Boeing-787 (Boeing 787) - առանձնահատկություններ

Boeing-787- ի լայնածավալ երկարատեւ ինքնաթիռը պատկանում է նոր սերնդի սարքավորումների: Այն կառուցված է փոխարինելու նախկին մոդելի 767 մոդելը:

«Բոինգ 787» -ի եւ նրա նախորդի միջեւ հիմնական տարբերությունը նրա դիզայնն է: Օդանավերի պատմության մեջ առաջին անգամ այս մոդելը օգտագործում է կոմպոզիտային թեթեւ նյութերի հիսուն տոկոսը:

Պատմություն

Սկսելու համար օդանավի նոր մոդելի ստեղծման ծրագիրը, այդպիսի հեռավոր օդանավերի վաճառքները նվազել են `747-400 եւ 767: Դա տեղի է ունեցել անցյալ դարի 90-ական թվականներին: Boeing ընկերությունը հաշվի է առնվել երկու նոր մոդելներ: Նրանցից մեկը 747-400-ի ավելի վառելիքային արդյունավետ տարբերակ էր: Սա 747X մոդելը: Ծրագրի երկրորդ տարբերակը ներառում էր ինքնաթիռի զարգացումը, որը չի սպառի ավելի շատ վառելիք, քան Boeing 767-ը, սակայն կարողացավ հասնել 0.98 մ արագության: Սակայն ավիաընկերությունները այդ մոդելներին դիմավորեցին սառը:

2003 թ. Սկզբին Boeing- ը ներկայացրել է 7E7 նոր երկնագույն շարժիչը: Մոդելը մշակվել է Sonic Cruiser տեխնոլոգիաների միջոցով: Ընկերությունը հայտարարել է այս ինքնաթիռի սեփականության իրավունքը Yellowstone ընտանիքի հետ:

Նոր ծրագիր

Yellowstone- ը Boeing- ի նախագիծ է, որը ներառում է քաղաքացիական ինքնաթիռների գոյություն ունեցող մոդելային շարք `մի շարք բարձր տեխնոլոգիական տեսակների: Թեթեւ կոմպոզիտային նյութերը օգտագործվում են ինքնաթիռի նախագծման մեջ: Հիդրավլիկ կիրառական էլեկտրական համակարգերի փոխարեն: Այս մոդելները հագեցած են տուրբոէլեկտրական շարժիչներով:

Yellowstone ծրագրի ծրագիրը բաղկացած է երեք բաժիններից: Առաջինը `Y1: Այն ներառում է ինքնաթիռների փոխարինում 100-200 ուղեւորների հզորությամբ: Y2 նախագիծը նախատեսված է ներդնել երկարամյա տրանսպորտային միջոցների նոր մոդելներ: Մինչ օրս այս ծրագիրը լիովին ավարտված է: Նրա երեխա էր Boeing 787-ը:

Ընկերությունը նաեւ աշխատում է Y3 նախագծի վրա: Մշակված մոդելներ, որոնք նախատեսված են գերժամանակակից ավիացիոն 747 եւ 777 ինքնաթիռների փոխարեն, որոնք ունեն 300-600 մարդկանց ուղեւորահզորություն:

Dreamliner- ը

«Բոինգ» ընկերությունը 2003 թվականին մրցույթ է անցկացրել 787 մոդելի լավագույն անվանակարգի համար: Գրեթե կես միլիոն մարդ ընտրեց Dreamliner տարբերակը: Արդեն 2004 թ. Ապրիլին «Boeing-787» - ին հայտնաբերեց սկսնակ հաճախորդը: Նրանք դարձել են All Nippon Airways ավիաընկերությունը: Նա միանգամից պատվիրեց հիսուն ինքնաթիռ, որոնք պետք է հանձնվեն 2008 թ. Վերջի դրությամբ:

«Boeing-787» (ստորեւ բերված լուսանկարը) ինքնաթիռի կառուցման ոլորտում նորարարական արտադրանք է: Առաջին անգամ իր նախագծման ընթացքում ալյումինը փոխարինվել է թեթեւ կոմպոզիտային նյութերով: Այս լուծումը զգալիորեն նվազեցրել է ինքնաթիռի կշիռը եւ, այնուամենայնիվ, այն տնտեսապես շահութաբեր դարձնել:

Boeing- ը մշակել է Boeing 787- ը, որի տեխնիկական բնութագիրը թույլ է տալիս ինքնաթիռը օգտագործել քսան տոկոսով պակաս վառելիք, քան 767-ը, եւ 40 տոկոս ավելի արդյունավետ լինել: Դա հնարավոր դարձավ ժամանակակից շարժիչների տեղադրման եւ ժամանակակից աերոդինամիկ լուծումների ընդունումից հետո առաջադեմ սխեմաների հետ միասին: Իսկ 2004 թվականի վերջում Boeing- ը պատվիրեց 237 787 ինքնաթիռ: 2012 թվականին ես համաձայնվեցի «Տրանսաերո» -ին մատակարարել չորս Boeing-787 ինքնաթիռներ:

Արտադրություն

2003 թ. Դեկտեմբերին Boeing- ի ղեկավարությունը որոշեց, որ Boeing 787- ը կկազմակերպվի Վաշինգտոնում, Everett քաղաքում, անցյալ դարի 60-ականների վերջին կառուցված գործարանում, արտադրելու 747 մոդելը:

Սակայն այս անգամ կիրառվեց մի փոքր այլ տարբերակ: Ընկերությունը չսկսեց սկսել ինքնաթիռները զրոյից: Աշխատանքների մի մասը տրվել է ենթակապալառուներին: Սա թույլ տվեց զգալիորեն նվազեցնել արտադրության ժամանակը: Վերջնական ժողովը, ըստ ընկերության հաշվարկների, պետք է կատարվի 3-4 օրվա ընթացքում: Միեւնույն ժամանակ, այս գործընթացում պետք է ներգրավվի ութ հարյուրից մեկ հազար երկու հարյուր մարդ: Այսպիսով, ճապոնական ենթակապալատներ արտադրում են թեւեր, իտալական հորիզոնական կայունացուցիչ, ֆրանսիական էլեկտրամոնտաժ, հնդկական ծրագրային մշակողներ եւ այլն: Ներկայացրեք մանրամասները գործարանի բեռնափոխադրող օդանավերի մոդելի 747-ին:

Բոինգ 787-ը կառուցվել է Ճապոնիայի մասնակցությամբ: Այս երկրից ընկերությունները գործ են կատարել գրեթե երեսուն-հինգ միավոր ինքնաթիռների ստեղծման ուղղությամբ: Ճապոնիայի կառավարությունը այս նախագծին աջակցել է երկու միլիոն դոլարի չափով: Առաջին Boeing 787 հավաքը սկսվել է 2007 թ. Մայիսին:

Փորձարկում

Օդում «Boeing-787» առաջինը բարձրացել է 2009 թ. Դեկտեմբերի 15-ին: Թռիչքը տեւեց մոտ երեք ժամ: Դրանից հետո ընկերությունը պատրաստել է ինը ամսվա փորձարկման ժամանակացույց: Վեց ինքնաթիռը մասնակցել է թռիչքի թեստավորմանը: Դրանցից չորսը եղել են Rolls Royce Trent 1000 շարժիչները եւ երկու GE GEnx-1B64: 2007 թ. Մարտին հաջողությամբ անցել է թեւի բեռի փորձարկում, որը սովորական ստանդարտին համեմատ ավելացել է երեք հարյուր վայրկյանով հարյուր հիսուն տոկոսով: Հետագայում ինքնաթիռը անցել է ջերմաստիճանի փորձարկումներ եւ որոշ փոփոխված փոփոխությունների հետ կապված որոշակի թերություններով: «Բոինգ -787» հավաստագրումը արտադրվել է օգոստոսի 13-ին, ԱՄՆ քաղաքացիական ավիացիայի վարչակազմի կողմից: 26.10.2011 թ. Օդանավը առաջին առեւտրային թռիչքը կատարեց:

Կառուցողական լուծումներ

Բոլոր բաղադրիչների 50 տոկոսը, որը պատրաստված է «Boeing-787» վառելիքը, բաղկացած է ածխածնային մանրաթելից: Ահա թե ինչու այս օդանավը շատ թեթեւ ու ուժեղ է, քան այն ինքնաթիռները, որոնց արտադրության մեջ օգտագործվում է ալյումին: Կոմպոզիցիոն նյութերը հիսուն տոկոս ածխածնային մանրաթել, քսան ալյումին, տասնհինգ տիտան, տասը պողպատ եւ հինգ տոկոս այլ բաղադրիչներ:

Օգտագործվում են Boeing 787- ի հավաքում, General Electric GEnx-1B- ի եւ Rolls Royce Trent 1000- ի սուպեր-տնտեսական եւ ցածր աղմուկային շարժիչներ: Առաջինում տուրբինային շեղբերներն ու մարմինը կազմված են միայն կոմպոզիտային նյութերից: Դրա համար էլ շարժիչը կարող է ավելի ցածր ջերմաստիճանի ռեժիմում ստեղծել աշխատանքային նախագիծ: Արդյունքում, մթնոլորտում ածխաջրածնային արտանետումների նվազումը կա:

«Boeing-787» -ն ունի ավելի երկար թեւի երկարություն, քան մյուս մոդելները: Բացի դրանից, հակահուզիչ սարքավորումները, թռիչքի մեխանիզմը եւ այլ համակարգերը տեղադրվում են որպես մեկ միավոր: Դա դյուրին է դարձնում դրանք պահպանելու եւ խափանումների հավանականությունը նվազեցնելու համար:

Ընկերությունը մշակել է Boeing-787- ի երեք փոփոխություն: Սրանք 3, 8, 9 եւ 10 մոդելները: Նրանցից յուրաքանչյուրը ունի որոշակի տարբերություններ կոնկրետ տեխնիկական պարամետրերում: Բոլորը հավասար են մառախուղի տրամագիծը (5.77 մ), բարձրությունը (16.9 մ), առավելագույն թռիչքի բարձրությունը (13100 մ) եւ ամենաբարձր արագությունը (950 կմ / ժ):

Օդաչուների տնակ

Վերահսկողության հարմարության համար օդանավը համալրված է բազմաֆունկցիոնալ ցուցադրություններով: Նրանք գտնվում են խցիկում: Վերահսկիչը իրականացվում է էլեկտրական հեռավորության համակարգի միջոցով: Այն ներառում է երկու էկրան, որը ցույց է տալիս վայրէջքի, տաքսիների, ինչպես նաեւ տարածքի քարտեզի մոտեցման սխեման: Մեքենայի առջեւի առջեւ տեղադրվում են հստակ ցուցանիշներ: Նրանք թույլ են տալիս վերահսկել սարքի տվյալները, առանց փակելու տեսանելիությունը:

Օդանավերը համալրված է ավտոմատ ախտորոշիչ համակարգով: Այն իրական ժամանակի տվյալներ է հաղորդում վերգետնյա վերանորոգման ծառայությանը: Օգտագործվում է լայնաշերտ ռադիոհաղորդիչ: Այս համակարգը նախատեսված է կանխատեսելու ինքնաթիռների մեխանիզմների որոշակի խնդիրների առաջացումը, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել ժամանակի վերանորոգման եւ ախտորոշման ժամանակները:

Ուղեւորների սենյակ

Boeing-787- ի հզորությունը կախված է դրա կազմաձեւից: Ինքնաթիռում կարող է բարձրանալ 234-ից մինչեւ 296 ուղեւոր:

«Boeing-787» ինքնաթիռում ստեղծված կաբինետը շատ հարմար է ուղեւորների համար: Այստեղ սովորական պլաստմասե վարագույրները փոխարինվում են էլեկտրոկրոմային անջատմամբ, խելացի ապակե շերտով: Ինտերիերի լուսավորության հիանալի առանձնահատկությունները: Դրա ինտենսիվությունը կարգավորվում է անձնակազմի կողմից `կախված թռիչքային փուլից:

787-րդ մոդելի մեջ ավելացել է զուգարանների չափը: Այժմ նրանք կարող են օգտագործվել միայն անօթեւանների կողմից: Կաբինետի ամենաբարձր պահեստավորումը ապահովում է վերին ուղեբեռի դարակաշարերը: Նրանցից յուրաքանչյուրի համար կարող եք տեղադրել չորս ճամպրուկներ: Տաղավարում ճնշումը պահպանվում է մեկ հազար ութ հարյուր մետր բարձրության վրա: Ալյումինից պատրաստված սովորական ինքնաթիռում այն համապատասխանում է 2400 մ: Նման հարմարավետ պայմանները ստեղծվում են առաձգական կոմպոզիտային ինքնաթիռի մարմնի շնորհիվ:

Թռիչքային գոտում ուղեւորների հարմարավետ պայմանները պահպանվում են հարթ թռիչքային համակարգով, որն ի զորու է ճնշել ինքնաթիռի ուղղահայաց տատանումները: Նորաձեւության մեջ Boeing 787-ը ունի գերհզոր համակարգ: Դրա տեղադրումը հնարավորություն տվեց օդը մատակարարել անմիջապես շրջակա միջավայրից, այլ ոչ թե շարժիչներից, ինչպես նախորդ մոդելներում: