ԳԱԶ -69 բաշխում. Նկարագրություն, սարքեր, վերանորոգում

GAZ-69- ը խորհրդային չորս անիվի մեքենա է, որն ունի խաչաձեւ երկրի հնարավորություններ: Այս մոդելը արտադրվել է 1953-1973 թվականներին: Այս չգործող մեքենայի զարգացման առաջին աշխատանքը սկսվեց 46-րդ տարում: Ավտոմեքենան նախատեսված էր, ինչպես ասում են, զրոյից եւ նախատեսված էր բանակում օգտագործելու եւ գյուղատնտեսության մեջ աշխատելու համար: GAZ-69- ը արտադրվել է երկու տարբերակով: Սա երկհարկանի մարմին է, հետեւի նստարանին կամ չորս դռնով երկայնական նստարաններով, լի հետեւի նստատեղով: GAZ-69- ի նախագծումը գործնականորեն միավորվել է այս գործարանում արտադրված այլ մոդելների հետ: Գազ -69- ը ստեղծվել է շերտից, մարմնից եւ բաշխվածությունից: Որպես շարժիչ, միավորը ընտրվել է GAZ-M20- ից: Նրա հզորությունը 55 լիտր էր: Այս շարժիչով առավելագույն արագությունը կազմում է 90 կմ / ժ:

GAZ-69- ը լիարժեք լիարժեք անիվային SUV է: Եվ սա նշանակում է, որ մեխանիկական փոխանցման բացի, մեքենան պետք է նաեւ հագեցած լինի դիսպենսերներով: Այն նախատեսված է շարժիչի շարժիչից դեպի պտուտակները փոխանցելու համար: Բացի փոխանցման տուփի հաշվին, վատագույն ճանապարհներին մեքենայով տորթը մեծանում է: Շատ երկրպագուներ դուրս ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների շատ շահագրգռված է, թե ինչպես է կազմակերպվում GAZ-69 բաշխումը. Չնայած իրենց տարիքին, այդ տեղական մեքենաները ակտիվորեն վաճառվում եւ գնում են, վերականգնում եւ շահագործում են տարբեր վարորդների կողմից: GAZ-69- ի տարրերը տեղադրվում են այլ մեքենաների վրա: Ահա թե ինչու շատերը հետաքրքրված են սարքի, ինչպես նաեւ տարբեր ստորաբաժանումների սպասարկում եւ վերանորոգում:

ԳԱԶ -69 փոխանցման գործի նկարագրությունը

Այս հանգույցը տեղադրվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի ետեւում: Մեխանիզմը կապված է միջանցային պտուտակային լիսեռի միջոցով հիմնական փոխանցման հետ: Տրանսֆերային գործը օգտագործվում է այս մեքենայում, որպեսզի տրորթը փոխանցվի թիկունքի եւ առանցքային առանցքների վրա: Բացի դրանից, GAZ-69 դիսպենսատորը հագեցած է խտացումով: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել անիվների վրա քաշքշուկը: Հետաքրքիր է, որ Off-Road- ի տարբեր մոդիֆիկացիաներում, մասնավորապես `GAZ-69A- ում, տրամադրվում է նույն փոխանցման գործը: Նույն մեխանիզմը ղեկավարվում է M-72- ի կողմից: Բնականաբար, կա մի փոքր տարբերություն: Այն լծակների մեջ է, որը թույլ է տալիս փոխել տուփի գործող ռեժիմները, ինչպես նաեւ գարնանը `ափսեների տեսքով: Վերջիններ տեղադրվում են լծակների միջեւ: Ի տարբերություն մեխանիկական փոխանցման, փոխանցման տուփի մեխանիզմը հագեցած է միայն երկու արագությամբ: Սա գործնական հանդերձանք է, որը մշտական ներգրավվածությամբ եւ անկում է ապրում: Ինչ կարող է բաժանել GAZ-69- ը: Գործառնական հաղորդման փոխանցման հարաբերակցությունը 1.15 է, իսկ նվազման թիվը `2.78: Հատկությունների շարքում կարելի է նույնացնել շարժակների դիզայնը: Նրանք, որոնք մշտապես ներգրավված են այլ տարրերի հետ, կատարում են նուրբ ատամներ: Այս առանձնահատկությունը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել վարորդական աղմուկը:

GAZ-69- ի տարածում: սարք

Տրանսֆերային տուփի խաղացողը կատարվում է բոլորի մեջ մեկում: Վերին մասում կա հատուկ փական, որը հեշտացնում է տեղադրումը: Այն փակվում է հատուկ կնքված ծածկով: Տուփը տեղադրված է շասսի խաչի անդամի վրա: Ամրապնդումն իրականացվում է չորս կետերում: Բլոկը կցվում է բարձերի վրա `դրանք ռետինե տարրեր են:

Drive լիսեռ

Այն տեղադրված է գնդացանցերի վրա: Նրանցից երկուսն էլ կան: Վերանորոգման հարմարավետության համար այդ առանցքակալները միավորված են փոխանցման տուփի երկրորդային լիսեռների հետ: GAZ-69 շարժիչի շարժիչը տեղադրված է splines եւ ամրագրված է եզրագծով:

Միջանկյալ լիսեռ

Այս փոխանցման լիսեռը հագեցած է շարժակների հետ: Միջանկյալ տարրը պտտվում է կոնյակի տիպի երկու նույնական ակաշարի վրա: Առանցքակալների ներքին օղակները, ինչպես նաեւ շարժումները, ամրացված են ընկույզով:

Արդյունք լիսեռ

Այն տեղադրվում է երկու ռետինե կոնդիցիոներների վրա: Լարերի շարժիչի սայրերի վրա, որը պատասխանատու է թիկունքի միկրո միացման եւ շարժիչների թիվը նվազեցնելու համար: Ինչպես է այն աշխատում: Անցման լծակը չեզոք վիճակում է, իսկ հանդերձը ազատվում է ստրուկի վրա: Այս լիսեռի հետեւում կան շարժիչներ, որոնք ծառայում են արագաչափի համար: Ճոպանի ճակատային մասում, իր կախոցների մեջ, կախված է, որը պատասխանատու է առջեւի առանցքի միացման համար: Առջեւի առանցքի շարժիչի տարրը ամրացվում է երկու աջակցությամբ: Առջեւի աջակցությունը երկկողմանի անկյունային շղթայի բարձիկ է: Որպես երկրորդ աջակցություն տեղադրվում է հատուկ բրոնզե փաթաթված: Այն սեղմված է լիսեռի փոսում:

Խցերը երեք եզրերի պարանոցի վրա: Նրանք միահամուռ են միմյանց հետ եւ միավորվում են այն բանի հետ, ինչ MKPP ունի իր երկրորդական լիսեռում:

Սափուն, նավթի կնիքները

Տեղափոխման գորգերի պատյանում տեղադրված է հատուկ շնչառություն: Անհրաժեշտ է կանխել խցիկի ներսում ավելորդ ճնշումը: Նախքան ճարմանդները, ճակատային առանցքի առաջատար եւ շարժիչի լիսեռում, հատուկ նավթի-ձեթի ձողեր են պատրաստվում: Դրանք փորագրված են կոպի մարմնում: Յուղերի հեռացման սարքը հատուկ սեղմված ատամներ է, որոնք գտնվում են արագաչափի շարժիչի շարժիչի հանդերձում:

Ինչպես կառավարել վանդակը

Փոխանցման տուփի գործող ռեժիմները անցնելու գործընթացը իրականացվում է երկու լծակների միջոցով, որոնք տեղադրվում են անցումային ձողերի ծածկում: Այս կափարիչը ամրագրված է ճոպանների ճակատային եզրին: Լավորակը, որը գտնվում է աջ կողմում, նախատեսված է թիկունքի շարժիչի միացման կամ անջատման եւ ակտիվացման համար: Երեք դիրքորոշում է `դա չեզոք դիրքի, անկման (առջեւի դիրք) եւ հետեւի առանցքի միացում: Ձախում գտնվող լծակն առաջացնում է ճակատային հանգույցը: Դռանը ունի երկու աշխատանքային դիրք: Առջեւի առանցքը անջատված է: Եթե լծակը գտնվում է թիկունքում, այն բացվում է:

Անցման մեխանիզմի մեխանիզմը

Մեխանիզմը տեղադրվում է առջեւի ծածկում: Այն բաղկացած է երկու ձողերից, որոնց վրա պատերը ամրագրվում են պտուտակներով: Կտրուկները շարժվում են լծակների շարժումով: Նրանց ծայրերը անցնում են ձողերի բծերը: Մեխանիզմը նույնպես հագեցված է փականներով, որոնք բաղկացած են աղբյուրներից եւ գնդերից: Այս գնդերը մտնում են ձողերի հորեր: Քսելու համար ձողերի բռնակներից փախչելու, ինչպես նաեւ ներթափանցելու հողը եւ փոշին կանխելու համար տեղադրվում են զգեստների եւ ռետինների խցուկներ: Բացի այդ, մեխանիզմն ունի հատուկ locking սարքը: Այն նախագծված է բացառել ցածր հանդերձանքի վերածման հնարավորությունը, երբ GAZ-69 մեքենան գործում է անջատված անջատված հանգույցի կամ ստորին հանդերձանքի ռեժիմում: Փակման սկզբունքը պարզ է: Պտուտակների վերջնական մասերի միջեւ բացերը փոքր են, քան ձողերի վրա անցքերի ընդհանուր խորությունը: Բացի այդ, փական համակարգը պաշտպանում է պտուտակային լիսեռը եւ հետեւի առանցքը հնարավոր ծանրաբեռնվածությունից:

Փոխանցման դեպքերի սպասարկում

GAZ-69- ի տարածումը բավականին հուսալի սարք է: Արտադրողները մեծ մեխանիզմ են դրել մեխանիզմում եւ նույնիսկ այսօր էլ աշխատում են: Բայց այս ամենը հնարավոր է միայն պատշաճ պահպանմամբ: Անհրաժեշտ է մշտապես պահպանել պահանջվող նավթի մակարդակը crankcase- ում: Նաեւ պետք է պարբերաբար փոխել քսուքը: Բացի այդ, ժամանակն է հայտնաբերել եւ վերանորոգել թերությունները: Ինչ վերաբերում է նավթի մակարդակին, ապա այն պետք է լինի լցոնման անցքի եզրին: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել յուրաքանչյուր 6 հազար կիլոմետր: Բացի այդ, պետք է կատարեք եղանակները փոխելու ժամանակ նավթի արտանետումը:

Խորհուրդ է տրվում ստուգել շնչուղիների վիճակը `անհրաժեշտության դեպքում, այն պետք է մաքրվի կեղտից կամ փոշուց: Բացի այդ, պարբերաբար տեսնում եք, թե որքան ամուր են բոլոր ընկույզները, եւ հատկապես նրանք, ովքեր պահում են կարանների ամրացման եզրերը: Չի թույլատրվում նույնիսկ թույլ թուլությունը: Եթե հայտնաբերվի նավթի արտահոսք, ապա ընկղմման սալիկի մեջ ընկույզները միացրեք: Օգտագործված քսուքը տաք վիճակում է, որը խցանված է: Այլ դեպքերում, ամբողջական հեռացումը չի գործի: Պարբերաբար, նավթը փոխելուց հետո անհրաժեշտ է լվանալ մեխանիզմի մարմինը կերոսինով: Եթե պարբերաբար եւ ճիշտ սպասարկվում եք, ապա GAZ-69 դիսպենսերների վերանորոգումը չի պահանջվի: Եթե փոխանցումը սկսում է շեղել, վերանորոգումը բաղկացած է փոխված հին շարժիչներից: Նույնիսկ այսօր այդ մեքենայի համար պահեստամասեր կան:

Եզրակացություն

Շուկայում մեծ թվով ներկրված ավտոմեքենաների հետ գնացքները գնում եւ վերանորոգում են GAZ-69 ավտոմեքենաները: Սա ոչ միայն հետաքրքիր հոբբի է: Միակ խնդիրը պահեստամասերի որոնումն է: Բարեբախտաբար, այժմ վաճառքի շատ բան կա, օրինակ, ամբողջ GAZ-69- ի համար: Դրա արժեքը մոտ 5-10 հազար է: Լավ աշխատակարգով շատ պահեստամասեր կան: