«Ikarus 250» տեխնիկական բնութագրերի եւ լուսանկարներ

Որ աճող Խորհրդային պետությունը իր ժամանակին, այն պետք է ընդարձակ եւ հարմարավետ ավտոբուսներից. Անձնական ճանապարհային տրանսպորտի համար քաղաքացիների չէր այնքան, որ հեռահար ճանապարհորդական համարվում էին բավականին խնդրահարույց գործն է. Ես կամավոր օգնել տնկել Հունգարիայի Ikarus, որտեղ նա սկսել է արտադրել լեգենդար «Ikarus 250»:

Հարկ է նշել, որ իրենց արտադրանքը չի սկսվել զրոյից, քանի որ վերջում 1960 թ մշակվել հայեցակարգը Bus 200 շարքը, որն արդեն զարգացած Բառը ճանապարհային տրանսպորտի համար իր ժամանակին. Հիմնական գաղափարը, որը որոշվում է «Ikarus 250» տարածվածության ավտոբուսում էր բարձր modularity եւ միավորումը, որը թույլ է տալիս Ձեզ արագ եւ էժան մտիր արտադրության նոր մոդելների. Պարզեցնելով դիզայն թույլ է տվել, որ դրվում է բաժնետոմսերի Օգտվող նոր ավտոբուս է արդեն վաղ 70 - ական թվականներին անցյալ դարում:

Ապրող լեգենդ խորհրդային երթուղիների

Model "Ikarus 250" էր արտադրության 1971 է 2003! Ավելի քան 32 տարի է! Ենթադրվում է, որ այս ընթացքում պատերը գործարանի թողել շուրջ 150 հազար ավտոմեքենա: Ի սկզբանե, սա ավտոբուս լայնորեն ներմուծվում է «եղբայրական» հանրապետությունների կազմակերպման գործում միջքաղաքային երթեւեկության, բայց շուտով, պայմանավորված է արագացված աճի քաղաքների, որ մեքենան սկսեցին տեղադրել բացառապես ներքին չվերթների. Պայմանավորված է հզորությամբ եւ հանգստություն է «Icarus« շատ է սիրում տարբեր զբոսաշրջային կազմակերպությունների, որոնք օգտագործվում են նրանց կազմակերպել էքսկուրսիաներ:

Ի հարավային հանրապետություններից դեռեւս կիրառվում հեռացնելով բոլոր ուղեւորատեղ է տնակում, որին հաջորդում է դարձի «Icarus» - ի հսկայական բեռնատար. Սակայն, նորմալ շահագործման համար անհրաժեշտ է կրկնել եւ վերագրանցման բարկանալ մանրակրկիտ ամբողջ կասեցումը, քանի որ հին corny չի կարող հաղթահարել աճել բեռների. Սակայն, այս իրավիճակը եզակի է մեր երկրում », - Ikarus 250" տեղի է ունենում նույնիսկ ԱՄՆ-ում եւ Լատինական Ամերիկայում: Իհարկե, մեծ մասը ավտոբուսների շարքի այժմ այնպիսի խեղճ վիճակում է, որ իրենց գործողությունը խիստ պարբերական:

Հիմնական տեղեկություններ է մոդելի

Տարօրինակ կերպով բավարար, նույնիսկ մարմինը նկարչությունը կարմիր սպիտակ գծի ներքեւի մասում մեկ անգամ կարգավորվում է անհատական պետական ստանդարտ. Նոր մոդելը տարբերվում իր նախորդներից ոչ միայն, որ, բայց նաեւ շատ ավելի elongated մարմինը: Յուրաքանչյուր կողմում էին հինգ զարգացած պատուհանները, որ (վերջին տարիներին) կարելի է մգեցված խնդրանքով: Vents գտնվում են միջոցով պատուհանից, տանիքի վրա կան բավականին զանգվածային օդային intakes, որոնցից մեկը կարող է օգտագործվել որպես ելքեր: Հարկ է նշել, որ ավտոբուսը, «Ikarus 250» ի սկզբանե տարբերվում են իրենց քաղաքային «զարմիկների» չորս կլոր լուսարձակները (երկու յուրաքանչյուր կողմում): Են որոշ սորտերի մենք դնում ուշադրության կենտրոնում է տանիքի:

Առավել վերջին փոփոխումը բնութագրվում է ներկայությամբ երկու բոլորովին ապակեպատ դռների: Առաջին հագեցած է Օդաճնշական actuator որն ակտիվացված, սեղմելով կոճակը վահանակի վրա. Դուռը շարժվում զուգահեռ խորհրդի. Հետաքրքիր է, բայց ինչ - որ ավտոբուսի օդաճնշական actuator, որ դա ոչ թե ի սկզբանե, սակայն, քանի որ այն պետք է բացել եւ փակել ձեռքով: Երկրորդը դուռը գտնվում է «խիստ» կուպե բացվում եւ փակվում է ձեռքով լծակ:

Օգտվողի սրահի

Իհարկե, ավտոբուսը «Ikarus 250» չի հագեցած տնակում, որն առնվազն ինչ-որ չափով կարելի է անվանել ժամանակակից, բայց դեռ կոպիտ թերություններ ուներ, ոչ: Այն կարող է սահմանվել 43 57 ընտրել Զուգտկված հետ փայտե նստատեղի armrests, հեռավորությունը միջեւ նստատեղ շատ փոքր է, ընդամենը 65 սմ. Տեղերի այդպիսով բավականաչափ կոշտ ու ապացուցեցին, վատ ժամանակ երկար թռիչքների. Բայց յուրաքանչյուր զույգ տեղեր ունեն անհատական Օդատար եւ փոքր լապտերները, որ 70-ական թվականներին ԽՍՀՄ բան էր »տիեզերական»:

Հարմարավետություն / անհարմարություն ուղեւորների

Ընդհանուր ներքին լուսավորության հանդիպելու երեք ցածր գմբեթը ութ լամպերի յուրաքանչյուր. Ջեռուցում - մարտկոցներ, տեղադրված է յուրաքանչյուր զույգի տեղերի հետ ջեռուցման հեղուկ ընդունել է շարժիչի սառեցման համակարգը: Ավտոբուս ուշագրավ է նրանով, որ դա մեծապես հարկ ներքեւում նստավայր: Սա ոչ միայն էապես ընդլայնել նաեւ բեռնախցիկի, այլեւ ամբողջովին մեկուսացնել «փոր» է անիվների. Սակայն, դա ինտերիերի դիզայն դարձնում «Ikarus 250/40» (եւ նրա այլ տարբերակներ), գործնականում unsuitable համար քաղաքային օգտագործման, քանի որ ուղեւորները, ովքեր հաճախ են գալիս եւ գնում է մի նեղ հատվածի չափազանց անհարմար.

Նորմալ կարճացրեք վրա պատուհաններից տեղադրվող, որ չենք նկատում էին շատ հարմար ժամանակ երկար թռիչքների ի ցերեկը, երբ արեւը կարող է կանխել մարդկանց, ձեռնարկելով մի խավ. Առջեւի մասն է ուղեւորատար բարձիկներ բնութագրվում է հետագա ծալովի աթոռին, որը օգտագործվում է որպես ուղեցույցների, կարգավարների, կամ լրացուցիչ վարորդ նստում այնտեղ: Որ արտահանումը տարբերակը «Ikarus 250/40» (լուսանկար ավտոբուսի են ներկայացվում է հոդվածում) վերջում շրջանակներում էր տեղադրված հատուկ սենյակ զուգարան եւ մի փոքր սառնարան. Ցավոք, եվրոպական մասում ԽՍՀՄ այս տեսակ չի եղել ավելի տարածված է, քան ինչ-որ «Cadillac»: Տնակում են դրել ետ է լրացուցիչ հինգ մանդատ, թեեւ ride նրանց վրա չափազանց վատ պայմանավորված է շարժիչի ջերմության եւ ուժեղ vibrations նրանից:

վարորդի նստատեղ

Վերստուգող - մուտքագրել ZF S6-90U: Վարորդի նստատեղ ոճի եւ ֆունկցիոնալ ոչնչով չի տարբերվում ուղեւորի: Միակ նախազգուշացում է, բարձրությունը ճշգրտման: Ից ներքին աշխատատիրույթի վարորդի առանձնացված չեն, բացառությամբ մի փոքր պատի ապակի. Dashboard բնութագրվում է մեծ չափի եւ լավ ընթեռնելիության տվիչների. Արագաչափ, մի tachometer, մի Voltmeter, եւ վառելիքի մակարդակի ցուցանիշի:

մարմին

Հավաքվել է քառակուսի խողովակներ, Ունիվերսալ տեսակի. Դիզայներները էր տրամադրել ռեսուրս շահագործումը առնվազն երեք տասնամյակների ընթացքում: Ավաղ, նման շինարարական հանգեցնում է տհաճ հետեւանքների: Եթե ավտոբուսը վիրահատվել է կոշտ միջավայրում, առանց հիմնանորոգման, որ մարմինը բաժինը է հետեւի, որ բառացիորեն կքեց մեծապես deforming սրահ: Յուրաքանչյուր կողմում կան երկու խոշոր բեռնախցիկի (մեկը յուրաքանչյուր կողմում), յուրաքանչյուր ծավալը 5.3 մ ^3: Բաց compartments է երկու եղանակով `կամ միջոցով ձեռքի լծակ անմիջականորեն մարմնի, կամ օգտագործելու կոճակը գործիքակալը:

The հետեւի բամպեր ավտոբուսում «Ikarus 250» (ֆոտո, դուք կարող եք տեսնել այս նյութական) մետաղի, կցված է մարմնի միջոցով եռակցման FASTENERS. Առաջին շարքի ավտոբուսների առջեւ տեղադրված համարյա նույնն բամպեր, տարբերվում է որոշ մանր մանրամասները. Պայմանավորված է գործնական կառուցողական մետաղի անարժեքության, հետագայում սկսեցին տեղադրել պլաստիկ շինարարությունը, որը թույլ է տվել մի քանի ավելի էժան շինարարությունը:

Օգտվողի շարժիչների

Առավել հաճախ շարժիչը »Ikarus 250» - տխրահռչակ վարորդների շրջանում Raba-MAN D2156HM6U, քանի որ կան ավտոմեքենաներ հագեցած Raba D10 եւ D11. Նրանք էին, in-line, մենք ունեինք վեց մխոց, տուրբո: Նրանց հաստությունը էր բազմազան, առավել առաջադեմ փոփոխումը թողարկել է 220 լիտր: ա. Վերջին տարիներին, բարձրացրել դիզելային ավտոբուսներից Raba-MAN D2156HM6. Որ իշխանությունը այդ շարժիչների էր փոքր-ինչ ավելի բարձր է, բայց նրանց հիմնական բնութագրերը մնում են նույնը: Ընդհանուր առմամբ բացակայությունը շարժիչի մի վատ կատարումը եւ նույնիսկ ավելի տխուր քաշում է bottoms. Այս գործոնները որոշելու, թե ինչպես վատ արագացմանը եւ ծայրահեղ բացասական բնութագրերը, երբ driving դժվար սարն ի վեր.

Շատերը հիշում, թե ինչպես "Icarus" գրեթե վերցրել այդ ժամ փոթորիկ է բարձրանում, որը coped նույնիսկ «ՄԱԶ» է ամբողջովին «մեռած» engines: Սակայն, մի ուղիղ գիծ, այդ diesels կարող է նաեւ ապահովել մշտական արագությունը 100 կմ / ժ, որը խորհրդային ավտոբուսների էին շատ լավ արդյունք է:

Կողմ եվ դեմ Raba D10 (D11)

Հիմնական թերությունները նույնն են `դինամիկան եւ արագացումը, թեեւ այդ շարժիչները դեռ ցույց շատ ավելի լավ արդյունքներ: Բայց նրանք ավարտվել բարձր որակի մասերի, կատարելապես ընդունելի հուսալիություն, ամրություն եւ պահպանելու է շարժիչը: Դա պարզապես թույլ կողմերը դինամիկան, զուգորդված լայնորեն տարածված է շատ մասերում ԽՍՀՄ լուծարման ճանապարհները հաճախակի Փոխանցել ժխտել է բոլոր առավելությունները արագ խլում կյանքը: Շարժիչներ մաշվածության սկսում է տատանվել, խիստ ու ծուխ: Բացի այդ, «ստրուկները» էին տխրահռչակ խորհրդային վարորդների, քանի որ նավթի սպառվում է տիեզերական մասշտաբով. Սա երազ էր մեքենավարները Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, որը զրկվել է գրեթե բոլոր թերությունները «ծառայի» էր ավելի տնտեսական ու ավելի հզոր, բայց գրեթե երբեք տեղի են ունենում կոմերցիոն շահագործվում տարածքում ԽՍՀՄ մեքենաների.

PPC

ԽԿԿ ձեռնարկ, վեց քայլերը, համաժամացման է հետին պլան ընթացքում բացակայում է, բավականին հուսալի. Առանձնահատկությունն այս վանդակում այն է, որ, թեեւ չի նպաստում արագ արագացման, ապահովում է կայուն եւ համեմատաբար տնտեսական միջնորդությունը բարձր արագությամբ, ինչը հազվադեպ է պատահում խորհրդային ավտոբուսների. The actuator ներառում է ամրապնդվել Cardan հանքերի հետ հոդերի. չոր տեսակ կալանք, եւ հագեցած է Օդաճնշական հիդրավլիկ booster.

Մանրամասները արգելակային համակարգի

Ավտոբուսի «Ikarus 250" առանձնահատկությունները, որոնք մենք քննարկում ենք, հագեցած էր մի երկակի տպատախտակները թմբուկ արգելակները. Ի արգելակի actuator հետ գազային actuator. Արգելակի հարվածային ուներ շառավղով 21 սմ եւ դրանց հաստությունը, համապատասխանաբար, 14 եւ 18 սմ. Երբ առավելագույն շարժումը հաշվարկային փոխարժեքի 60 կմ / ժ, իսկ արգելակման հեռավորությունը էր մինչեւ 37 մետր: Այն ավտոկայանատեղի արգելակ վերաբերյալ հետեւի անիվների - մեխանիկական springs օդաճնշական actuator. Օժանդակ արգելակի, ABS, որը գործում է կրկնօրինակ ավտոկանգառ: Կոմպրեսիոն actuators համակարգում - ից 6.2-ից 7.4 կգ / սմ ^{2 է.} Է, որի արդյունքում կոնդենսատի չկա արգելափակման արգելակները ձմռանը, օգտագործել հատուկ հեղուկ հիման վրա տեխնիկական ալկոհոլի.

Այլ Նկարագրություն

Lighting ճառագայթով հագեցած լամպեր գնահատվել է 45 Վտ, որոնք օգտագործվում են ցածր beam լամպի 40 Watts. Այն կողմնակի լույսերը տեղադրվում են Villtes Series լամպ 5 Վտ: Եթե կա որեւէ ձախողում է սառեցման համակարգի կամ շարժիչը սեղմման կետի անկման խողովակներ են արգելակային համակարգի վրա գործիքի վահանակի , ապա լույսերը մինչեւ կարմիր ազդանշան: Մարտկոցը ելքը ցուցանիշը նաեւ ցույց է տալիս, առանձին: Է վերանորոգել ավտոբուսը հարմար է, որ բոլոր էլեկտրական ապահովիչներ գտնվում են ուղղակիորեն վարորդի նստատեղ, որպես մեկ միավոր:

Սկզբունքորեն, ավտոբուսը «Ikarus 250» (լուսանկարներ, որոնք դուք կտեսնեք, որ հոդվածում), ունեցել է լավ համբավ շրջանում ուղեւորների, որից ավելի քան հավանական է եղել, ոչ բավարարվել միայն անբավարար աշխատանքը oteplitelya ձմեռ. Այլ գործոններ ոչ այնքան, կրճատվել մխիթարություն է ուղեւորության. Զարգացած է ժամանակի սրահի եւ բազկաթոռներ, խորդուբորդ կասեցման եւ նորմալ օդափոխության համակարգ - սրանք են այն գործոնները, որ տվել է ride է հարաբերական հանգստություն է ավելի երկար հեռավորությունների. Զարմանալի չէ, որ որոշ տեղերում «Ikarus 250/59» շահագործվում մինչեւ հիմա.