Որ ողբերգությունը «ռուսական հրաշք»: Պատմությունը ինքնաթիռի, «weaving» (T-4)

Ի պատմության մեջ խորհրդային օդուժի T-4 առանձնահատուկ տեղ ունի: Դա եղել է հավակնոտ է եւ թանկ նախագիծ է ինքնաթիռի, որը պետք է լինի վտանգավոր մրցակից է ԱՄՆ-օվկիանոսային կրիչների. Ստեղծումը T-4 նշանավորվեց երկար կատաղի պայքար միջեւ ներքին նախագծային գրասենյակների: Դառնալով կարեւոր իրադարձություն է սպառազինությունների մրցավազքը միջեւ Խորհրդային Միության եւ Միացյալ Նահանգների, որ ինքնաթիռը չի արել, դա զանգվածային արտադրության, մնում է փորձնական մոդել: Ից T-4 լքված պատճառով ավելորդ ծախսերի եւ տեխնոլոգիական բարդության.

ՖՈՆ տեսքը

Ինքնաթիռը «weaving» (T-4) եղել է Խորհրդային փաստարկը դեմ ամերիկյան միջուկային ավիակիրների: 1950-ականների վերջերին պարզ դարձավ, որ Խորհրդային Միությունը ոչինչ չունի հակադրելու Միացյալ Նահանգներին ոլորտում ռազմածովային եւ ռազմավարական ավիացիայի. Առավել լուրջ գլխացավանք է նավատորմի սկսեց ատոմային սուզանավերի, ավիակիրների, որոնք ընդգրկված. Միացեք այդ նավերը տիրապետում անանցանելի պաշտպանություն:

Միակ բանը, որ կարող է հարվածել ԱՄՆ-ավիակիրը մի գերարագ հրթիռային մի միջուկային զենքի. Բայց պետք է ստանալ այն միջոցով նավը հնարավոր չի եղել պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ նա անընդհատ մանեւրում: - Ից համադրություն այդ պատճառով է, որ ղեկավարությունը Խորհրդային բանակի եկել է այն եզրակացության, որ ժամանակն է, որ նախագծի վերաբերյալ մի նոր արագընթաց օդանավերի. Եւ նրանք դարձան «weaving» (T-4). Որ ինքնաթիռը ուներ ծրագիր «Հոդված 100», որի պատճառով ստացել է իր մականունը:

մրցույթ

Thunderstorm կրողներն պետք է ստանա նմանում քաշը 100 տոննա եւ 3 000 կիլոմետր ժամում cruising արագությամբ: Այնպիսի հատկանիշներով (եւ առաստաղի 24 կմ) ինքնաթիռը դարձավ անհասանելի է ամերիկյան ռադարի, հետեւաբար զենիթային հրթիռների. Պետական կոմիտեում ավիացիոն տեխնոլոգիաների ցանկացել «weaving" (T-4) անխոցելի է, interceptor.

Մրցույթի նախագծման հեռանկարային օդանավի ներգրավված է մի քանի դիզայներական գրասենյակներ: Բոլոր փորձագետներն ակնկալում են, որ T-4 վերցնում է tupolev, եւ մյուս ԿԲ կլինի միայն մասնակցելու համար տեսանելիության մրցույթի: Սակայն, Sukhoi Դիզայն բյուրոյի նախագծի եկավ անսպասելի ոգեւորությամբ: Աշխատանքային խումբ փորձագետներ վաղ փուլում առաջնորդվում Օլեգ Samoylovich:

Ծրագիրն իրականացվում է Sukhoi

Ի ամռանը 1961 գիտական խորհուրդը տեղի ունեցավ: Նպատակն - է որոշելու դիզայնի գրասենյակ, որը, ի վերջո, ունենում ռմբակոծիչ T-4. «Weaving" - ի ձեռքում Սուխոյի: Tupolev նախագիծը պարտվեց պայմանավորված է նրանով, որ առաջարկվող ինքնաթիռը էր չափազանց ծանր է իր առջեւ դրված խնդիրները.

Բացի այդ, նա պատրաստված Ալեքսանդր Յակովլեւը իր brainchild «Յակ-35»: Իր ելույթի ժամանակ, նա խոսեց դեմ Andreya Nikolaevicha Tupoleva, քննադատելով իր որոշումը, որպեսզի ինքնաթիռ ալյումինի. Ի վերջո, նրանցից ոչ մեկը չի հաղթել մրցույթում: Մեքենա Փոլ Չոր պետական կոմիտեի հայտնվել է ավելի հարմար:

շարժիչ

Ինքնաթիռը «weaving» (T-4) եզակի էր շատ առումներով. Առաջին հերթին իր հատկանիշներով առանձնանում է իր շարժիչների. Հաշվի առնելով, որ մեքենայի, նրանք ստիպված են կատարել նաեւ անսովոր պայմաններում rarefied օդում, բարձր ջերմաստիճանի, եւ օգտագործել տեսնում վառելիք: Սկզբնապես ծրագրված էր, որ ահաբեկիչը T-4 ( «weaving») կստանան երեք տարբեր շարժիչը, սակայն վերջին պահին, դիզայներները որոշել է մեկ բան, RD36-41: Ավելի քան իր զարգացման աշխատել է Rybinsk Design բյուրոյի կողմից.

Այս մոդելը առավել նման այլ խորհրդային շարժիչի HP-7, ներկայացրել է 1950-ական թվականներին: RD36-41 հագեցած է afterburner, երկու փուլի տուրբինի հետ ջերմային sinks եւ 11-բեմական compressor. Այս ամենը թույլ է տալիս օգտագործել օդանավի շատ բարձր ջերմաստիճանների. Շարժիչը արել գրեթե տասը տարի: Այս եզակի սարքը հետագայում հիմք դարձավ այլ մոդելներ, որոնք խաղացել մեծ դեր է խորհրդային օդուժի: Նրանք հագեցած tu-144, M-17 Սկաուտները եւ ուղեծրային ինքնաթիռներ «պարույրի»:

զենքեր

Ոչ պակաս կարեւոր է, քան շարժիչների համար օդանավի էր նրա սպառազինություն. Ահաբեկիչը ստացել Hypersonic X-33 հրթիռային. Նախ, նրանք նույնպես մշակվել է նախագծային բյուրոյում Sukhoi: Սակայն, ժամանակ նախագծով հրթիռային փոխանցվել են Dubninskaya բյուրոյի. Սպառազինումը ստացել առավել ժամանակակից է անգամ հատկանիշներով: Ինքնավար հրթիռները կարող շարժվել դեպի թիրախ է արագությամբ 7 անգամ արագությամբ ձայնի. Ձերբակալումն իրականացվում է ազդակիր տարածքում, արկ ինքն հաշվարկվում է ավիակիրը եւ հարձակվեց նրա վրա.

Պայմաններ հղում են եղել աննախադեպ: Իր կատարման հրթիռ է ստացել իր սեփական ռադարային եւ նավիգացիոն համակարգեր, որը բաղկացած է թվային համակարգչային մեքենաների. Կառավարում shell իր բարդության էր համեմատելի բարդության հենց շահագործման օդանավի.

այլ հատկանիշներ

Թե ինչ բան էր, նոր եւ յուրահատուկ T-4. «Weaving», - ինքնաթիռը նավախցիկ հագեցած է նորագույն ցուցանիշների մարտավարական եւ նավիգացիոն ՁԻԱՀ - Տրամադրության տակ անձնակազմի էին հեռուստատեսային էկրաններին, օն - խորհրդի ռադարներ, որոնք հեռարձակում են իրենց տվյալները: Արդյունքում պատկերը ծածկված գրեթե ամբողջ երկրագունդը.

Որ անձնակազմը բաղկացած է navigator-օպերատոր եւ օդաչու. Մարդիկ տեղադրված տնակում, որը բաժանվել է երկու compartments է բաժանման լայնակի ծակ. Նավախուց Layout T-4-ը տարբեր առանձնահատկություններ. Եղել է ոչ սովորական լամպ. Ի գերձայնային Կրուիզ չվերթի վերանայման կատարվում միջոցով պերիսկոպ, եւ կողային եւ վերին պատուհանների. Որ անձնակազմը աշխատել է տիեզերական հայցերի այն դեպքում, անկախ ապահերմետիկացմանը:

օրիգինալ լուծումներ

Ամենամեծ ողբերգությունն «Ռուսական հրաշք» (T-4, «weaving») կայանում է նրանում, որ այս նախագիծը կացնահարվել էր, չնայած այն հանգամանքին, որ դա ինքնին առավել ֆանտաստիկ ու հավակնոտ գաղափարների ինքնաթիռներ. Օրինակ, նման լուծում էր օգտագործումը deflectable հարձակվող ֆյուզելյաժ. Փորձագետները համաձայն են նման տարբերակը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ նախագծային լույսերը նավախցիկ հետ բարձր արագությամբ 3 մլն կմ ժամում դառնում հսկայական աղբյուր դիմադրության:

Աշխատակազմը նախագծման բյուրոյի ստիպված է պայքարել դժվար է սեփական համարձակ գաղափարին: Deflectable դեմ Թող իմ ծիածանը էին ռազմական. Նրանց համոզել, որ դա հնարավոր է միայն շնորհիվ մեծ ոգեւորությամբ է փորձարկիչ օդաչու Վլադիմիր Ilyushin:

Շինարարություն փորձարարական մեքենաների

Թեստավորման եւ շասսի ժողովը, ինչպես նաեւ զարգացման նախագծի փաստաթղթերի հանձնարարել բյուրոյի գլխավորությամբ Իգոր խնամքի. Ստեղծվում ինքնաթիռը տեղի է ունեցել supercompressed վերջնաժամկետների, ուստի հիմնական զարգացումը արվում է անմիջապես Sukhoi դիզայն բյուրոյի կողմից. Ընթացքում մեքենայի նախագծման մասնագետներ ստիպված է լուծել խնդիրները հետ կապված մի արատ հերթին ռոտացիոն համակարգի. լրացուցիչ փորձարկումը բարձրացրինք chassis իրականացվել է նախքան սկսում քննությունը:

Առաջին նախատիպը, որը կոչվում է «101»: Կողային մասը իր ֆյուզելյաժ էր հավաքվել է 1969 թ. Դիզայներները ծախսել է Ծալքավոր եւ փորձարկման է pressurized տնակում եւ փաստաթուղթը compartments. Մինչեւ երկու տարի, այն տեւել է կառուցել տարբեր համակարգերի, ինչպես նաեւ հանքարդյունահանման շարժիչների.

փորձարկում

Առաջին նախատիպը T-4 ( «weaving») հայտնվել է գարնանը 1972 թ. Այդ թռիչքի թեստերի իր տնակում էին նախկին օդաչու Վլադիմիր Ilyushin եւ նավարկում Նիկոլաս Ալֆյորովին: Ստուգեք նոր ինքնաթիռ, որը անընդհատ հետաձգվել է ամառային հրդեհների. Այրվող անտառները եւ տորֆ bogs առաջացրել զրոյական տեսանելիություն, երկնքում օդանավակայան: Հետեւաբար, փորձարկում սկսվել միայն վերջին 1972 թ. Առաջին ինը առաքելությունները ցույց են տվել, որ օդանավը ունի լավ կառավարումը, եւ օդաչուն չի պետք է շատ ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել բարդ տեխնիկական մանրամասների: Հեշտությամբ դիմակայել Ընդօրինակում տեսանկյունից եւ Վերելակների դուրս տեղի ունեցավ սահուն. Ինտենսիվությունը արագացման լավն էր բավարար.

Դիզայներների, այն էր, կարեւոր է ստուգել, թե ինչպես պետք է ընդունվի աննկատ ձայնային արգելքը: Այդ մեքենան խախտեց իր հանգիստ, որը ճշգրիտ է ամրագրել սարքը: Ի լրումն, Տագնապ ազատ գործողությունը ցույց տվեց նոր հեռակառավարման. Հայտնվել եւ մանր սխալներն: անհաջողությունները հիդրավլիկ համակարգի, jamming chassis փոքր ճաքեր է պողպատե տանկերի հետ վառելիքի, եւ այլն: Այնուամենայնիվ, ամբողջ մեքենան բավարարել բոլոր պահանջները դրա համար ...

Գերձայնային ռմբակոծիչ T-4 ( «weaving») վրա կատարված ռազմական առավել բարենպաստ տպավորություն: Բանակը պատվիրել 250 մեքենաներ, որոնք նախատեսվում է նախապատրաստվելու համար հինգ տարի ժամկետով 1975-1980թթ. Դա մի մեծ կուսակցություն ռեկորդային համար նման է թանկարժեք ու ժամանակակից մեքենաներով:

անորոշ ապագա

Օդաչուն խմբաքանակի է փորձարկվել, կառուցվել է Tushino ՄԵՔԵՆԱՇԻՆԱԿԱՆ ԳՈՐԾԱՐԱՆ. Սակայն, նրա հզորությունը բավարար չէ արտադրել ինքնաթիռներ տնտեսապես. Միայն մեկ երկիր, որ ընկերությունը կարող է հաղթահարել նման կարգով: Դա եղել է Կազանի ավիացիոն գործարանը, որը միեւնույն ժամանակ էր հիմնական արտադրական բազան նախագծման tupolev: Հայտնվելը T-4 նշանակում է, որ ընկերությունը կորցնում էր բյուրո: Tupolev եւ նրա հովանավոր Պետրոսը Դեմենտեւը (նախարար ավիացիայի արդյունաբերության) արել են ամեն ինչ, որպեսզի, որ կատարվում.

Որպես հետեւանք, չոր էր բառացիորեն հրելով դուրս Կազանում: The պատրվակ սա էր նոր փոփոխությունների Tu-22. Այնուհետեւ, դիզայներ որոշել է ազատ արձակել գոնե մի մասը օդանավի բոլոր այդ նույն Tushino: համար երկար ժամանակ բարձր գրասենյակներում նրանք վիճում, թե ինչ ապագա ունի մոդելը ինքնաթիռ T-4 ( «weaving»): Թղթի կողմից ստորագրված պաշտպանության նախարար Անդրեյ Grechko 1974 թ., Այն հետեւում է, որ բոլոր թեստերը փորձարարական մոդելի պետք է դադարեցվի: Այս որոշումը լոբբինգ է արվում Պյոտր Դեմենտեւը: Նա համոզեց պաշտպանության նախարարին է փակել ծրագիրը եւ սկսել է Tushino գործարանի արտադրության թեւերի, նախատեսված մեքենաների ՄիԳ-23.

Վերջը նախագծի

Սեպտեմբեր 15, 1975 թ., Մահացել է Պավել Sukhoi ինքնաթիռներ. T-4 ( «weaving») եղել է նրա մտահղացումը ամեն իմաստով: Մինչեւ վերջին օրը, նրա կյանքի ղեկավար բյուրոյի եւ ես չեմ ստացել հստակ պատասխան պաշտոնատար անձանց վրա ապագայի նախագծի. Նրա մահից հետո, 1976 թ. Հունվարին, նախարարությունը ավիացիայի արդյունաբերության հրաման, որի համաձայն ծրագիրը «Հոդված 100» մշտապես փակ է: Նույն փաստաթղթում Պյոտր Դեմենտեւը ասել է, որ դադարեցումը աշխատանքի վրա T-4 արվում է, որպեսզի կենտրոնանալ միջոցներ եւ ջանքեր է ստեղծելու մոդելը Tu-160:

Փորձնական նմուշի, որի ընթացքում օգտագործվում թռիչքի թեստավորման էր ուղարկվել է Monino թանգարանի վրա հավերժական ավտոկանգառ: Բացի այն, որ դա մեկն է առավել հավակնոտ նախագծերի խորհրդային ավիացիայի, ժամանակը ցույց տվեց, որ T-4 չափազանց բարձր արժեքը (մոտ 1,3 մլրդ ռուբլի):