«Գազել»: շարժիչը injector: Կողմ եւ դեմ, տեխնիկական բնութագրերը injector

Հաճախ ընտրությունը նման ներքին տրանսպորտային միջոցների, քանի որ «Gazelle», - հարց է առաջանում ընտրության շարժիչը. Այս մեքենան սահմանել տարբեր շարժիչներ: Այսինքն, «Գազել» հետ էր քայլում Zavolzhskaya շարժիչների, սակայն կային նաեւ Ուլյանովսկում միավորներ: Նրանք բոլորն ունեն տարբեր տեսակի սնունդ. Երկուսն էլ ներարկման եւ կարբյուրատոր մոդելները: Այնպես որ, եկեք նայենք, թե ինչ է լավագույն ավտոմեքենայի համար «Գազել» մակնիշի շարժիչով - injector կամ carburetor.

Համառոտ մասին շարժիչի միջակայքում

Որպես հիմք »Gazelle" ծառայել «Վոլգայում», առաջին էներգաբլոկը էր ընդամենը ZMZ-402. Դա եղել է Carburetor 8-փական շարժիչ 100 ձիաուժ: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ առավելագույն ծանրաբեռնվածության կես տոննա խծկել շարժիչով, որը մեծապես բաց թողնված. Սկզբին զրոյի, մասնավորապես `2003 թ, երկրորդ սերնդի« Gazelle »են տեղադրվել ZMZ-406: Դա մի շատ ավելի նուրբ շարժիչը, որը մշակել է ավելի շատ ուժ ու մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու ծավալով 2.4 լիտր: Այժմ միավորը 16-ն է փական պայմանավորվածություն: Սակայն, ներարկում տեսակը չի փոխվել: Նա մնացել է նույնը, կարբյուրատոր: Որոշ դրվում է «Գազել» 406 injector: բարձրացնել իշխանության ղեկին, իհարկե, զգացվում. Նաեւ ուշադրություն դարձրեք այս միավորը որպես ZMZ-405: Այս բարձրացրինք տարբերակը 406-րդ ավտոմեքենան. Նա գործարան ունի ներարկման ներարկիչ: Դրվում է «Գազել» injector շարժիչով ZMZ-405 է եղել ավելի խելամիտ: Ի վերջո, իշխանությունը այս միավորի 152 ձիաուժով, մեկ ու կես անգամ ավելի մեծ է, քան որ 402-րդ ավտոմեքենան. A մխոց հզորությունը 2,5 լիտր. Նաեւ նոր «Gazelle» եւ սահմանված Ուլյանովսկի շարժիչների UMZ-4216 ծավալը 3 լիտր: The միավորը ունի injector վառելիքի ներարկման համակարգ. Առավելագույն հզորությունը կազմում է 123 ձիաուժ: Ի դեպ, այդ շարժիչներ հանդիպել է Off- ճանապարհային UAZ "Patriot" եւ որոշ մոդելներ «Որսորդ»:

Carburetor Խաղարկային

Այս էներգամատակարարման համակարգը, որն օգտագործվում է խառնել օդը եւ վառելիք, եւ մատակարարում է այն եւ հոսքի վերահսկողության. Ներկայումս, նման ընդունելության համակարգը չէ տնտեսապես մատչելի. Նրանք վաղուց փոխարինվել է ներարկիչ: Տարբերակիչ առանձնահատկությունն է Carburetor վառելիքի համակարգի - մեխանիկական մեթոդը mixing վառելիք: Այս գործընթացը տեղի է ունենում մի առանձին սարքի. Այն կոչվում է Carburetor (հետեւաբար անունը): Այն ունի երկու տեսախցիկներ հետ փչովի բարձիկներ. Վերջինս կապված են մի ասեղ եւ շփվեք jets. Ըստ բնապահպանական կանոնակարգերի նման շարժիչներ համապատասխանեն ստանդարտ «Եվրո-2»: Սա մեկն է այն պատճառներից, որ այդ համակարգերը չեն տեղադրված մեքենաների, քանի որ 2009 թ.

Carburetor կողմ

Առաջին առավելությունն այն է, ցածր գնով ծառայությունը: Սարքի համակարգի ծանոթ է գրեթե ամեն ավտոմոբիլիստ. Disassembly եւ reassembly է carburetor կարող է լինել ավելի քիչ, քան մեկ ժամ: Բացի այդ, այդ էներգասնուցման համակարգեր են, հարմար է 76-octane բենզինի. վառելիքի որակի պահանջներ են նվազագույն: Եւ եթե խցանված carburetor, ցանկացած ժամանակ, դուք կարող եք disassemble այն եւ մաքրել jets. Ինչ վերաբերում է մասերի, դուք կարող եք գտնել դրանք նույնիսկ հիմա, չնայած այն հանգամանքին, որ պաշտոնապես չեն, որ ներքին այրման շարժիչը արտադրվում է գրեթե 10 տարի: Գինը ապարատային միանգամայն ընդունելի է:

Carburetor թերությունները

Այժմ համար դեմ: Նրանք շատ ավելի, քան կողմ. Այնպես որ, առաջին թերություն, այն ցածր կայունություն. Սա հատկապես ճիշտ է ձմեռ գործողությունը: Երբ դուք առաջադրվելու հաճախ "լրացնում է« մոմերով: Idling պետք է կանոնակարգվի ձեռքով (կա «արտահոսք»): Երբ տաքացման է carburetor սկսում է պատշաճ կերպով շրջանցի վառելիք: Համակարգը պահանջում հաճախակի ճշգրտումներ: Մեկ այլ թերություն, դա մի մեծ ազատ արձակել CO. Շոգ օրերին, որ համակարգը դարձնում նաեւ իրեն զգում: Եւ առավել զգալի թերություն, դա իշխանությունը: Նույնիսկ նույն շարժիչը, դա պետք է լինի առնվազն 20% -ով պակաս: Վերցրեք, օրինակ, 406-րդ եւ 405-րդ ավտոմոբիլային Zavolzhsky արտադրությունը: Նրանց միջեւ տարբերությունը - 42 ձիաուժ:

injector

Այժմ դեպի ավելի առաջադեմ է ջրառի համակարգը: Ինչու հիմա դնում է «Գազել» շարժիչի injector. Նման համակարգում օգտագործում է էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման. Այն իրականացվում միջոցով ներարկիչները (ներարկիչները): Հիմնական գործառույթը համակարգի մնում է նույնը: Այդ մեխանիզմը, նաեւ իրականացնում նախապատրաստումը եւ կերակրման վառելիքի եւ օդի խառնուրդի. Սակայն, ի տարբերություն Carburetors, ամբողջ գործընթացը տեղի է ունենում այստեղ, ինքնաբերաբար միջոցով էլեկտրոնիկայի. Հատուկ injector միավոր (MCU), ասվում է տեղեկությունները, տվիչների եւ փոխանցում այս տեղեկությունը համակարգչի համար. Վերջինս արդեն պարագաներ Լարախաղաց ազդանշանը: Նշենք, որ այդ տեղեկատվությունը բխում մի շարք սենսորների:

• Շնչափող.
• Camshaft:
• Lambda զոնդ:
• Idling:
• Coolant ջերմաստիճանի.

Գործընթացը սկսելու շարժիչը իրականացվում է կես հերթին: Ընդլայնված է «Գազել» շարժիչի injector, դուք ստիպված չեք խնդիրներ, ինչպիսիք են թրջված մոմերով լողացող արագությունը կամ հավելյալ օդի ընդունման: Այժմ, բոլոր գործընթացները, որոնք վերահսկվում են electronics.

առավելությունները injector

Առաջին առավելությունն այն է, կայուն աշխատանքի եւ բռնկում: The injector գործում է ավտոմատ ռեժիմում: Դուք չունեք հաղորդագրություն փակցնելու պետք է կառավարել «suction» կամ հարմարեցնել jets. Նրանք ոչ թե այստեղ. Մեկ այլ առավելությունն այն է, ցածր վառելիքի սպառումը: Այդ ցուցանիշը 20 տոկոսով ավելի քիչ է, քան բենզինի շարժիչների մոդելներ. Եվ քանի որ դեղաքանակ խառնուրդի տեղի է ունենում բարձր ճշգրտությամբ. Էլեկտրոնիկա կարդում է ազդանշաններ են սենսորների tens (է համարում նույնիսկ օդորակիչ): Եվս մեկ գումարած բարձր բնապահպանական բարյացակամություն: Եվրոպական արտադրողները անցել են ներարկման շարժիչների համար ավելի քան 20 տարի առաջ: Նաեւ նշեմ, որ այս շարժիչի ավելի հեշտ է ձեռք բերել թափ համեմատվում է կարբյուրատոր: Հետեւաբար, նման տարբերությունը իշխանության.

թերություններ

Հաշվի առնել, որ հակառակ կողմում մետաղադրամ. Այսպիսով, առաջին թերությունը դա մի համալիր ախտորոշումը ներարկիչները: Պարզել, թե խնդիրը հնարավոր է միայն օգնությամբ հատուկ սարքավորումների. Վերանորոգել ներարկիչ է իրականացնել չափազանց շատ դժվար. Մենք պետք է գնալ մի մասնագիտացված ծառայությանը. Նաեւ չեմ սիրում վատ վառելիքի համակարգ. Նվազագույն octane համարը - 92, դեմ 72-ին carburetor.

Ինչ կարող է լինել ավելի լավ?

Այնպես որ, ինչ դուք ընտրում է «Գազել» շարժիչի ներարկիչ կամ Carburetor. Հետո վերլուծում առավելություններն ու թերությունները երկու միավորների, մենք եկանք այն եզրակացության, որ ավելի առողջ եւ տեխնոլոգիապես համարվում է առաջին համակարգի. Թեեւ ախտորոշման ներարկիչները - դա բավականին բարդ գործընթաց է, բայց դա պետք է մեքենա յուրաքանչյուր 5 կամ նույնիսկ 10 տարի: Հետ Carburetor խնդիրներ են առաջանում, քանի դեռ առաջին շաբաթվա շահագործման (հատկապես, երբ, օգտագործելով կոնտակտային մեկնարկման):

եզրափակում

«Գազել», - մի առեւտրային մեքենան, որի հիմնական խնդիրն է - «վերագրավել" նրանց արժեքը ամենակարճ ժամանակահատվածում: Հետեւաբար, հիմնական հատկանիշները այս մեքենան - դա հուսալիությունը եւ ցածր վառելիքի սպառումը: Հետ, որ գերազանցում է ժամը 405th ներարկման շարժիչը: Իսկ դա սպառում 20 տոկոսով ավելի քիչ վառելիք, այն ունի անհավատալի քաշում: Հետեւաբար, երբ ընտրելով մի ավտոմեքենան, այն իմաստ է չափից ավելի վճարել եւ գնել ավելի տեխ, ներարկման տարբերակը: Նա չի պահանջում հաճախակի ախտորոշումը եւ նորոգման carbureted գործընկերների հետ: