GAZ-560- ի եւ դրա տեխնիկական բնութագրերի ընդհանուր նկարագիրը

Ավելի քան տասը տարի մենք տեսանք ավտոմեքենաների մեր երկրի բաց տարածքներում, որոնց վրա տեղադրվել է GAZ-560 Steyer շարժիչը: Եվ սա ոչ միայն բեռներ «Lawns» եւ «Gazelles», այլեւ ավտոմեքենաներ «Վոլգա»: Որոնք են այս միավորի առանձնահատկությունները: Մենք սովորում ենք մեր հոդվածից:

Արտաքին տեսքի պատմություն

Ռուսաստանում «Steier» - ի առաջին հայտնի շարժիչները հայտնվել են 1998 թվականին: Դա պայմանավորված էր այն հանգամանքով, որ Ավստրիան ընկերությունն արտադրության արտոնագիր է վաճառել ռուսներին: Ստացված ստեղնաշարի թեստերը տպավորիչ էին ներկաներին: Որոշ պարամետրերով բոլոր դիզելային բլոկների «Steier» - ը դարձավ լավագույնը:

Ավստրիայից այս շարժիչի հիմնական դրական ցուցանիշները հետեւյալն էին.

• Վառելիքի սպառման քիչ պահանջարկ.
• Գերազանց մեկնարկ `ցածր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում.
• Բարձր արդյունավետություն;
• Գերազանց դինամիկ հատկություններ:

Առաջին շարժիչները հավաքվել էին գործարանի աշխատակիցների կողմից, օգտագործելով այլ մասեր, այդ իսկ պատճառով դրանց որակը բարձրության վրա էր: Պահեստամասեր (GAZ-560 Steier) ներմուծվել են անմիջապես արտասահմանից: Արտադրողի պլանների համաձայն, տարեկան արտադրվելու է ոչ պակաս, քան 250,000 մոդել, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ նման միավորները կուղարկվեն երկրի այլ ձեռնարկություններ:

Գոյության պատմություն

Հետագա զարգացման պատմությունը գործնականում այնքան էլ հաճելի չէր, որքան տեսականորեն: Փորձարկման նմուշները միշտ չէ, որ տարբերվում են լավ կատարումից, եւ շուտով Steier շարժիչներով սկսեցին առաջանալ մի շարք խափանումներ, ինչը պայմանավորված էր մեր իրականության բազմաթիվ գործոններով:

Ռուսաստանում վառելիքի որակը մշտապես ցանկալի է, եւ վատ դիզվառելիքի պատճառով ռուսական առաջին բարձրակարգ դիզվառելիքը սկսեց դուրս գալ: Սակայն այս երեւույթը միակն էր: Շուտով միավորի արտադրության համար սկսեց օգտագործվել Ռուսաստանում արտադրվող մասեր, ինչը հանգեցրեց ավելի հաճախակի խափանումների:

Հատուկ տարբերություններ GAZ-560

ԳԱԶ -560 շարժիչի հիմնական տարբերությունը միանգամյա դիզայն էր, որի շնորհիվ գլան գլխիկը եւ միավորը իրենից բաժանված էին:

Միավորի եւ գլան ղեկի գումարումը հետեւյալն էր.

• Բլոկի եւ գլան գլխաշապի միջեւ բացակայությունը, որը, եթե ջղաձգվում է, պետք է անմիջապես փոխվի:
• Գազի բացակայության պատճառով ոչ մի հակասիֆրիզ կամ հակասառավազ չի մտնի այն նավթը, որը պարբերաբար տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցներում, որտեղ առկա է այդ հատվածը:
• Միավորը եւ գլուխը լցվում են միասին, այնպես որ գլան գլխի թուլացնելու հնարավորություն չկա:

Շարժիչի սորտեր

The GAZ-560 Stayer շարժիչը արտադրվել է երեք trim մակարդակներում:

1. Շարժիչը 95 լիտրով: Հետ:
2. Տեղակայված intercooler- ի բաժինը, որի հզորությունը 110 լիտր է: Հետ:
3. Շարժիչը intercooler- ի եւ մոդիֆիկացված մեքենայի կառավարման միավորի հետ, որի հզորությունը 125 լիտր է: Հետ:

«Գազել» մակնիշի մեքենայի ամենատարածված տարբերակը երկրորդ տիպի էներգաբլոկն էր: Տեղադրվել է Gazelle GAZ-560 Steier- ի կողմից 110 ձիաուժ հզորություն:

Բացի այդ, շարժիչները տեղադրվեցին «Վոլգա» եւ «Sable» ավտոմեքենաների վրա:

ԳԱԶ -560. Բնութագրերը

Շատերը հետաքրքրված են այն բանի վրա, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Steyer- ի ժողովուրդը, եւ ինչի տեխնիկական միավորներ են սիրում: Հարկ է նշել, որ էլեկտրակայանը չորս մխոցանոց դիզելային բլոկ էր, նախապես տեղադրված տուրբո լիցքավորման, ջրի սառեցման եւ էլեկտրամատակարարման համակարգի միջոցով:

Դիզելային շարժիչի ծավալը 2.1 լիտր էր: Հնարավորությունները ներկայացվել են ավելի վաղ: Շարժիչը բնութագրվում է վառելիքի սպառման համար `11,5 լիտր յուրաքանչյուր 100 կմ ճանապարհորդության համար:

Հարկ է հիշել, որ կախված մեքենայի շահագործման եղանակից, սպառումը կարող է տարբեր լինել: Օրինակ, Sobol մակնիշի մեքենան, որը տեղակայված է GAZ-560 միավորով, սպառում է մի փոքր պակաս, քան հարյուր լիտրանոց համարվող ցուցանիշը: Նման մեքենաների համար ցածր սպառումը մեծ առավելություն է մյուս մրցակիցների նկատմամբ:

Մի շարք հայրենակիցներ անընդհատ վերաբերվում են turbodiesels անվստահությանը, եւ դա առաջին հերթին պայմանավորված է վառելիքի վատ որակի պատճառով: Սա բնորոշ է ինչպես գյուղական բնակավայրերի, այնպես էլ քաղաքային բնակիչների համար: Դիզելային լոկոմոտիվների վրա շարժիչների օգտագործման սկզբնական փուլում շատ մեքենաների սեփականատերերը կանգնած էին նման խնդրի առաջ, երբ ոչ մի կենտրոն չի կարող ախտորոշել աշխատանքում տարանջատումը կամ տիպային անսարքությունը, կամ ընդհանրապես որեւէ վերանորոգում չի կատարում:

Դիզելային շարժիչների պահեստամասերի արժեքը նույնպես զգալիորեն բարձր է բենզինի շարժիչի մասերի գներից: Այնուամենայնիվ, նման գործոնները չեն դադարեցրել մարդկանց մեքենաներ օգտագործել տնտեսական եւ հզոր շարժիչներով:

Ռուսական պայմաններում միավորի շահագործումը

Ավստրիական «Steyer» ընկերության կողմից ստացված լիցենզիան թույլ է տվել Gorky- ի մեքենայի գործարանն օգտագործել ժամանակակից շարժիչներ `GAZ- ի մեքենաների տեղադրման համար, ինչը լավ ազդեցություն թողեց ընկերության քաղաքականության վրա: «Վոլգայի» համար, որը նույնպես արդիականացվել է GAZ-560- ի տեղադրմամբ, սպառումը դարձել է իդեալական, քանի որ բենզինի տարբերակը «ուտում» է մոտ 16 լիտր, իսկ դիզելային շարժիչը, 8 լիտր:

Շատ դիզվառելիքի շարժիչների համար ցածր արագությամբ կամ թուլանում է թրթռում, ինչը ստիպում է ողջ մեքենայի սեղմումը: Այնուամենայնիվ, 50 կմ / ժ արագությամբ ցանկացած թրթռում անհետանում է, եւ ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները կարող են վստահորեն տեղադրել շարժիչի տեղադրվող տեսակը: «Գազելե» -ի (ԳԱԶ -560) ծախսը կազմում էր մոտ 13 լիտր 100 կմ:

«Steyer» մոդելների բնութագրիչ առանձնահատկությունները անկարող էին անխափան արագությամբ տաքացնել դրանք, այդ իսկ պատճառով ավտոմեքենան սառը էր մեքենայի մեջ: Սակայն, եթե դուք պարզապես տալիս եք շարժիչի արագությունը, եւ սառեցման ժամանակ մեքենայից դուրս մնալով, ոչ մի հետք չի մնացել: Նա նաեւ տաքացրեց, կարծես բենզինի շարժիչը մեքենայում էր:

Ավստրիական շարժիչի առանձնահատկությունը հետեւյալն է. Սառեցման դեպքում բավարար է միայն ձմեռային դիզելային վառելիքը եւ աշխատանքային մարտկոցը: Նման մեքենան սկսվեց կես հերթից: Միավորի ողջ գործունեության ընթացքում իր մակերեւույթին եւ վառելիքի գծերին չեն ձեւավորվել սառն ու ցրտեր: Պատճառն այն է, որ տեղադրվող վարդակները տեղակայված են սառեցման համակարգին մոտ, ինչը թույլ է տալիս մեքենային արագ ջերմացնել դրական ջերմաստիճան:

Ձմռանը, լավագույնը 5W40 մակնիշի յուղ օգտագործելը: Արկտիկ վառելիքի օգտագործման դեպքում այս միավորը կարող է հաղթահարել ցանկացած սառնամանիք եւ հեշտությամբ սկսել նույնիսկ զրոյից ցածր երեսուն աստիճան: Եթե օպերացիայի տարածքում նկատվում է ավելի ծանր սառնություն, ապա պետք է հատուկ տարրեր տեղադրվեն շարժիչի խցիկի ջերմացման համար: Հակառակ դեպքում, նավթը կարող է ստիպել դուրս գալ պարանոցի կամ ցնցուղի միջոցով:

Turbocharging համակարգը

GAZ-560 տուրբինն այնքան տարածված եւ զգայուն էր օգտագործված նավթի որակի նկատմամբ: Մի րոպեում հեղափոխությունների թիվը հասնում էր 100.000-ի, իսկ նավթի ջերմաստիճանը հասնում էր 150 աստիճանի: Անբարենպաստ քսայուղի օգտագործումը դանդաղ տրանսֆորմացիայի պատճառ դարձավ կարճ ժամանակում: Հարկ է նաեւ հիշել, որ տուրբո-գերժամանակակից էներգաբլոկների շահագործման որոշ առանձնահատկություններ.

• Հնարավոր չէ բարձրացնել արագությունը շարժիչով, որը չի ջեռուցվում: Խիտ յուղը չի սառեցնում տուրբինին:
• Դադարում հնարավոր չէ միանգամից շարժել շարժիչը, քանի որ տուրբինը շարունակում է պտտվել: Եվ շարժիչով մխրճելով, վարորդը դադարեցնում է նավթի մատակարարումը, ինչը հանգեցնում է ձախողման:
• Տուրբո վառելիքի խողովակները պետք է կնքված լինեն:
• Հանգիստ շարժիչի արագության եւ մեքենայի վատ արագացումը, անհրաժեշտ է հարմարեցնել փական գարունը, որը պատասխանատու է բոլոր բալոնների լրացման համար: Պաշտպանական նպատակներով ճշգրտումը պետք է կատարվի 45 000 կմ-ից հետո:

Առաջարկություններ

Բոլոր դիզելային շարժիչները շատ տարօրինակ են նավթի եւ վառելիքի որակի համար: Վառելիքի խնայողությունը կարող է հետագայում լուրջ վնաս հասցնել: Թեեւ դա ներքին շարժիչն է, անհրաժեշտ է վառելիք գնել դրա համար միայն փորձարկված գազի կայաններում:

Հուսալի որակի վառելիքի ծոցը կհանգեցնի ոչ միայն շարժիչի հիմնական հատկանիշների վատթարացմանը: Վառելիքի ուշացած բռնկման շնորհիվ պտույտի ջեռուցման աստիճանը հավասար կլինի, ինչը, ի վերջո, կկործանի այրման խցիկը: Միայն այստեղ, դիզելային վառելիքի ցածր որակի վառելիքը որոշելու համար, բացի բենզինից, բավական դժվար է: Չկան աղքատ վառելիքի որակի անմիջական նախադրյալներ, եւ շարժիչը չի տա որեւէ բնորոշ աղմուկ: Նման վառելիքի վառելիքի մատակարարման համակարգը լրացնելը հանգեցրել է, առաջին հերթին, պոմպային զտիչների զույգերի ոչնչացմանը:

Կարծիքներ

Ներկայումս GAZ-560- ը մեքենաների սեփականատերերին առավել դրական է գնահատում, չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչի վերանորոգումը բավականին բարդ էր մոնոլիտ դիզայնի շնորհիվ: Մեծ թվով սեփականատերերի համար առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ վառելիքի ցածր սպառումն այլ մոդելների համեմատությունն է եւ երկրի բարդ կլիմայական պայմաններում լավ գործողություն:

Երբեմն ավտոմոբիլիստները խնդիրներ էին ունեցել այրված փականների հետ: Գազ -560 շարժիչի պահեստամասերը շատ թանկ են, եւ երբեմն էլ ագրեգատի վերանորոգումը հավասար էր նորի արժեքին: Ահա թե ինչու 2008 թ.-ին մեքենայի գործարանը որոշեց դադարեցնել ավտոմեքենաների համար թանկ միավոր տեղադրելը:

Գործնական խորհուրդներ

Վաղ թե ուշ, կարող է առաջանալ անսարքություն կամ անսարքություն: Օրինակ, եթե անհնար է սկսել ջեռուցման շարժիչը, հարկ է գործ անել խիզախ գործողության մեջ: Անհրաժեշտ չէ միաժամանակ փոխել ներարկիչները, կարող եք պարզապես անջատել սառեցնող ջերմաստիճանի սենսորը եւ օդը: Արդյունքում, մեկնարկը կանցկացվի, քանի որ դա ցուրտ է, եւ վառելիքի մատակարարումը կավելանա ներարկիչների համար:

Եթե ներարկիչը ձախողվի, շարժիչը անկայուն կլինի: Սկսելուց անմիջապես հետո հայտնաբերվել է ճեղքվածք, կարող եք որոշել, թե որն է եղել բազմազան վարդակների վրա: Ոչ աշխատանքային գլխարկով, վառարանի ջերմաստիճանը շատ ավելի ցածր կլինի, քան մնացածը: Ճանապարհին հայտնաբերված GAZ-560 շարժիչի մեջ մեղադրանք է առաջանում, ապա շատ աշխատանք կարելի է կատարել անթափանց վարդակով (շուրջ 200 կմ), եւ անհնար է ծանր բեռներ տալ համակարգին: