Սեղմում է Մխոցների քանակը: Սեղմում ստուգում է փոխադրամիջոցների շարժիչների բալոններ

Քանի որ, ինչպես հայտնի է, շարժիչը, - սիրտը մեքենայի. Իր բարիքի կախված է շատ բաներից: Կարեւոր գործոն է որոշելու իր վիճակը մի սեղմում է Մխոցների քանակը: Այդ ցուցանիշը տարբերվում է դիզելային եւ բենզինային ավտոմեքենա. Որն է շարժիչը սեղմում, թե ինչպես պետք է չափել այն, եւ ինչ են նորմալ արժեքներ. Այս ամենը դուք կսովորեք, թե մեր այսօրվա հոդվածում:

առանձնահատկություն

Այնպես որ, ինչ է, որ սեղմում է բալոններ շարժիչը. Այս պարամետրը ցույց է տալիս, ճնշումը, որը ստեղծված է գլան վերջում սեղմման ինսուլտի: Չափը այս գործչի կախված է տեխնիկական վիճակի շարժիչը: Հետեւաբար, ստուգում սեղմում է բալոններ շարժիչի մեքենայի ընկալվում է որպես ախտորոշիչ գործոն, որը թույլ է տալիս գնահատելու serviceability է էներգաբլոկի:

Որն է նորմ:

Եթե մենք խոսում ենք բենզինային շարժիչների, այս տարբերակը միջինը 11-ից 12 կիլոգրամ մեկ քառակուսի սանտիմետրի: Այդպիսի սեղմում է մեծամասնության ապրանքանիշների մեքենաների "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" եւ այլն: Ամենաբարձր - ի «Mazda» շարքի վեցերորդ: Այսպիսով, արտադրողը ընտրում է տոկոսադրույքը 16 կիլոգրամ մեկ քառակուսի սանտիմետրի: Սակայն կան նաեւ շարժիչներ, որտեղ նորմ գործիչ 7-7,5: Որպես կանոն, դա հին derated շարժիչներ ցածր սեղմում հարաբերակցությունը. Դրա վառ օրինակն այն է, որ շարժիչը Զիլ -130 կամ ԳԱԶ-3307. Norma սեղմում է բալոններ բեռնատարը - 7 կիլոգրամ մեկ քառակուսի սանտիմետրի: Դա արվել է, որպեսզի տեղափոխել ավտոմեքենան է ցածր octane բենզինի. Քանի որ փորձը ցույց է տալիս, այդ շարժիչներ հեշտ է «մարսել» 76-րդ եւ 72-րդ Բենզինով, նույնիսկ առավել կասկածելի ծագման: Մենք այժմ դիմել է դիզելային շարժիչների. Այստեղ է, որ միջինը 25-30: Քննադատական ցուցանիշը դիզելային շարժիչների մի ճնշում (20 կգ) մեկ քառակուսի մետրի. Այս դեպքում է, որ շարժիչի չի կարող նույնիսկ սկսել.

Ենթադրենք, եթե առաջադրվել է վկայության.

Հարկ է նշել, որ սեղմում է բալոններ շարժիչը պետք է լինի ոչ միայն բարձր, այլեւ միասնական: Եթե մեկը մխոց փոխարժեքով 12,8 կգ, իսկ մյուսը `10-դա լավ չէ: Պրոդյուսեր թույլ է տալիս առաջադրվել ոչ ավելի, քան մեկ կիլոգրամ մեկ քառակուսի սանտիմետր: Ուժեղ կաթիլ կարող է ազդարարել մի խնդիր: Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներ, այնտեղ կարող են լինել սխալ, 3 միջավայրերին, բայց ոչ ավելին:

չափման պայմաններ

Ամենակարեւոր պայմանները թեստավորման սեղմում Մխոցների են տաքացրել է շարժիչը եւ բացել շնչափող. Չափման կատարվում vykruchennyh մոմերով ու պիտանի մարտկոցի.

Օգտվողի սեղմում

Դա այս սարքը, այդ ցուցանիշը չափված. Կոմպրեսիոն Կան բազմաթիվ մոդելներ, բայց դրանք տարբերվում են միայն կառուցողական կատարումը: Այսպիսով, ակտիվ սարքը բաղկացած է մի հուշում (այն սահմանված է կայծային վարդակից փոս), եւ ստուգում փական ջրաչափի: Տարրերը փոխկապակցված հաստ մետաղական գուլպաներ կամ խողովակի. Մասնագետները խորհուրդ են տալիս գնել առաջին մարմնավորումը, քանի որ մասում սարքի կարող է հարել է մյուս hinged տարրեր շնորհիվ կոշտ գավազանով: Կա նաեւ մի compressometer, որոնք պտուտակված մեջ կայծային plug փոս, կամ պարզապես սեղմված նրա դեմ:

Շարժիչի Կոմպրեսիոն Test - օգտակար խորհուրդներ եւ կատարողականները

Այսպիսով, առաջին ջերմ մինչեւ շարժիչն է օպերացիոն ջերմաստիճանի: Ապա խեղդել նրան, բացել կափարիչ եւ ետ պտուտակել մոմեր. Հաջորդ տեղադրել compressometer հուշում է գրանցվեք (պետք է պտուտակված մեջ թելի, կամ պարզապես սեղմում) եւ Զանգահարեք օգնական: Նա կլինի ձեր հրամանատարության դիմել մեկնարկիչի. Պտտել այն տեւում է մոտ երկու - երեք վայրկյան: Այլեւս կարիք չկա, բարձրագույն սեղմում չի, եւ մարտկոցը ցածր զգալիորեն. Հաջորդը, մենք ամրագրել ջրաչափի եւ գրել նրանց մի նոթատետրում: Այնուհետեւ շարունակել է երկրորդ գլան: Անցկացման կարգը, որը կրկնվում է նույն ձեւով. Վառոցքի մոմերը մեկ մխոց հեգնանքով պարտադիր չէ, միայն մեկ անգամ բոլոր ընթացակարգերով (հակառակ դեպքում շարժիչը կլինի ստացել troit): Ավարտից հետո չափման ետ մոմեր եւ վերլուծել արդյունքը.

Չափումներ է դիզելային շարժիչը

Ավելի վաղ մենք նայեց սեղմման ընթացակարգի չափման մխոց Բենզինով շարժիչը: Բայց Դիզելով վառոցքի մոմերը չեն - խառնուրդ է ignited է սեղմում. Թե ինչպես կարելի է չափել սեղմում շարժիչների. Դա պարզ է. Նախ, դուք պետք է նախապատրաստել հատուկ կոմպրեսիոն չափել մի լայնածավալ մինչեւ 60 միջավայրերին: Նա պետք է գնալ հետ ադապտեր ձեւով jets. Բացի այդ, վառելիքի մատակարարումը պետք է անջատվի: Որպեսզի դա անել, դե-ակտիվացնելու solenoid փական: Հարկ է նշել, որ սեղմում չափման դիզելային շարժիչների բալոններ կարող է կատարվել միայն այն դեպքում, եթե մեկ հեռացվել վարդակ: Այնպես որ, մենք սկսում ենք մեկնարկիչի եւ աղավաղում այն երկու կամ երեք վայրկյան: Ժամանակ, այս անգամ, սլաքը պետք է գնալ մինչեւ 25-30 (եւ հնարավոր է ավելի) միջավայրերին: Բացի այդ, վարդակ սահմանվում է տեղում եւ unscrew հաջորդ, մոտակա բարելի: Բոլոր տվյալները պետք է արձանագրել մի նոթատետրում կամ լուսանկարներ.

Թե ինչ կարող է առաջացնել ցածր սեղմում.

Եթե այդ ցուցանիշը զգալիորեն տարբերվում է գործարանում ավելի փոքր կողմի, դա շատ վատ նշան է. Հնարավոր է, որ շարժիչի կպահանջի հիմնանորոգման: Եւ պատճառները ցածր սեղմում կարող են լինել:

• Վաստակելով է գլան պատերին: Նրանք ձեւավորվում են swarf, որը առաջանում ներսում գլան ընթացքում շահագործման շարժիչը: Չիպսեր ցույց էական սերունդը գուցե փորձառու շարժիչը նավթային սովը, կամ պառկած օղակները.
• Burnout ղեկավարը gasket. Հետեւաբար, այդ tightness համակարգի անհանգստացած "փական-մխոցային մխոց":
• Որ ճաք է բլոկում. Նման երեւույթը գեներացվել պայմանավորված է շարժիչի գերտաքացումից:
• Հոսակորուստ կափույրներ: նրանց Burnout կարող է առաջանալ կամ սխալ ճշգրտում: Նաեւ նշեմ, որ փականը մաքրման ջարդված նույնիսկ խարազան: Ժամանակի ընթացքում, իրենց նավթի անցքեր խցանված: Տարրերը, որոնք այլեւս չեն կարողանա փոխհատուցել անհրաժեշտ վնասազերծման, փականներ եւ սողնակներ աշխատի (ոչ լիովին փակվել որի ճնշումը զգալիորեն իջել վերջում սեղմման ինսուլտի):
• Coking է մխոցային օղակների. Ապա խնդիրը կարող է պայմանավորված լինել օգտագործման վատ վառելիքի կամ վաղաժամ փոխարինման նավթի.
• Բնական մաշվածության: Ժամանակի ընթացքում, այդ բացը միջեւ պատերին մխոց եւ մխոցային մեծանում. Շնորհիվ այս ցանկալի ճնշմանը չի ձեւավորվում է աշխատանքի արդյունքում է պալատի. Սա սովորաբար տեղի է ունենում այն բանից հետո, 300-400 հազար կիլոմետր:

Արդյոք դա հնարավոր է հետաձգել այս խնդիրը. Որպեսզի ոչ թե հետ կապված խնդիրներ ունեն ցածր սեղմում, միայն բավարար ժամանակ է փոխել նավթի, զտիչ եւ մոմեր (եթե դուք ունեք մի Բենզինով շարժիչը): Միակ ճանապարհն է երկարացնել կյանքը ձեր շարժիչը.

եզրափակում

Այնպես որ, մենք գտանք, որ նման սեղմում է Մխոցների եւ ինչ պատճառներով է այն կարող է տարբեր լինել: Եթե այդ ցուցանիշը ցածր է գործարանում, պետք է անհապաղ քայլեր ձեռնարկել վերանորոգել շարժիչն Հաստատել ճշգրիտ պատճառը կարող եք արդեն Մինդերը: Բայց սովորաբար կան rings կամ այրված դուրս փականներ.