրի.

ֆինանսական ասպեկտները

Ճանապարհա-շինարարական պահանջում զգալի կապիտալ ներդրումներ: Ոչ մի առարկություն պարզ փաստը, որ ժամանակակից բազմաշարք ավտոճանապարհի կմ երկարությամբ շատ թանկ է. Բայց դա պետք է ավելացվի, ավելի ու անխուսափելի ծախսերը բարելավման ճանապարհային ենթակառուցվածքների `կամուրջներ, flyovers, բազմամակարդակ հանգույցներին կողմնակի Driveways եւ ավտոկայանատեղերի: Գտնել մի կարճ ժամկետում անհրաժեշտ ֆինանսական ռեսուրսների համար շինարարական արդի մայրուղիների կօգնի միայն համավճարների ներդրման համակարգերի օգտագործման համար ճանապարհների ամբողջ Ռուսաստանի տարածքում. Այս դեպքում, ճանապարհների կառուցման ֆինանսավորվում է բոլոր նրանց, ովքեր գնում նրանց վրա:

կլիմայական գործոններ

Բարդությունը շինարարության տրանսպորտային ենթակառուցվածքների եւ պահպանելով իր կատարումը պահանջվող մակարդակով մեծապես խորանում է ցածր ջերմաստիճանների, որոնք տարածված են մեծ մասը Ռուսաստանի տարածքով: Խոշոր ջերմաստիճանի տարբերությունները հանգեցնում է ավելի ինտենսիվ քայքայման մայթին համեմատ ունեցող երկրների բարեխառն կլիմա: Սա նույնիսկ ավելի մեծացնում ծախսերը ճանապարհաշինության Ռուսաստանում: Առաջին հերթին, դա վերաբերում է շրջանները Ուրալ, Սիբիրի եւ Հեռավոր Արեւելք:

Թվում առանձնահատկություններին ազգային հոգեբանության

Գաղտնիք չէ, որ շատ արտահայտությունը "toll ճանապարհը Ռուսաստանում« Սա կտրուկ բացասական արձագանքը մի զգալի մասի նրա բնակչության. Մարդիկ, ովքեր դարեր շարունակ սովոր է լողալ վրա ճանապարհների ազատ, դա շատ դժվար է համոզել, որ միջեւ բացակայության վճարման եւ ավանդական հասկացության ռուսական ճանապարհների ամենավատ վրա մոլորակի, կա մի շատ ուղիղ հարաբերությունները: Որ միակ հնարավորությունն է աստիճանաբար բերել ճանապարհային ցանցը երկրում է համապատասխան ընդունված միջազգային չափանիշներին, այն է, ներկայացնել tolls վերաբերյալ կարեւորագույն մայրուղիների: Արմատապես փոխել ներկայիս իրավիճակը կարող է միայն ճանաչումը այն փաստը, որ զոհերի թիվը ճանապարհը Ռուսաստանում դա լավ միջոց է: Եւ չկա ոչ մի այլ ճանապարհ, բացի այն մեկը, որ աշխատում հաջողությամբ առավել տեխնոլոգիապես զարգացած երկրներում է աշխարհում. Իհարկե, դա հնարավոր է միայն այն պայմանով, որ վճարումը նսեմացում ճանապարհների Ռուսաստանում կգնա այն իրենց վերանորոգման եւ շինարարության: Եւ ոչ թե անձնական հաշվեհամարների մի փոքր խմբի շահագրգիռ անձանց:

համաշխարհային փորձը

Համար ամբողջ յուրահատկությունը Ռուսաստանի, իր անվերջանալի ծախսերը աշխարհագրական, սա ոչ առաջին երկիրն է աշխարհում, որը կանգնած է պետք է գտնել ֆինանսավորում արդիականացման եւ շինարարության ճանապարհային ենթակառուցվածքի. Եւ ամբողջ աշխարհը փորձը ճանապարհաշինության թույլ է տալիս Ձեզ լիովին պարզ եզրակացության, որ կան լավ ճանապարհներ առաջին տեղում, որտեղ անհրաժեշտ է վճարել ճանապարհորդության նրանց վրա: Tellingly, այս սկզբունքը աշխատում է հավասարապես լավ է ճնշող Կանադայի եւ միկրոսկոպիկ չափի Իսրայելի. Այդ շատ տարբեր երկրների նույն մայրուղու որակի. ուղեվարձը վճարված նրա կողմից:

Այդ գործընթացն արդեն սկսվել է

զոհերի թիվը ճանապարհային համակարգը Ռուսաստանում արդեն գոյություն ունի: Ի լրումն չորս զոհերի կայանների վրա դաշնային մայրուղու M-4 «Դոն» սեպտեմբերի 11-ից 2015 թ. Դարձավ վճարվում բաժինը երթուղով M-11-ից Մոսկվայի օղակաձեւ ճանապարհի դեպի օդանավակայան: Pay ուղին հատվածն երկարությունը կազմում է 43 կիլոմետր: Նույն տարում, եւ այն դարձավ վճարովի բաժինը Արեւմտեան Բարձր արագությամբ տրամագծով մոտ Սանկտ Պետերբուրգում: Վճարովի ճանապարհներ Ռուսաստանում բեռնատար հայտնվել Նոյեմբեր 15, 2015. Այս ամսաթիվը նշանավորվեց սկիզբը անդառնալի գործընթացի ոլորտում ծանր auto երթեւեկության. Մինչ օրս դա միայն կիրառվում է տրանսպորտային միջոցների քաշով ավելի քան տասներկու տոննա: Բեռնատար մեքենաների սեփականատերերը պետք է վճարել միայն այն երթեւեկությունը դաշնային մայրուղիներում. Ուղեվարձը է 3 ռուբլի 75 կոպեկ մեկ կիլոմետրի: Որ որոշումը ներկայացնել ճանապարհային վճարները համար բեռնատարների կայացվել է ամենաբարձր մակարդակով: Դա չի եղել չեղյալ է հայտարարվել, չնայած զգալի սոցիալական լարվածության եւ բողոքի ակցիաներին truckers. Եթե հաշվի առնենք, որ դա ծանր բեռնատարներ անել մեծ վնաս է ճանապարհային մակերեսի, որ լուծումը միանգամայն արդարացված է: