Դիզելով: սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի. Որն է պատճառը եւ ինչպես այն վերանորոգել.

Դիզելային շարժիչներ, որոնք զգալիորեն տարբերվում են բենզինի. Բայց խնդիրները նրանց հետ գրեթե նույնն է բենզինի միավորներով. Ունենալով կարդալ Մեքենա ֆորումների, դուք կարող եք տեսնել բոլոր տեսակի թեմաների, որոնք քննարկվում են այս կամ այլ խնդիրներ: Բայց շատ հաճախ դուք կարող եք տեսնել, որ թեմաները, որտեղ վարորդներին դժգոհում են, որ դիզելային շարժիչներ պարբերաբար գնում սեւ ծուխ է արտանետումների. Եկեք տեսնենք, թե ինչ խնդիր է, թե ինչու է այդ երեւույթը: Նաեւ, թե ինչպես մենք կարող ենք լուծել այս խնդիրը:

Դնում ախտորոշվել է գունավոր արտանետումների

Դիզելային շարժիչներ, քանի որ, իսկապես, եւ բենզինի կարող է ունենալ արտանետումները տարբեր գույներով. Առավել հաճախ դա սպիտակ, կապույտ, մոխրագույն, մոխրագույն եւ սեւ ծուխ: Սկսենք սպիտակ. Հաճախ կոչվում սպիտակ ծուխ կապտություն ներկ. Սա տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ կոտրված տուրբինի եւ քսուք ստանում ուղղակիորեն մեջ ջրառի մարսողության: Այստեղ, այս իրավիճակում է ծխնելույզ belching ծուխը կապտություն գույն. Բայց անփորձ վարորդը բավականին վերցնել նրան սպիտակ ծուխ: Եւ եթե դա անում է ու հոտը, ապա անմիջապես պարզ եւ հասկանալի է, թե ինչ է պատճառը, նրա առաջացման:

Շատերն են խոհանոցում առնվազն մեկ անգամ, բայց վառվող նավթի կամ կարագ մի թավա: Հոտ է դրանով մոտավորապես նույնն է: Նոյնպէս ծուխը կարող է շփոթել հետ գոլորշու, որն ավելի տարածված է, որ ձմռան ամիսներին ից արտանետումների դիզելային տրանսպորտային միջոցների, ոչ միայն: Բոլորը մեղքով ջուրը, որը հանդես է գալիս որպես արդյունքում այրման:

Ավելի ուշ, հետո շարժիչի ջերմ- up, գոլորշու չի լինի նկատելի, բայց չի պատրաստվում ամենուր: Սա կարող է հեշտությամբ ստուգվել: Դա միայն անհրաժեշտ է փոխարինել ափի դեպի արտանետումների. Արմավենու փոքր - ինչ խոնավ. Այս շոգի մատուցում զգալի անհարմարություն, երբ շարժիչը թյունինգ, հատկապես ձմռանը: Մենք վաղուց է տաքացնել միավոր որակի պարամետրերը: Եւ սառը ընդլայնված ընդհանուր առմամբ կարող է ձախողել.

Սպիտակ ծուխը - ազդարարել է լուրջ խնդիր

Եթե ծուխը դուրս ձեր դիզելային դա չի Գոլորշի, ապա դա հենց այն սառեցնող որ մտնում այրման պալատը: Սովորաբար այն մխոց, որը լի էր սառեցնողծ հովացուցիչ նյութ խառնուրդի, ի վիճակի չէ առաջադրվել պարապ. Հետեւաբար, շարժիչի կարող troit:

Քանի որ coolant մտնում է Մխոցների քանակը:

Coolant մտնում բալոններ պայմանավորված է անբավարար վիճակի մասին ընդունողկազմ բազմազան gaskets. Բացի այդ, պատճառը կարող է այրվի մխոց ղեկավար gasket, իսկ դիզելային շարժիչների ավելի հաճախ դա կարող է cracked մխոց գլուխը. Ճեղքը, որ գլան ղեկավար տանկի, հաճախ լի հեղուկ եւ ամբողջությամբ ուժի մեջ խողովակի.

Վերանորոգումը

Եթե Դուք գտնել ճաք մխոց գլուխը, ապա դուք կարող եք միայն խորհուրդ է փոխարինել մի գլուխը. Սակայն, գները ... Այնպես որ, շատ վարորդներ չեն խորշում են պայմանագրային մանրամասները: Այս բ / u պահեստամասերի Եվրոպայից:
Խելացնոր մխոց ղեկավարը կարող է վերանորոգվել, սակայն մենք չենք խորհուրդ են տալիս այս տեխնոլոգիան է, քանի որ ժամանակ նման վերանորոգման հորատվել փոս, որը ստանում է ճեղք, ապա սեղմեք-տեղավորվում բացման պղնձի գավազանով: Կլինեն ոչ գազ Breakout, բայց մեկը, որ սառեցման փականի արգելափակվել կեսին. Այս ղեկավարը կլինի զգալիորեն իջեցված ռեսուրսները:

կապույտ ծուխը

Նրանք, ովքեր knocks ծուխը ից արտանետումային խողովակի դիզելային արված ներվային է աչքում կապույտ ծխի:

Կապույտ, եւ դա կարող է լինել կապտություն, ժամը աշխատանքային շարժիչը հաճախ պայմանավորված է վերջին ներարկման որոշ շարժիչներ: Այս մասին Խնդիրն արդեն հայտարարել է, ավելի քան մեկ անգամ, շատ վարորդներ ստիպված էր ժամանակ քննարկել այդ թեման ներսում եւ դուրս.

Փորձագետներն ասում են, որ կապույտ ծուխը դա սարսափելի չէ: Շատ դեպքերում, այդ խնդիրը հանգուցյալ ներարկման, որը կապված է բնականոն գործընթացի մաշվածության ներարկման պոմպ, իհարկե, եթե պոմպ ոչ ոք չի անդրադարձել:

Պատճառները եւ կապույտ ծխի

Վառելիքի պոմպեր բարձր ճնշման մեր պայմաններում հետեւյալն է. Մի շարք մասերի այս կայքում է անընդհատ պտտվում աշխատանքներ rubs: A քսանյութ տրամադրվում pumped դիզել Իսկ դիզելային վառելիքը համարձակ միջոց, պոմպ Այս ռեժիմում չի կարող աշխատել, շատ երկար. Բայց երբ ցուրտ է, որ վառելիքի բաքերում դիզելային լցվել ձմեռային դիզելային վառելիքի. Ամեն ինչ շատ մեծ է, բայց Շարժիչային խմբակցությունը իսպառ բացակայում է: Դե, գրեթե բացակայում է: Դրա ողջ ճարպը բովանդակությունը միասին տարբեր պարաֆին հեռացվել է այլ նավթավերամշակման գործարանում: Այնպես որ, երբ գալիս է ձմեռը, մեծ մասը վառելիքի պոմպ վրա դիզելային շարժիչների գործել առանց քսում են եւ ենթակա են ծանր մաշվածության: Քանի որ այս, դա բնական է, բայց դա շատ արագ է եւ ուժեղացված հագնում ներարկման կանխավճարի նվազել է. Դիզելային վառելիքի դադարում է ջեռուցվում, եւ գլան դադարում է գործել բնականոն ռեժիմով: Շարժիչը, jerks, ցնցումներ. Վառելիքի որը չի ունենա ժամանակ այրել դուրս, որպես արդյունք վերածվում է կապույտ ծխի: Հանրապետության որոշ շարժիչների է սեւ ծուխ է արտանետումների. Եթե շարժիչը տաք, ապա այն դադարում է ծխում, կամ առնվազն նվազեցնել գումարը արտանետումների. Այս դեպքում է, որ վառելիքի ունի ժամանակ ջերմ եւ վառվել:

Եթե տնօրինության ցածր սեղմում բնորոշ, ապա ջերմաստիճանը այրման պալատի ավելի քիչ է, քան անհրաժեշտ է: Իսկ վառելիքի չի վառվել: Եթե միավորը հագեցած մի զույգ բալոններ լավ սեղմում, գլան, որտեղ ավելի փոքր սեղմում, չի աշխատի.

Այս պատկերն է հաճախ այն դեպքն է, ավտոկայանատեղերի շատ. Ավտոմեքենաները փորձում են սկսել շարժիչը, եւ ամբողջ խաղահրապարակ լցված կապույտ ծխի. Բայց երբեմն արտադրում դիզելային սեւ ծուխը ից արտանետումային խողովակի. Երբ տաքացման մինչեւ ծուխը կվերանա: Հետո ջերմաստիճանի շարժիչների ավելանում է, եւ ջերմաստիճանի բարձրացման նույնիսկ մաշված բալոններ բավարար կլինի մեկնարկման.

կյանքը միջոցառումը

Մեխանիկա թեմայի վերաբերյալ պատմել է մի պատմություն: Միավորի մխոց ղեկավար gasket փոխարինվել. Մեկ անգամ հավաքվել ավտոմեքենան, որը գտնվել է ուժեղ թափահարում է պարապ. Հետո մի քանի կիլոմետր է թրթռում դադարել, եւ հետո մի քանի րոպե թափահարում է պարապ կրկին հայտնվեց.

Մեխանիկա վերլուծել իրավիճակը եւ պարզել, որ այդ նոր gasket է փոքր thicker. Քանի դեռ դիզելային չի warmed մինչեւ օպերացիոն ջերմաստիճանի, նույնիսկ այն չի աշխատում:
Այսպիսով, հիմնական պատճառը կապույտ ծուխը ուշ վառելիքի ներարկման եւ ցածր սեղմում բնութագրեր: Շատ ժամանակակից շարժիչներ ունեն մի սարք, որը կատարում ներարկման մի քիչ ավելի վաղ: Մեքենաներ դժվար է աշխատել, սակայն, վառելիքի մխոց միջոցով տաքացնում եւ այրվածքների առանց ծխի, որ այն ամենը,. Ապա միավորը ջեռուցվում, տաքացնում է coolant actuators, եւ նրանք վերադառնում են ներարկման Ժամկետները մխոց իր օրինական տեղը. Շարժիչը ավելի հարթ ու հաճելի:

Ինչպես կարող եմ հեռացնել կապույտ ծուխը

Եթե շարժիչը ցնցումներ եւ արտադրում է դիզելային սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի, լավ, կամ կապույտ, ապա դուք կարող եք ապահով թաքցնել պոմպ: Բայց նախ դուք պետք է տեսնել, եթե վառելիքի պակասի: Եթե պոմպ չի ունենա բավարար վառելիք, ապա ճնշումը նվազել է, եւ սա թույլ է տալիս գարուն տեղափոխել ժամանակաչափ հանգուցյալ ներարկման. Դա կհանգեցնի շոկի.

սեւ ծուխ

Այդպիսի ծուխը կարող է դիտարկել, եթե վառելիքի չի վառել միջոցով: Սա ինչ է տեղի ունենում, եթե վառելիքի սնվում չափազանց շատ կամ սխալ վառելիքի խառնուրդ է մատակարարվում: Եթե շարժիչի սնվում շատ քիչ օդը կունենա նույն ազդեցությունը, քանի որ եթե վառելիքը առատությամբ.

Ինչու է սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի մի դիզելային շարժիչը.

Մի մեծ քանակությամբ վառելիքի մատակարարած ընդհանուր առմամբ սխալ ճշգրտում ազդանշան կամ ներարկման պոմպեր, կամ ներարկիչները մաշվածության, կամ հագնում պոմպ վերահսկիչ դառնում: Ցանկացած վառելիքի պոմպ հագեցած է հատուկ լարման պտուտակ. Օգտագործելով այն tuned ծավալը մատակարարվում վառելիք: Սա պտուտակով կարող է լինել միայն մոտավորապես հարմարեցնել ծավալը: Եթե պտուտակով վազել, ապա ծավալը աճում. Եւ որտեղ կա աճ այնտեղ, եւ բարձրացնել պարապ արագությունը: Բայց արագությունը կարող է զգալիորեն նվազել է: Ապա դա հնարավոր է մեծացնել կարողությունները: Բայց քշել դիզվառելիքի սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի, եւ շարունակել է. Եթե կանոնավորող պտուտակով են մղել պտտվել է ավելի քան անհրաժեշտ է, որ միավորը գործնականում դադարում է նվազեցնել արագությունը.

Մաշվածության Nozzles

Այստեղ կարելի է ենթադրել, որ ասեղ մխոց ժողովը ի ապահով է գալիս իր նստավայր: A ճնշման մակարդակը, որը պետք է բարձրացնել ասեղ է կրճատվի: Սա հանգեցնում է այն բանին, որ ավելցուկային վառելիքի մատակարարվող այրման պալատի. Դա ավելորդ է, եթե միայն այն պատճառով, որ նրա առաջարկը ոչ մի լակի ձեւով, եւ կաթիլներ. Տաքացնել մինչեւ եւ բոցավառվել, այդ կաթիլները պետք է շատ ժամանակ. Հետեւաբար, սեւ ծուխը ից արտանետումային խողովակի, եւ ավելացրել է հոսքի (դիզելային) վառելիքի.

ամենատխուր

Մեկը առավել դժբախտ ձախողումների, որ շրջապատել դիզելային սեփականատերերը - ի անխուսափելի հագնում է վառելիքի պոմպ: Ինչպես արդեն նշվեց, կազմում պոմպ giblets գործել առանց քսում: Եթե ամառ Դիզելով դեռ ինչ-որ բան քսուք է ձմռանը - ոչ. Ընտանեկան վառելիքի ընդհանուր առմամբ ցածր որակը: Այնպես որ, հագնում ներսում մղել:

Երբ շատ կտրուկ սեղմված գազի ոտնակ, օրինակ, որպեսզի արագ տեղափոխել, պոմպ լծակ թարգմանվում է աճի ծավալի վառելիքի մատակարարման. Այս լծակ կլինի հենվել: A պաշտոնը այս աջակցության ինքնին արդեն կարգավորվում է կարգավորիչի: Հետեւաբար չափազանց կտրուկ ավելացումը չի: Օրինակ, սեղմելով ոտնակ, վարորդը միայն պատրաստակամ է տալ ավելի մեծ քանակությամբ վառելիք: Եւ ոչ այն փաստը, որ դա կհանգեցնի աճի արագությամբ: Դա կախված է նրանից ուղղակիորեն է, թե ինչպես մաշված արագության կարգավորող. Եթե դա է լավ վիճակում, մեքենան սկսում է շարժվել մոխրագույն ծուխը: Եթե հագնում է մեծ, ապա թքել Դիզելով սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի մեծ ակումբում:

Բացակայության մասին օդում

Նաեւ մութ գազեր են խողովակի երբեմն կարող է առաջանալ օդի անբավարարության: Բայց այս դեպքում սպառել է ոչ թե սեւ է, այլ մոխրագույն կամ մուգ մոխրագույն: Սակայն մինչ կա իշխանությունը slide.

Սա կարող է առաջացնել խցանված օդային զտիչ. Սա ոչ թե հազվագյուտ դեպք է, եւ դա տեղի է ունենում բոլորին ժամանակ առ ժամանակ. Դա ոչ թե 10 կամ 100 անգամ ստուգվել է դժվարին ճանապարհ, որը տեւելու է ընդամենը 15 րոպե է խցանում առջեւ Կամազ, որը հանդիսանում է սեւ ծուխը ից արտանետումային խողովակի. Դիզելային շարժիչ դուրս, եւ մի նոր ֆիլտր է, ով կանգնած, այժմ դուք կարող եք նետում է աղբավայր: Բայց դա տեղի է ունենում, եթե պատշաճ ճշգրտվում KAMAZ վառելիքի համակարգ, թեեւ մեկը նա ճշգրտվում:

Բացի այդ, պակասը օդում կարող է դիտարկվել է ոչ ճիշտ շահագործման եւ ՀՏՀ շնչափող սխալ կոշտ արձագանք է փականների ժամկետների: Նաեւ պատճառների շարքում կարող է սխալ ենթարկվում ժամանակի լրանում տուրբինների անսարքությունը.

Երբ մեքենան, որը հագեցած է տուրբինի, եւ տեսնում եք, սեւ ծուխը արտանետումների դիզվառելիքի-TURBO, Դուք պետք է ստուգեք լիցքավորման համակարգ: Ամենայն հավանականությամբ, դա է դրան: Անհրաժեշտ է նաեւ, որպեսզի փնտրում ճաքեր է nozzles է վառելիքի կամ օդի համակարգի.
Մեկը ավտոսիրողների լցվել մեքենայի մաքրման համար վառելիքի համակարգը: Գնացքները քիչ բարձր արագությամբ, երբ driving դժվար սարն ի վեր մեքենան փքված սեւ ծուխը. Բայց քիչ popyhtev, ծուխը եւ անհետացել վեր այլեւս հայտնվում: Այս դեպքում, բոլոր վերը նշված պատճառներով այն ստուգվում: Նա գտնում է, որ օգնել է հավելում: Ավելի մեքենա չէ ապխտած. Այնպես որ, թերեւս, պատճառը, որ ծխի մեջ: Այս դեպքում կարող է լինել միայն մուր է վառելիքի համակարգի, հատկապես, եթե հագեցած դիզելային կատալիտիկ Փոխարկիչ: Երբեմն ֆիլտր պետք է մաքրել ժամանակ առ ժամանակ.

Մեկ այլ պատճառ է, որ սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի մի դիզելային շարժիչով

Մեկը սեփականատերերի դիզելային ավտոմեքենաների շարժիչը հանկարծ սկսեց ծխել: չի կարող գտնվել բացման ժամանակ ամեն ինչից դյուրըմբռնելի. Բայց կարդալուց հետո տարբեր ֆորումների, շփվել այլ dizelevladeltsami պարզվեց, որ խնդիրը գտնվում է մեկնարկման.

Այն բանից հետո, կրկին բացվել է մեկնարկման միավորի հայտնաբերել է կարգավորիչ փական: Նա ասել է, որ հարվածել է կանոնավորող պտուտակ: Ապա մեքենան կանգնեցրել է ծխում: Պարզվել է, որ այս solenoid փականը կրակում տեսանկյունից:

Երբ բոցավառման անսարք ցուցիչ bursting. Ինչ անել, եթե կար սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի (դիզելային): Երբ նա Բոցավառման որը չէր հայտնվում, հանել սենսոր: Եթե շարժիչի դադարել է ծխում, իսկ մեքենան աշխատում սահուն, ապա այս տարրը փոխելու ժամանակն է:

Սեւ ծուխ եւ սառը մեկնարկ

Խորհուրդը ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ շատերը դժգոհում են, որ ծխի ժամը սառը մեկնարկից դիզելային շարժիչը: Ոմանք ասում են, որ այս պոմպեր, բայց ավելի փորձառու վարորդներին ասում են, որ դա այդպես չէ:

Ենթադրվում է, որ այս երեւույթը նորմալ է: Դա սովորաբար կարճաժամկետ. Սա կարող է բացատրվել նրանով, որ երբ ցուրտ սկիզբ սնվում է բալոնների pereobogaschenie խառնուրդի. Հետեւաբար, սեւ ծուխը ից արտանետումային խողովակի. Բենզին "սառը" մաս է անում: Այնպես որ, չեմ panic դրա մասին:

Հետ կապված իրավիճակը «Kia Sorento»

Ահա մի կոնկրետ օրինակ: Մեկը սեփականատերերի մեքենան սեղմելով արագացուցիչ ոտնակ հաստ, սեւ ծուխը. Ին Տեղափոխել մեքենան շատ դժկամությամբ վաստակելով իներցիա.

Սկան իրականացվել է հնարավոր սխալների էլեկտրոնային համակարգի, սակայն չկան սխալներ. Վերլուծություն գործող պարամետրերի նաեւ չի տալիս ցանկալի արդյունք: Արատ առաջին հայացքից պարզապես չկա: Մնացորդ ծայրափողակներ գտնվում է նորմալ վիճակում, որեւէ էական շեղումներ են նշել, որ տուրբինի արտադրում է նորմալ ճնշման մակարդակը, սակայն սեւ ծուխը արտանետումների դիզելային «KIA Sorrento» դեռ տվեց դուրս գալ: Չափման ընթերցումներ մտածում է usr. Այս փական, որը կարգավորում է արտանետումային գազեր: Հետազոտելուց հետո նրան, մենք գտանք լուրջ մուր է շնչափող. Հետո հեռացման վարդակ արտանետման գազերի են ածխածնի սեւ եւ նավթի հայտնաբերվել են ջրառի մարսողության: Որպես հետեւանք, այն հանվեց, եւ մաքրվել. Սակայն, եթե ուշադիր ուսումնասիրենք այն հայտնաբերել փական ուղղակիորեն վնասում է իր մանդատից: Որպես հետեւանք, որ փականը փոխարինվել.

Որպես հետեւանք, ոչ ծուխ, իսկ մեքենան է գնում, շատ ավելի լավ է:

Coommon Rail System

Դա նաեւ նկատելի խնդիրներ նույն հարթության վրա. Շատ մարդիկ բողոքում են սեւ ծխի ից արտանետումային խողովակի - Դիզելով «Comon Rail" սառը մեկնարկ հաջողությամբ ապահովում նման արդյունքի: Վարորդներին ասում են, որ դա կարող է պայմանավորված լինել անորակ վառելիքի ներարկիչները կամ հուսահատ. Այսպիսով, վառելիքի չի sprayed բայց լցվել. Հետեւաբար, սեւ մուր. Երբ շարժիչը warms մինչեւ, որ ինժեկտորների պոմպ է նորմալ ռեժիմով:

Եզրափակելով

Մենք գտանք հաճախակի եւ սիրված առաջացնում գոլորշի: Բացի այդ, երբ Դուք սկսում եք "on ցուրտ« մի քիչ սեւ ծխի դիզելային շարժիչի է նորմ. Շատ խնդիրներ կարող է հեշտությամբ շտկել իրենց սեփական. Սակայն, խնդիրն այն է, որ համաձայն է սեւ ծխի տեղավորել բոլոր ախտանիշները, եւ պարզ չէ, թե ինչ է վերաբերվում: Հետեւաբար, եթե դուք են սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի դիզելային troit եւ twitches, դա ավելի լավ է գայթակղել ճակատագիրը: Այս դեպքում, տալիս է մեքենայի վրա ախտորոշման փորձառու մասնագետների.

Այնպես որ, մենք պարզել, թե ինչու է նույն ինտենսիվությամբ դուրս գալ սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի. Դիզելով մի դժվար բան է, այնպես որ այդպիսի մեքենաների պետք է անընդհատ խնամք.