Օդերեւութաբանական սարքեր `սարքեր, օդանավակայանում, լուսանկարում

Օդերեւութաբանական սարքերն են օդանավակայանները, որոնք նախատեսված են օդանավակայանում թռիչքի առանձնահատկությունները եւ բանակցությունները պահպանելու համար: Սարքը էլեկտրոնային միավորում է, որը գրում է թվային լրատվամիջոցներին: Համակարգը հուսալի պաշտպանված է կնքված մետաղական պատյանով: Օդերեւութաբանները կարող են բավարար ժամանակ անցկացնել առավել անբարենպաստ պայմաններում:

Պատմություն

Առաջին ռեգիստրը ստեղծվել է Ֆրանսիայում: 1939 թ. Ֆ. Ուսսսենոն եւ Պ. Բոուդուինը զարգացրեցին օքսիլոսկոպ, որը թռիչքի պարամետրի յուրաքանչյուր շեղում արձանագրեց լույսի օգնությամբ: 14 տարի անց Ավստրալիայի գիտության ներկայացուցիչ Դ. Ուորրենը, որը մասնակցում էր ուղեւորատար ինքնաթիռի վթարի հետաքննությանը, օդաչուների բանակցությունների գրանցման անհրաժեշտության մտավախություն հայտնեց:

Գաղափարը մարմնավորվել է իրական գյուտի մեջ 3 տարի `1956 թվականին: Օդափոխիչը պաշտպանվել է ասբեստով եւ պողպատե պատյաններով: 1960-ին Ավստրալիան պահանջեց, որ օդանավի գրանցողը տեղադրվի պարտադիր: Այլ երկրները հետեւում էին «Կանաչ մայրցամաքի» օրինակին:

Ընդհանուր առասպելներ

ԶԼՄ-ները հեռարձակվում են բոլոր ինքնաթիռների վթարի մասին բոլոր առկա մանրամասներով: Թերեւս բոլորը լսեցին սեւ արկղի մասին: Օդափոխիչը իսկապես նախատեսված չէ որպես միջին անձնավորություն, որը պատկերացնում էր: Հիմնական առասպելները ստեղծվեցին սեւ արկղի մասին.

1. Գրանցիչը իսկապես սեւ չէ, այլ նարնջագույն: Գույնը ընտրվում է օդանավի վթարի պայմաններում ձայնագրիչի հայտնաբերման հեշտությամբ:
2. Իսկ տուփը ոչ մի տուփի մեջ չէ. Ռեգիստրը հաճախ հանդիսանում է գնդակը կամ մխոց: Գլանաձեւ ձեւը թույլ է տալիս դիմակայել առավելագույն թույլատրելի բեռներին:
3. Սովորաբար, decryptor- ը չի պահանջվում ստանալ արձանագրված տեղեկատվությունը: Տվյալները իսկապես կոդավորված չեն: Յուրաքանչյուրը կարող է լսել նրանց: Սակայն, միայն փորձագետը կարող է վերլուծել ստացված տեղեկությունները:

Այժմ ընթերցողները պետք է ճիշտ տեսակետ ունենան, թե ինչպես են օդորակիչները իրականում տեսնում:

Ժամանակակից ինքնաթիռները տրամադրվում են երկու օդորակիչ `խոսքի եւ պարամետրային: Այն կիրառվում է ձայնագրիչների լրացուցիչ գործնական հավաքածուի կիրառմամբ:

Հանդիպում

Օդերեւութաբանական գրանցիչներ նախատեսված են նավիգացիոն ցուցանիշների հավաքման եւ պահպանման, անձնակազմի կողմից իրականացվող գործողությունների եւ ինքնաթիռի նյութական վիճակի մասին տեղեկատվություն: Ժամանակակից ձայնագրիչներ կարող են արձանագրել հետեւյալ պարամետրերը.

• Շարժիչին մատակարարվող վառելիքի հեղուկի ճնշումը;
• Հիդրավլիկ համակարգերի յուրաքանչյուր ճնշում;
• Շարժիչի արագությունը;
• Օդանավի տուրբինային տարածքի ետեւի ջերմաստիճանը;
• Օգտագործման մարտական կոճակը;
• Հսկիչ սարքերի շեղում եւ աստիճան.
• Վայրէջքի սարքավորումների օգտագործումը.
• Արագություն, բարձրություն, թռիչքի արագություն;
• Փարոսների անցումը:

Թռիչքի պարամետրերի եւ օդաչուների բանակցությունների գրանցումը մեծապես հեշտացնում է վթարի պատճառների ուսումնասիրությունը: Սա ոչ միայն թույլ է տալիս հասկանալ դիզայնի թերությունները, այլեւ արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների ծրագիր մշակել, վերլուծել բոլոր հնարավոր կողմերից եղած վթարը:

Թռիչքի ձայնագրիչ սարքը

Սարքի ռեեստրների սկզբունքը կախված է տեղեկատվության ձայնագրման նպատակին եւ մեթոդին: Կան օպտիկական, մագնիսական, մեխանիկական եւ էլեկտրոնային պահեստավորման սարքեր: Մեխանիկական եւ օպտիկական ձայնագրման մեթոդները հնացած են, դրանք դեռեւս չեն օգտագործվում նույնիսկ հին ինքնաթիռների մոդելների վրա:

Էլեկտրոնային ձայնագրման համակարգերը հիշողության կիպսերի եւ վերահսկիչի կլաստեր են, որը սովորական նոթատետրում շատ նման է SSD- ին: Էլեկտրոնային սարքի տեսքով ձայնագրիչները տեղադրվում են բոլոր ժամանակակից ինքնաթիռներում եւ կազմում են բոլոր օգտագործված ձայնագրիչների մեծ մասը: Հին մոդելներում դեռեւս օգտագործվում է ժապավենի կամ մետաղի օգտագործման մագնիսական ձայնագրման մեթոդը: Վերջինս ավելի հուսալի տարբերակ է:

Արտաքին, ձայնագրիչը պաշտպանում է տիտանի մետաղյա թիթեղից կամ երկաթով համաձուլվածքներ: Գործառնական եւ փորձարկիչները օգտագործվում են առանց լրացուցիչ լուսաբանման: Սարքերի տեսքը կախված կլինի օդորակիչների տեսակից: Լուսանկարները թույլ են տալիս ուսումնասիրել յուրաքանչյուր տեսակի առանձին:

Տեսաձայնագրիչների անվտանգությունը պայմանավորված է նաեւ թռիչքի ձայնագրիչների գտնվելու վայրով: Վիճակագրության համաձայն `օդանավի պոչը նվազագույնը տուժում է օդային տարածքում տեղի ունեցած վթարների ժամանակ : Դա է պատճառը, որ բացատրում է ինքնաթիռի թռչող սարքի դիրքը փամփուշտի պոչում:

Սկսած ձայնագրիչը

Տեսաձայնագրիչների պահպանման մատչելիությունը հասանելի է միայն աշխատակիցներին, որոնք շահագրգռված չեն տվյալների կոռուպցիայի դեմ: Անձնակազմի անդամները չեն կարող ինքնուրույն միացնել կամ անջատել ձայնագրությունը: Ավտոմատ շարժիչի համար ստեղծվում է ձայնագրիչի գործողությունների եւ օդանավի գործողությունների միջեւ փոխհարաբերությունները: Գրանցիչների ակտիվացման մի քանի տեսակներ կան.

• Օդանավերի շարժիչը սկսելիս.
• Սահմանային անջատիչի գործողությամբ.
• Արագության սենսորների օգնությամբ:

Թռիչքի ձայնագրիչների վրա տվյալների ձայնագրման ժամանակը կախված է տեղեկատվության ձեւից: Սովորաբար դա թռիչքի որոշակի պահից 30-120 րոպե է:

Ռեգիստրերի տեսակները, կախված դիմումից

Օպերատորի օդանավը օգտագործվում է կանոնավոր թռիչքների ժամանակ, օդանավի շահագործման վիճակի վերաբերյալ օբյեկտիվ տեղեկատվություն ստանալու, ինչպես նաեւ անձնակազմի անդամների աշխատանքի անկախ գնահատման համար: Այս տեսակի ձայնագրիչը չի պաշտպանված շրջակա միջավայրի ազդեցությունից աղետի ժամանակ:

Արտակարգ օդաչուի ձայնագրիչը հենց այն մեխանիզմն է, որը բոլորը ասում են, թե երբ ինքնաթիռը կործանվելու է: Նախքան շահագործումը փորձարկում է կատարվում, ցույց տալով, թե ինչպես է սարքը վտանգավոր պայմաններին դիմակայելու համար: Օդանավերի ինքնաթիռի օդաչուները պետք է կարողանան:

• Եղեք ավիացիոն վառելիքի մեջ 24 ժամվա ընթացքում;
• 60 րոպե կրակով այրվում է (1100 ° C);
• Օվկիանոսի ներքեւում (6000 մ) մեկ ամսվա ընթացքում.
• 2168 կգ-ի յուրաքանչյուր առանցքի վրա դիմակայելու վիճակագրական ծանրաբեռնվածություն:

Մանրակրկիտ ստուգումից հետո օդանավակայանի ձայնագրիչը թույլատրվում է տեղադրվել ինքնաթիռում:

Փորձարկման հաշվարկը օգտագործվում է օդանավի շահագործման գնահատման համար: Այն օգտագործվում է փորձարկման թռիչքների թռիչքի անցկացման համար `հնարավոր դիզայնի թերությունները բացահայտելու համար: Ուղեւորների թռիչքների ժամանակ կիրառելի չէ:

Խոսքի եւ պարամետրային ձայնագրիչներ

Ժամանակակից ինքնաթիռները հագեցած են ձայնագրիչների երկու տեսակի `խոսքի եւ պարամետրերի: Հաճախ դիզայնը ներառում է տեղեկատվության տարբեր տեսակների համակցում մեկ օդորակիչ: Թե խոսքը եւ պարամետրային գործիքը ժամանակի հետ հստակ հարաբերություններ ունեն:

Պարամետրային ձայնագրիչները կարող են գրավել ավելի քան 2000 տվյալներ, սակայն դրանցից միայն 500-ն են օգտագործվում: Գրանցված պարամետրերի սահմանափակումը պայմանավորված է նրանով, որ դրանք չեն կիրառվում աղետների հետաքննության մեջ: Այս տեսակի գրանցողները օդանավի անսարքությունների հիմնական ցուցանիշներից եւ վթարի պատճառների օբյեկտիվ վկայություններից են:

Խոսքի ձայնագրողները որոշակի ժամանակահատվածում արձանագրում են անձնակազմի միջեւ զրույցը: Օգտագործվում է օդային ավիավթարաններում մարդու գործոնը որոշելու եւ բացառելու, ինչպես նաեւ կատարելագործելու եւ գնահատելու մասնագիտական հմտությունները:

Որոնեք ձայնագրիչներին օդանավի վթարի հետեւանքով

Ռեգիստրները հագեցված են հատուկ լայիչներով, որոնք հիմնված են ուլտրաձայնային ալիքների վրա, որոնք ակտիվանում են վտանգի դեպքում (օրինակ, ջրի հետ կապված): Ազդանշանների հաճախականությունը 37.5 կՀց է: Եթե վթարը տեղի է ունեցել ջրից հեռու, ձայնագրիչ գտնելը դժվար չէ:

Վառ գույները հստակ տեսանելի են բեկորների ֆոնին: Բարձր հագեցված դիմադրությունը թույլ է տալիս ոչ միայն հայտնաբերել անվտանգության սարքերում գտնվող գնդակի կամ մխոցը, այլ նաեւ տվյալների վերծանումը:

Հնարավոր է վերականգնել ձայնագրիչը խափանման ժամանակ:

Բոլոր օդային ավիավթարի երրորդ մասը հանգեցնում է աղբատարի ձայնագրիչի ամբողջականության խախտմանը, ինչը հանգեցնում է տեղեկատվության կորստի: Որոշ դեպքերում լաբորատորիաներում լուրջ եւ երկարատեւ աշխատանք է կատարվում, ձայնագրող սարքերի վնասված հատվածները վերականգնելու համար:

Մեթոդները հիմնված են սոսնձի կնքման կամ օգտագործման վրա: Երբեմն վերանորոգման օգնականները եւ տեղեկատվությունը կարող են վերականգնվել:

Տեխնոլոգիաների կատարելագործում

Գյուտը առաջացել է ավելի քան 50 տարի առաջ: Արդյոք նմանատիպ տեսարաններ հայտնվեցին, որոնք կարող էին փոխարինել թռիչքի ձայնագրիչների այս ժամանակահատվածում: Ոչ, առայժմ սա առավել հուսալի եւ տեղեկատվական մեթոդ է `ամրագրել օդանավի անհրաժեշտ հատկությունները: Զեկուցողներին առանձին մեխանիզմներ են մշակվել, սակայն ընդհանուր սկզբունքը մնում է նույնը:

Պահեստային սարքերը ակտիվորեն բարելավվում են, մշակվում են էլեկտրոնային լրատվամիջոցներ: Նախատեսվում է ստեղծել առանձին ինքնաթիռների կոմպլեկտներ, որոնք թույլ կտան ավելի զգույշ լինել իրավիճակի մոնիթորինգին եւ գնահատել արդյունքները:

Գիտնականները քննարկում են կրակող եւ լողացող ձայնագրիչների ստեղծման տարբերակներ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է սարքը ապահովել սենսորների միջոցով, որոնք կարող են ամրագրել օդանավի բախումը խոչընդոտի հետ: Ստացված աղետալի ազդանշանները վտանգավոր վայրից կսկսեն քարաձիգ մեխանիզմը:

Հետաքրքիր է նաեւ հեռակա սերվերի վրա գրառումների հեռարձակման գաղափարը: Դա կնվազեցնի ապակոդավորման ժամանակը, թույլ է տալիս ավելի արագ արձագանքել արտակարգ իրավիճակների իրադարձություններին եւ իրական ժամանակում տեղեկատվության լիարժեք օգտվելուն:

Օդերեւութաբանները հնագույն տեխնոլոգիաների կարեւորագույն գյուտերից մեկն են: Ոչնչացված օդանավերի գրանցումներից ստացված տվյալները օգնում են ուսումնասիրել աղետների հիմնական մեխանիզմները եւ նվազագույնի հասցնել միջադեպերի տոկոսը: Ինքնաթիռի վրա հարձակման դեպքերում օդանավակայանի ձայնագրիչը կարող է հաստատել օդանավերի ահաբեկչական հարձակման կամ օդային տարածքի մարտական գործողությունների մասին դատաբժշկական գաղտնիքները: