Վառելիքի մատակարարման համակարգը: Ներարկման համակարգի նկարագրությունը եւ աշխատանքային սկզբունքը

Վառելիքի մատակարարման համակարգը անհրաժեշտ է մուտքային վառելիքի վառելիքի տանկի, նրա հետագա ֆիլտրման եւ սերնդի վրա թթվածնի-վառելիքի խառնուրդի է իր փոխանցման դեպի Մխոցների. Ներկայում, կան մի քանի տեսակներ վառելիքի համակարգերի. Առավել տարածված է 20-րդ դարում եղել է Carburetor, բայց հիմա ավելի ու ավելի տարածված է ներարկման համակարգը: Կա մի երրորդ մեկ ներարկման, որը լավ էր միայն, որ այն թույլ է տալիս մի քանի նվազեցնել վառելիքի ծախսը: Եկեք ավելի սերտ նայում ներարկման համակարգ եւ զբաղվել իր սկզբունքին շահագործման.

Ընդհանուր դրույթներ

Շատ ժամանակակից էներգետիկ տեղակայանքներ, վառելիքի շարժիչը նման. Տարբերությունը կարող է լինել միայն փուլում mixing. Կառուցվածքը վառելիքի համակարգի բաղկացած է հետեւյալ բաղադրիչներից.

1. Վառելիքի բաք - ը կոմպակտ ապրանք ունենալու պոմպ եւ զտիչ մաքրման մեխանիկական մասնիկների. Հիմնական նպատակն - վառելիքի պահեստավորման.
2. Ձեւավորել համալիր վառելիքի գուլպաներ եւ խողովակներ տեղափոխել վառելիք է տանկի է mixing համակարգի:
3. Mixing սարք: Մեր դեպքում կքննարկվի վրա injector: Այս ժողովը, որը նախատեսված է ձեւավորել կիթ (օդը վառելիքի խառնուրդի) եւ մատակարարող այն բալոններ է շարժիչի աշխատանքային ցիկլի.
4. Վերահսկիչ միավոր carburetion համակարգ. Տեղադրվել միայն ներարկման շարժիչների, քանի որ անհրաժեշտության հսկողության սենսորների, injector եւ փականների.
5. Վառելիքի պոմպեր. Շատ դեպքերում, ա ապարատներ տարբերակ: Դա մի փոքր հզորություն շարժիչի, որը միացված է Հեղուկի պոմպ: Քսում հասկացա, վառելիք, եւ երկարատեւ օգտագործումը TC չափով պակաս, քան 5 լիտր վառելիքի կարող է հանգեցնել Մարդատար ձախողման:

Եթե կարճ է, injector մի կետն մատակարարումը վառելիքի միջոցով վարդակ: Էլեկտրոնային ազդանշան գալիս է կառավարման միավորի: Չնայած այն հանգամանքին, որ injector ունի մի շարք կարեւոր առավելություններ է ավելի քան carburetor, դա չի օգտագործվել համար երկար ժամանակ. Դա պայմանավորված է տեխնիկական բարդության արտադրանքի եւ ցածր սպասարկման մասերի, որոնք չեն: Ներկա պահին բալանոց ներարկման համակարգ գրեթե փոխարինեց carburetor. Եկեք ավելի սերտ նայում, թե ինչ այնքան լավ է, ներարկիչների եւ ինչ են դրա հատկանիշները:

Առանձնահատկությունները վառելիքի սարքավորումների

Մեքենան միշտ եղել է օբյեկտ ուշադրության բնապահպանական պաշտպանների. Արտանետումային գազեր են արձակվել ուղղակիորեն դեպի մթնոլորտ, ինչը հղի է իր աղտոտումից: Ախտորոշումը վառելիքի համակարգը ցույց տվեց, որ լիազորությունների գումարը, երբ սխալ carburetion է աճել է զգալիորեն. Համար, այս պարզ պատճառով, որոշվել է տեղադրել կատալիտիկ փոխարկիչ: Սակայն, այս սարքը ցույց է տվել լավ արդյունքներ, միայն այն դեպքում, եթե որակը կիթ, եւ այն դեպքում, ցանկացած շեղումների դրա արդյունավետությունը զգալիորեն իջել: Որոշվեց է փոխարինել carburetor է ավելի ճշգրիտ վառելիքի ներարկման համակարգ, որը injector: Առաջին տարբերակը ներառում է մի մեծ թվով մեխանիկական բաղադրիչների, եւ ըստ ուսումնասիրությունների, նման համակարգը գնալով ավելի վատ է որպես տրանսպորտային միջոցների շահագործման: Միանգամայն բնական էր, քանի որ կարեւոր բաղադրիչները եւ աշխատանքային մարմինների աղտոտված եւ անսարք:

Է ներարկման համակարգը ի վիճակի է եղել հարմարեցնել իրեն, էլեկտրոնային վերահսկողության ստորաբաժանում է ստեղծվել (ՇԵՄ): Հետ միասին ներկառուցված lyamba ստուգվել, որը գտնվում է հոսանքին հակառակ կատալիտիկ Փոխարկիչ, այն տվել է մի լավ կատարումը: Դա անվտանգ է ասել, որ գինը վառելիքի այսօր բավականին բարձր է, իսկ injector լավ է, միայն այն պատճառով, որ դա թույլ է տալիս Ձեզ խնայել բենզին կամ դիզելային. Բացի այդ, կան հետեւյալ առավելությունները:

1. Բարձրացում շարժիչ բնութագրերին: Մասնավորապես, ավելացել հզորությունը 5-10% -ով:
2. Բարելավել դինամիկ կատարումը մեքենայի. The injector է ավելի զգայուն է փոփոխությունների բեռի եւ adjusts է էմուլսիա ինքն.
3. Օպտիմալ վառելիքի օդային խառնուրդ եւ նվազեցնում է գումարը գազերով toxicity.
4. Ներարկման համակարգը շատ հեշտ է առաջադրվել, անկախ եղանակային պայմաններից, ինչը զգալի առավելություն է բենզինային շարժիչների.

Վառելիքի ներարկման սարք եւ դրա

Առաջին հերթին հարկ է նշել, այն փաստը, որ ժամանակակից շարժիչները հագեցած vpryskovyh nozzles հավասար է թվով բալոններ. Injectors կապված միջեւ կորզում. Կա վառելիքի պարունակում է ցածր ճնշման, եւ դա ստեղծում է էլեկտրական սարքի բենզին պոմպեր. Գումարը վառելիքի ներարկվել կախված է բացման վարդակ, որը որոշվում է հսկողության միավորի: Համար, այս shot կատարման հետ, մի շարք սենսորների, որոնք տեղադրված են ամբողջ մեքենայի. Այժմ մենք նայում հիմնական նորերը:

1. Օդի հոսքի ցուցիչ: Այն ծառայում է որոշելու լրիվությունը մխոց օդում: Այն դեպքում, ձախողման ցուցումների անտեսվում են, եւ տեղափոխվել է սեղանի տվյալների որպես հիմնական ցուցանիշների.
2. Պաշտոն ցուցիչ շնչափող արտացոլում է շարժիչի բեռը, որը պայմանավորված է պաշտոնի շնչափող, օդի եւ ցիկլային թռել ներքին այրման շարժիչների հեղափոխությունների:
3. Ջերմաստիճանի սենսոր hladgena: Միջոցով վերահսկիչ իրականացվում էլեկտրական fan հսկողության եւ ուղղում է վառելիքի եւ մեկնարկման. Այն դեպքում, մի մեղքով ակնթարթային ախտորոշման վառելիքի համակարգի անհրաժեշտ չէ. Օդի ջերմաստիճանը վերցված կախված երկարությամբ ներքին այրման շարժիչը:
4. The Ծնկաձեւ պաշտոնը ցուցիչ (ծնկաձեւ լիսեռ), որը անհրաժեշտ է համեմատել ողջ համակարգը: Վերահսկիչ հաշվարկում շարժիչը արագությունը չէ միայն, այլ նաեւ իր դիրքորոշմամբ է որոշակի ժամանակ: Քանի որ դա բեւեռային ցուցիչ, ապա անսարքության հետագա տրանսպորտային միջոցների շահագործման հնարավոր չէ:
5. Թթվածնի սենսոր համար անհրաժեշտ է որոշելու% թթվածին է գազերի արտանետվել մթնոլորտ: Տեղեկությունները այս վերահսկիչ փոխանցվում է կառավարման միավորի, ըստ որի էմուլսիա կախված ապացույցների:

Դա արժե ուշադրություն դարձնել այն հանգամանքին, որ ոչ բոլոր մեքենաները ունեցող injector հագեցած է թթվածնի սենսորային. Նրանք ունեն միայն այն մեքենաները, որոնք հագեցած են կատալիտիկ փոխարկիչ արտանետումների ստանդարտ «Եվրո -2» եւ «Եվրո-3»:

Տեսակները ներարկման համակարգեր: Մեկ-րդ կետը ներարկման

Ներկայումս, լայնորեն օգտագործվում է բոլոր համակարգերը: Դրանք դասակարգվում են ըստ քանակի, ներերակային եւ վառելիքի մատակարարման տարածության. Կան երեք ներարկման համակարգ:

• մի կետ (մեկ ներարկում).
• բազմակետ (բաշխման);
• ուղղակի:

Նախ, եկեք համարենք համակարգի մեկ-բալանոց ներարկման. Նրանք ստեղծված են հենց հետո carburetor եւ համարվում է ավելի առաջադեմ, սակայն այժմ աստիճանաբար կորցնում է իր ժողովրդականությունը պայմանավորված է բազմաթիվ պատճառներով: Կան որոշ անվիճելի առավելությունները նման համակարգերի. Հիմնական բաղկացած էական վառելիքի խնայողությունների. Հաշվի առնելով, որ գինը վառելիքի այսօր բավական մեծ է, ուստի injector է համապատասխան. Հետաքրքիրն այն է, որ այս համակարգը պարունակում է մի շարք փոքր էլեկտրոնիկայի, այնպես որ դա շատ ավելի հուսալի եւ կայուն. Երբ տեղեկատվությունը փոխանցվում է սենսորներից հսկողության տարր, ներարկումային պարամետրերը փոխվում են անմիջապես: Շատ հետաքրքիր է այն փաստը, որ գրեթե ցանկացած բենզինային շարժիչը կարող է փոփոխվել մեկ կետի ներարկման առանց էական կառուցվածքային փոփոխությունների: Հիմնական թերությունն նման համակարգերի ցածր վերցնել- ICE, ինչպես նաեւ զորքի մի զգալի չափով վառելիքի վրա պատերին ջրամբարի, սակայն խնդիրն այն էր, բնորոշ եւ carbureted մոդելները:

Քանի որ վարդակ այս դեպքում, միայն մեկ, ապա այն գտնվում է ջրառի բազմազան կայքում է carburetor. Քանի որ վարդակ եղել է լավ դիրք եւ գտնվում էր անընդհատ տակ հոսքի սառը օդում, նրա հուսալիության եղել է ամենաբարձր մակարդակով, իսկ դիզայնը չափազանց պարզ է. Flushing վառելիքի համակարգի հետ մեկ կետի ներարկման երկար չի տեւել, քանի որ դա բավական էր, որպեսզի հարված միայն մեկ վարդակ, բայց ավելացել բնապահպանական պահանջները հանգեցրել է այն բանին, որ սկսեց զարգացնել այլ ավելի ժամանակակից համակարգեր:

ա բազմակետ ներարկման համակարգ

Բաշխման համարվում է ավելի արդիական, բարդ է եւ ավելի քիչ հուսալի. Այս դեպքում, յուրաքանչյուր մխոց հագեցած Մեկուսացված վարդակ, որը կազմակերպվում է ջրառի բազմազան հարեւանությամբ ընդունման փականի. Հետեւաբար, կիթ ... feed իրականացվում է առանձին: Ինչպես նշվեց վերեւում, այս ներարկման ներքին այրման շարժիչի հզորության կարող է աճել մինչեւ 5-10%, ինչը նկատելի է, երբ մեքենայով ճանապարհի վրա. Մեկ այլ հետաքրքիր կետ սա վառելիքի ներարկման լավ է, որ վարդակ գտնվում է շատ մոտ է ջրառի փականի. Այս minimizes ավանդադրում եւ վառելիքի վրա պատերին ջրամբարի, դարձնելով այն հնարավոր է հասնել զգալի վառելիքի խնայողություն:

Կան մի քանի տեսակներ բազմաբնակարան բալանոց ներարկման:

1. Միաժամանակյա - ի բացումը nozzles տեղի է ունենում, միեւնույն ժամանակ.
2. Pairwise զուգահեռ - բացման ներարկիչները զույգերով: Մեկ վարդակ բացվել է ջրառի ինսուլտի, իսկ երկրորդը մինչեւ արտանետումային ինսուլտի: Ներկայում, նման համակարգը օգտագործվում է միայն այն ժամանակ, արտակարգ դրության մասին `սկսած ներքին այրման շարժիչը դեպքում breakage փուլի (Ծնկաձեւ դիրքորոշումը սենսորային):
3. Արդիականությունը - յուրաքանչյուր injector է վերահսկել առանձին, բայց բացում մինչեւ ընդունման ինսուլտի:

Այս դեպքում, համակարգը բավականին բարդ է եւ հիմնված ամբողջովին վրա ճշտության էլեկտրոնիկայի. Օրինակ, flushing վառելիքի համակարգը կպահանջի ավելի շատ ժամանակ, քանի որ պետք է լվանալ յուրաքանչյուր ներարկիչ: Իսկ հիմա եկեք գնանք առաջ եւ նայում այլ համաժողովրդական տեսակի ներարկման.

ուղղակի ներարկման

Ներարկման ավտոմեքենա նման համակարգերի կարելի է համարել առավել էկոլոգիապես բարեկամական. Հիմնական նպատակն ներդրման Այս ներարկման եղանակով է բարելավել որակը վառելիքի խառնուրդի եւ մի փոքր աճ արդյունավետության մեքենայի շարժիչը. Հիմնական առավելությունները այս խնդրի լուծման հետեւյալն են.

• մանրակրկիտ Պրոֆիլակտիկ կիթ,
• ձեւավորումը բարձր որակի խառնուրդի.
• արդյունավետ օգտագործման կիթ տարբեր փուլերում ներքին այրման շարժիչը:

Ելնելով այս առավելությունների, մենք կարող ենք ասել, որ նման համակարգերը փրկել վառելիք: Սա հատկապես նկատելի է մի հանգիստ լողալ քաղաքային միջավայրում: Եթե մենք համեմատենք երկու մեքենաները, ինչպես նաեւ նույն հզորությամբ շարժիչով, սակայն տարբեր ներարկման համակարգեր, օրինակ, անհապաղ եւ բազմաբնակարան կետի, որ զգալիորեն ավելի լավ է դինամիկ ներկայացումը կլինի ավարտին համակարգի. Արտանետումային գազեր են ավելի քիչ թունավոր, քանի որ ձեռնարկվում լիտր տարողությամբ կլինի փոքր - ինչ ավելի բարձր պայմանավորված է օդային սառեցման եւ որ վառելիքի ճնշման փոքր-ինչ աճել է.

Բայց ուշադրություն դարձնել, որ զգայունության ուղղակի ներարկման համակարգի որակի վրա վառելիքի. Եթե հաշվի առնենք, որ ռուսական եւ ուկրաինական չափանիշներին, ծծմբի պարունակությունը չպետք է լինի ավելի բարձր, քան 500 մգ մեկ 1 լիտր վառելիք: Միեւնույն ժամանակ, եվրոպական չափանիշները նշանակում է բովանդակությունը տարր, 150, 50 եւ նույնիսկ 10 մգ մեկ լիտր բենզինի կամ դիզելային.

Եթե համառոտ դիտարկել այս համակարգը, ապա դա հետեւյալն է. Injector կազմակերպվում է գլան գլխին: Ըստ այդմ, ներարկում իրականացվում ուղղակիորեն բալոններ. Հարկ է նշել, որ ներարկման համակարգը հարմար է բազմաթիվ բենզինային շարժիչներով: Ինչպես նշվեց վերեւում, երբ օգտագործվում է բարձր ճնշման վառելիքի համակարգի, համաձայն որի էմուլսիա սնվող ուղղակիորեն մեջ այրման պալատի, շրջանցելով ընդունման բազմազան:

Վառելիքի ներարկման համակարգը: Ձիավարություն նիհար

Մի քիչ վերեւում, մենք ուսումնասիրել է անմիջական ներարկման, որը առաջին անգամ օգտագործվել է ավտոմեքենաների բրենդի "Mitsubishi", որն հապավումը GDI: Եկեք համառոտ դիտարկել մեկը հիմնական եղանակները նիհար. Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ մեքենան այս դեպքում գործարկվող է ցածր բեռների եւ չափավոր տեմպերի մինչեւ 120 կմ ժամում: Վառելիքի ներարկման կատարվում է վերջնական փուլ ջահ սեղմում. Արտացոլվում է մխոց, վառելիքի խառնվում է օդի հետ եւ մտնում բռնկում գոտի մոմ: Ստացվում է, որ պալատի խառնուրդ է էականորեն depleted, այնուամենայնիվ նրա անվճար է մոտակայքում կայծային վարդակից, կարող է համարել օպտիմալ. Սա բավարար է իր բռնկման, ապա դա լույսերը մինչեւ իսկ մնացածը կիթ: Ի դեպ, նման վառելիքի ներարկման համակարգը ապահովում բնականոն գործունեությունը ներքին այրման շարժիչը, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ օդը / վառելիքի հարաբերակցությունը - 40: 1.

Սա շատ արդյունավետ մոտեցում է փրկել վառելիք զգալիորեն. Բայց դուք պետք է ուշադրություն դարձնել, որ կար մի հարց է արտանետման գազերի. Այն փաստը, որ կատալիզատոր է անարդյունավետ, քանի որ ազոտի օքսիդ ձեւավորվում: Այս դեպքում, փակ ցիկլով Արտանետվող գազերի. Հատուկ ERG համակարգը հնարավորություն է տալիս էմուլսիա, ջրիկացած արտանետումային գազեր: Դա որոշ չափով նվազեցնում է այրման ջերմաստիճանը եւ չեզոքացնել ձեւավորմանը օքսիդների: Սակայն, այս մոտեցումը թույլ չի տալիս բարձրացնել բեռը շարժիչը: Մասամբ լուծել խնդիրը օգտագործված պահեստավորման խթանիչի: Վերջին չափազանց զգայուն է վառելիքի բարձր ծծմբի պարունակության: Այս պատճառով է, պարբերական ստուգման վառելիքի համակարգի:

Համասեռ խառնուրդ ձեւավորումը եւ 2-քայլ ռեժիմ

Տերությունը (միատարր խառնուրդ ձեւավորումը) - իդեալական ագրեսիվ շարժիչ քաղաքային պայմաններում, overtaking եւ վարորդական մայրուղու վրա եւ մայրուղու. Այս դեպքում, կոնաձլ բռնկում, դա ավելի քիչ է խնայողական է, քան նախորդ մարմնավորման: Ներարկում կատարվում է ջրառի ինսուլտի, եւ ձեւավորված էմուլսիա, որպես կանոն, ունի հարաբերակցությունը 14.7: 1, այսինքն մոտ է stoichiometric: Ի դեպ, սա ավտոմատ վառելիքի սնուցման համակարգը հենց նույն բաշխումը:

Երկու փուլ վառելիքի ներարկման ռեժիմը ենթադրում է սեղմման ինսուլտի, ինչպես նաեւ սկսնակ. Հիմնական խնդիրն կտրուկ աճ է շարժիչը: Մի վառ օրինակ է արդյունավետ շահագործման Նման համակարգի շարժումը ցածր արագությամբ եւ սուր ճնշման վրա արագացուցչի: Այս դեպքում, հավանականությունը բախելուց մեծացնում է զգալիորեն. Համար, այս պարզ պատճառով, փոխարեն մեկ փուլի ներարկման իրականացվում է երկու.

Առաջին քայլը մի փոքր գումարը վառելիքի ներարկվել ընթացքում ջրառի ինսուլտի: Սա թույլ է տալիս, որ օդի իջեցնել ջերմաստիճանը գլան: Դուք կարող եք խոսել այն մասին, որ գլան կլինի superpoor խառնուրդ է հարաբերակցության 60: 1, հետեւաբար, որ պայթյուն է անհնար, որպես այդպիսին: Եզրափակիչ փուլում սեղմման ինսուլտի է կատարվում ռեակտիվ վառելիքի ներարկման, որը բերում է մի հարուստ էմուլսիա է հարաբերակցության մասին 12: 1: Այսօր մենք կարող ենք ասել, որ նման վառելիքի շարժիչը համակարգը ներդրվել է միայն տրանսպորտային միջոցների եվրոպական շուկայում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Ճապոնիան չի բնորոշ է բարձր արագությամբ, հետեւաբար, կա բարձր բեռի վրա շարժիչը: Եվրոպայում մի մեծ շարք մայրուղիների եւ մայրուղիների, որպեսզի վարորդները սովոր է լողալ արագ, եւ դա մի մեծ բեռ է ներքին այրման շարժիչը:

Նույնիսկ ինչ - որ բան հետաքրքիր է

Հարկ է նշել, որ, ի տարբերություն Carburetor համակարգերի, injector պահանջում է, որ ունեցել հերթական ստուգում վառելիքի համակարգի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մի մեծ շարք բարդ էլեկտրոնիկայի կարող է ձախողվել. Որպես հետեւանք, դա կհանգեցնի անցանկալի հետեւանքների: Օրինակ, ավելցուկային օդը վառելիքի համակարգում կհանգեցնի կազմալուծման կիթ կազմը եւ սխալ Mix հարաբերակցությունը: Ապագայում, դա ազդում է շարժիչը, կա անկայուն շահագործման եւ վնաս է վերահսկողները, եւ այլն, ըստ էության, injector - .. բարդ համակարգ է, որը որոշում է, երբ բալոնները պետք է դիմել մի կայծ, թե ինչպես պետք է մատուցել բարձրորակ խառնուրդ գլան բլոկի եւ ընդունման բազմազան, երբ է բացել վարդակ եւ հարաբերակցությունը օդի եւ վառելիքի պետք է լինի կիթ. Բոլոր այդ գործոնները ազդում են սինխրոն գործունեությունը վառելիքի համակարգի: Հետաքրքիրն այն է, որ մեծ մասը Կարգավորիչներ առանց մեքենայի, կարող է կատարել նաեւ, իսկ կլինեն էական տատանումները, քանի որ կան վթարային ձայնագրման ու սեղաններ պետք է օգտագործվի:

Ծախսերի ներքին այրման շարժիչ այս դեպքում որոշվում է, թե որքան վավեր տվյալները պետք է ստացված Կարգավորիչներ. Քան նրանք ավելի ճիշտ, որ պակաս հնարավոր տարբեր վառելիք Համակարգերի անսարքություններ: Այն կարեւոր դեր ունի եւ պատասխան արագությունը ողջ համակարգի: Ի տարբերություն carburettors այստեղ չի պահանջում ձեռնարկ ճշգրտում, որը վերացնում սխալներ ընթացքում calibration աշխատանքի: Հետեւաբար, մենք ձեռք բերել ավելի ամբողջական այրման խառնուրդի եւ մի ավելի լավ բնապահպանական տեսանկյունից համակարգի.

եզրափակում

Եզրափակելով, այն պետք է մեզ մի քիչ մոտ թերացումների բնորոշ է ներարկման համակարգեր. Հիմնական թերությունն այն է, որ բարձր արժեքը ներքին այրման շարժիչը: Մեծ հաշվով, արժեքը նման միավորների կլիներ ավելի բարձր է մոտ 15% -ով, ինչը զգալիորեն. Սակայն կան այլ թերությունները: Օրինակ, չկարողացավ վառելիքի փականը շատ դեպքերում չի կարող վերանորոգվել պատճառով ամբողջականության խախտման, ուստի այն պետք է լինի հեշտ է փոխել: Սա նաեւ վերաբերում է սպասարկման սարքավորումների, որպես ամբողջություն. Որոշ բաղադրիչներ եւ պահեստամասերի շատ ավելի հեշտ է ձեռք բերել մի նոր, ավելի շուտ, քան ծախսել գումար վերանորոգել դրանք: Այս հատկությունը չէ բնորոշ carbureted մեքենան, որտեղ դուք կարող եք ցիկլի միջոցով բոլոր կարեւոր բաղադրիչների եւ վերականգնել նրանց կատարումը, առանց մեծ ներդրումների ժամանակ եւ ջանք. Առանց կասկածի, էլեկտրոնային վառելիքի մատակարարման համակարգը վերանորոգվել մեծ ուժեր ու միջոցներ: Բարդ էլեկտրոնիկայի քիչ հավանական է վերականգնվել առաջին առկա կայանների.

Դե, մենք զրուցեցինք ձեզ, թե ինչ է ներարկման համակարգ: Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ սա շատ հետաքրքիր թեմա է քննարկման: Դուք կարող եք նաեւ ասել, թե շատ, թե ինչ է լավ Ծայրակալ եւ հնարավոր ակնթարթային ուղղման շարժիչը: Բայց հիմնական կետերը, որոնք մենք արդեն ասել: Հիշել, որ վառելիքի համակարգը բենզինային շարժիչը պետք է պարբերաբար ստուգվել է հնարավոր թերությունների. Օրինակ, պայմանավորված է ցածր որակի վառելիքի, որն իրականում բնորոշ է մեր երկրում, հաճախ խցանված nozzles. Այս պատճառով է, որ շարժիչը սկսում է գործող intermittently, իշխանությունը կաթիլներ, որ խառնուրդ դառնում է չափազանց նիհար կամ հակառակը: Այս ամենը շատ վատ է մեքենայի, որպես ամբողջություն, հետեւաբար, պետք է մշտապես եւ կանոնավոր մոնիտորինգ: Բացի այդ, փորձում են լցավորել միայն բենզինի, որը խորհուրդ է արտադրողի ձեր ավտոմեքենայում.