Լոգոմինգի սենսոր `առանձնահատկություններ եւ լուսանկարներ

Ռուսական երկաթուղիների, մասնավոր մուտքի ճանապարհների եւ ընկերությունների կառուցվածքը կարիք ունի օբյեկտներ, որոնք կարող են շահագործել կայանի ներսում գործողությունները: Այս եւ այլ գործառույթների համար ստեղծվել են շատ լոկոմոտիվներ, որոնք տարբերվում են գնացքից տնտեսությունից:

Լոկոմոտիվների լոկոմոտիվների նպատակը

Երկաթուղային տրանսպորտում վազում են տարբեր դիզելային լոկոմոտիվներ եւ էլեկտրական լոկոմոտիվներ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական հայտը, եւ կախված տեխնիկական հատկանիշներից, նրանք արտադրում են որոշակի աշխատանք: Յուրաքանչյուր կայան պետք է վերափոխի վագոնները ճանապարհից դեպի ճանապարհը, ծառայի ոչ թե հանրային ճանապարհի վրա, կատարի տեղական բեռների առաքման նորմերը: Այս խնդիրներով, լոկոմոտիվը կարող է հեշտությամբ կարգավորել: Եթե 2TE116, T10MK, 3TE116U, ինչպիսիք են 2TE116, T10MK, 3TE116U մեծ մակնիշի լոկոմոտիվները, օգտագործվում են գնացքների գնացքների վերահսկման համար, ՉՄԷ3, ՏԷՄ2, ՏԳՄ դիզելային լոկոմոտիվները, օգտագործվում են բանվորական գործարքների համար, որտեղ անհրաժեշտություն չկա տեղափոխել ծանր քաշային տրանսպորտային միջոցներ: Լոգոկնացու դինամիկան շարունակում է մնալ կայանում տեղական արտադրության հիմնական միջոցը: Բրյանսկը արտադրում է լավ լոկոմոտիվներ, որոնք օգտագործվում են «Ռուսական երկաթուղիների» կառուցվածքում:

Պատմության ստեղծման պատմություն

ԽՍՀՄ-ում մինչեւ 1964-ի ամենատարածված դիվերսիոն դիզելային լոկոմոտիվը ChME2 էր: Սակայն անբավարար ուժի պատճառով եւ հետագայում չգործելու բանվորական աշխատանքների պլանը որոշվեց նախագծել այս շարքի նոր, ավելի հզոր լոկոմոտիվները: Շենքը վերցրեց Պրահայի գործարանը: 1964 թ.-ին ChME3- ի երկու փորձարարական մոդելները թողարկվել են ռելսերի վրա, որոնք անցել են բոլոր թեստերը: Այս մոդելի դիզելային լոկոմոտիվը TEM2- ի հետ միասին եւ ներկայումս ամենատարածված լոկոմոտիվն է, որում աշխատում են բանվորական աշխատանքները: «CKD Prague» գործարանի հետ միասին «Սոկոլովո» -ն արտադրեց լոկոմոտիվ T444 եւ T449 լոկոմոտիվները, որոնք սահմանափակ կախովի կշռի շնորհիվ լայնորեն օգտագործված չեն: Լոգարիթմական լոկոմոտիվների տեղադրումը պետք է իրականացվի հատուկ պատրաստված մարդկանց կողմից:

Տեխնիկական բնութագրեր ՉՄԷ3

ՇՄԻ-ի լոկոմոտիվը տեղադրված է կափարիչով եւ H- շրջանակով: Առջեւի առանցքները հագեցված են մեկ կրողով: Լոկոմոտիվի կասկադի կախոցը հագեցված է հիդրոտեխնիկական շոկի կլանիչներով: Լոկոմոտիվը հագեցած է 6 կիլինետով K6S310DK դիզելային շարժիչով, որի հզորությունը 1350 ձիաուժ է: Տանիքների պտտման հաճախականությունը ավելանում է մինչեւ 340-740 ռ / ժ, համեմատ FME2- ի: Դիզելային գեներատորը գեներատորի է առաջացնում մարտկոցից: Դիզելային վառելիքը զգալիորեն գերազանցում է 13 տոննայի, TD-802 դիզելային գեներատորը կշռում է 20 տոննա:

CHME3 ցուցանիշները

• Շինարարության քաշը `-114 տ:
• Կահավորված լոկոմոտիվի կշիռը -123 տ:
• Վառելիքի պահուստը 5000 կգ է:
• Նավթի պահուստը `500 լիտր
• Ջուրը `1100 լիտր
• Ավազի պաշարները կազմում են 1500 կգ:
• Առավելագույն արագությունը 95 կմ / ժ է:
• Ժայռերի նվազագույն շառավղը 80 մ է:

TEM- ի շարքային լոկոմոտիվների տեխնիկական հատկանիշները

TEM1- ի եւ TEM2- ի դիզելային լոկոմոտիվները լայնորեն օգտագործվում են երկաթուղային ցանցում: Նրանք ունեն տնտեսություն, հուսալիություն, լավ իշխանություն: Բրայանի ճարտարագիտական գործարանը վերջերս արտադրել է TEM2M մոդելի փորձարկման մոդելը, որն արդեն ունի չորս կաթված դիզել 6D49, ինչպես նաեւ ավելի բարդ սառեցման համակարգ:

Ոչ մի միջոց չի կարող հաղթահարել կայանի տեղական աշխատանքը, որպես լոկոմոտիվ: Լուսանկարը TEM 2- ը պատկերում է լոկոմոտիվի տեսքը: Այն կարող է առաջ շարժվել դեպի 80 մետր շառավղով ճանապարհի կորի հատվածներում: Վառելիքի, յուղի եւ ավազի ամբողջական մատակարարումը ապահովում է անխափան գործողություն `մինչեւ 10 օր:

TEM2- ը հագեցած է PD1M դիզելային շարժիչով, որը պահանջում է 880 կՎտ հզորություն, որի մեջ բարձրանում է կռունկի ռոտացիայի արագությունը, օդային ճնշումը բարձրանում է մինչեւ 0.155 ՄՊա: PD1M- ն օգտագործում է turbocharger- ը, որն ակտիվացնում է արտանետվող գազերի շնորհիվ: Օդային մաքրումը տեղի է ունենում լոկոմոտիվի աջ կողմում տեղադրված օդափոխիչի պտտման միջոցով: Սակայն օդային սառեցման համար օգտագործվում է կողային խողովակաշարային սառեցնող սարքը, որը գործում է ջրի միացման միջոցով: Կախովի շարժիչները սառեցնելու համար օգտագործվում է կենտրոնախույս երկրպագու: Ուղղակի հետեւում վարորդի տեղը մարտկոցը: Լոկոմոտիվի տանիքում կա փամփուշտային լապտեր, ավազի մատակարարման համար: ՏԵՄ 2 դիզելային լոկոմոտիվը կարող է վերակառուցել խոշոր վագոններ ճանապարհից դեպի ճանապարհ:

Օպերատորի խոհանոցում բարենպաստ ջերմաստիճանի ապահովման համար օգտագործվում է վառարանը, ինչպես նաեւ կաթսայի աջ եւ ձախ կողմում գտնվող ոտնաթաթերը, անմիջապես լոկոմոտիվը ծառայող մարդկանց աշխատավայրերում: Տանիքի լավ ջերմամեկուսացման շնորհիվ TEM 2-ը կարող է օգտագործվել ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում: Կառավարման վահանակը ապահովված է անվտանգության սարքերով, SL-2M արագաչափով, կռունկի օպերատորների համար, հավաքելու կամ դադարեցնելու դիրքերը, ռադիոհաղորդակցությունը, հսկիչ սարքերը, տիֆոնային հսկողության կոճակները եւ ճակատային մասի եւ հետեւի սայլերի տակ գտնվող սալիկների կերակրման համար:

TEM շարքի դիզելային լոկոմոտիվները ունեն լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս մեքենավարին աշխատել մենակ, այսինքն `առանց ասիստենտ: Դա անելու համար սարքավորումն ապահովված է շարժական հսկողության սարքի հետ:

Լոկոմոտիվի մարմնի սառեցման ջրի եւ յուղի համար նախատեսված են խցիկներ: Վառելիքը ջեռուցվում է տաք ջրի միջոցով, որը գալիս է աշխատանքային դիզվառելիքից: Քանի որ կափարիչի տիպի մարմինը, լոկոմոտիվի բոլոր սարքավորումների համար անվճար է:

Վարորդի կաբինոն բարձրանում է վերեւում, որը լավ ակնարկ է տալիս: Հրդեհի եւ անվտանգության դեմ ժամանակին պայքարելու համար լոկոմոտիվը հագեցած է երկու կրակմարիչով: Ուղեծիրի լոկոմոտիվի վարորդը պետք է ունենա համապատասխան կրթություն եւ կառավարելու հմտություններ:

Տեմ 2 լոկոմոտիվի հիմնական մասերը

• Կրճատիչ:
• Որոնման լույսը:
• Sandboxes.
• Հեղեղի հանք:
• Օդափոխիչը:
• Ջրի բաք:
• Դիզելային գեներատոր:
• Sparker.
• Կոմպրեսոր:
• Սարքի տեսախցիկ:
• Երկու մեքենա միավոր:
• Վարորդի կաբինետը:
• Վերալիցքավորվող մարտկոց:
• Ջեռուցման բաժին:
• Քարտրային շարժիչ:
• Էլեկտրական շարժիչի սառեցման երկրպագուների համակարգը:
• Աղմուկի խլացուցիչը:
• Դիզելային օդային ֆիլտր:
• Վառելիքի տանկ:
• Լոկոմոտիվի շրջանակ:
• Trolleys.
• Նավթի եւ վառելիքի պոմպերի համար պոմպեր:
• Վառելիքի կուտակիչ:
• Սառեցման միացում պոմպ:
• Յուղի ֆիլտրը:

TGM- ի դիզելային լոկոմոտիվների տեխնիկական հատկանիշները

Սարքավորումների լոգոմոտիվը TGM- ն ծառայում է կայանման եւ մասնավոր մուտքերի համար աշխատելու համար:

TGM-4B- ն ունի 6CHN21-21 դիզելային վառելիք գազի տուրբոներով: Ռոտացիայի հաճախականությունը, ինչպես շատ մրցակցային մոդելներ, 1200 ռ / վ է, ունի 2 ռեժիմ. Գնացքների շահագործման ռեժիմը թույլ է տալիս աշխատել մի քանի կայաններում, եւ գնացքը նախատեսված է կատարելու հանձնարարված առաջադրանքները կայարանում:

Ինչ վերաբերում է հոսանքի որակին, ապա լոգոտիպը տեղադրվում է երկու axle trolleys- ում տեղադրված գարնանային սղոցով: Լավ դինամիկ հատկանիշները մեղմացնում են բեռը եւ թույլ են տալիս լավ ներթափանցել փոքր շառավղային կորեր: Լոկոմոտիվը հագեցած է մեխանիկական մեխանիկական արգելակով: Դիզելային լոկոմոտիվի մարմինը կատարվում է լապտերների եւ ծալովի կափույրների օգտագործմամբ `միավորի կարեւոր մասերին հասանելիության ապահովման համար:

Տան ներսում հագեցած լամպեր, ազդարարելով վարորդի գտնվելու վայրը, ով կարող է աշխատել մեքենան երկու կողմերում: Շվեյցարական լոկոմոտիվի կառավարումը կատարվում է մենակ, այսինքն օգնականը չի պահանջվում: Կաբին ունի լավ աղմուկի կլանող հատկություններ: Շրջանակի մեջ ապահով տեղադրված ամրագոտիներն ամեն տեսակ թրթռում են խեղդում: Մարմնի արտադրության մեջ օգտագործվող ջերմամեկուսիչ նյութերը նպաստում են ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում լոկոմոտիվի շահագործմանը: Նոր լաստանավերով լոկոմոտիվները իրենց նախորդների համեմատ զգալի տարբերություններ ունեն:

Որոգայթային լոկոմոտիվների վերանորոգման որակի երաշխիք

• Ապամոնտաժման լոկոմոտիվը տեղադրելու եւ հավաքելու համար անհրաժեշտ է տեխնիկական փաստաթղթերի խստիվ պահպանմամբ :
• Այն կպահանջի մասնագիտացված, թանկարժեք սարքավորումներ:
• Բոլոր անհրաժեշտ պահեստամասերի եւ մասերի առկայությունը:
• Աշխատանքը պետք է իրականացվի բարձրակարգ մասնագետների կողմից:
• Նախքան վերանորոգումը սկսելու համար անհրաժեշտ է մշակել մի քանի արտադրական տարբերակներ: