ZIS-154 - առաջին ներքին մեքենան է հիբրիդային շարժիչով

Դեկտեմբեր 8, 1946 թ. Փորձարկվել է առաջին հայրենական ավտոբուսի ZIS-154, որը ունեցել է վագոն բեռ դասավորությունը: Եւ դա եղել է ոչ թե դրա միակ առանձնահատկությունն: Նոր ավտոբուսը առաջինն էր խորհրդային մեքենան է հիբրիդային POWERTRAIN. Որ հետեւողական է սխեման արդեն իրականացվել է դրան: Այն ներքին այրման շարժիչ գեներատոր պտտվող, որը, իր հերթին, սնվում են էլեկտրական շարժիչներ, մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու հաղորդումը շարժիչ անիվների.

Սկսել եւ նախատիպերը

Աշխատել է նախագծի սկսվել է վաղ գարնանը 1946. Մինչեւ մայիսի Այդ տարվա KB մասնագիտացված ավտոբուսներ համար կազմակերպվել են VMS, որը զբաղվում էր շինարարության եւ նոր մեքենաներ: Բյուրոն գլխավորած AI Skerdzhiev: Հարկ է նշել, որ ավտոբուսը կառույցը չի ստեղծվել զրոյից. Նախատիպերը նոր մոդելի էին ամերիկյան GMC եւ Mack. Դա այդ մեքենաները ունեցել եւ վագոն-մարմինը, պատրաստված ալյումինե խառնուրդ, որը հետագայում օգտագործվում է դիզայնի մարմնի ZIS-154:

Նոր մեքենան շարժիչը չէ նաեւ օրիգինալ: Հրել-քաշեք էներգաբլոկի հզորությունը 110 լիտր: ա. (Պահոցում-204D), ըստ էության, «կեղծ» պատճենը, ԱՄՆ-շարժիչի GMC: Մոսկվայի ավտոբուսներ էին ընդունում անդամակցությունը նոր մեքենան 800-ամյակին մայրաքաղաք ԽՍՀՄ. Հետեւաբար, գուցէ անկանխատեսելի իրավիճակներում ընթացքում տարեդարձի տոնակատարության, առաջին կողմից տրված 45 «մոդելի» ZIS ներքին գործընկերները Powerplant փոխարինեց Դիզելով GMC-4-71 ստացած տարիներին պատերազմի դաշնակիցների կողմից է պարտքով վարձակալության պայմանագիրը:

ավտոբուս ալյումինե

Քանի որ ZIS երբեք չի թող մեքենան բոլոր մետաղական monocoque մարմնի, որոշվել է ներգրավել է ավտոբուսի վարպետները Tushino ավիացիոն գործարանում: Որպես արդյունքում համատեղ շահագործման երկու ԿԲ կրող մարմնի ստեղծվել է, որի կառուցվածքը էր մի շարք մի քանի նմանատիպ բաժիններից մեկը մյուսին, որը բաղկացած է շրջանակներում, ձգեցին պողպատ եւ ալյումինե պրոֆիլների. Նաեւ bodywork ZIS-154 որոշել է միավորել հետ տրոլեյբուսի մարմնի MTB-82 Բ եւ տրամվայի MTV-82: Տարբերությունը կայանում է միայն այն փաստը, որ դա արվել է ոչ թե տանում այդ եղանակները տրանսպորտի.

ավտոբուս Փոխանցման

Էներգաբլոկը դիրքերում transversely է թիկունքում կախվել է ավտոբուսով, մի հինգ-տեղանոց բազմոց: Դիզելով պահոցում-204 D միացված է էլեկտրաէներգիայի գեներատորով մատակարարող ուղղակի ընթացիկ ավտոմեքենան, որը անցել է Gimbal ռոտացիայի թիկունքում Axle. Փոխելով ուղղությունը (առաջ եւ ետ), որը իրականացվում է switch հարեւանությամբ գտնվող վարորդի նստատեղի. Անցումը թույլատրվում էր պետք է կատարվի միայն այն բանից հետո լիարժեք կանգառում ավտոբուսի:

Չափը պահանջվող tractive ջանքեր ինքնաբերաբար ճշգրտվում, որը եղել է որոշակի գումարած էլեկտրահաղորդման: Այս առումով, աշխատանքը վարորդի շատ ավելի հեշտ է. Վերացնելու անհրաժեշտությունը փոխելու շարժակների, համապատասխանաբար, եւ squeezing կալանք ոտնակ, որը կարեւոր էր քաղաքային միջավայրում: Սակայն, այս հարմարավետություն պահանջում են ճշգրիտ եւ, առաջին հերթին, որակավորված պահպանումը գործարանի, որը, իհարկե, այդ ժամանակ գտնվում էր մի մեծ խնդիր է, քանի որ նորության համակարգի եւ մասնագետների բացակայության կարողացել է վերանորոգել.

Բացի այդ, էներգիան փոխանցվում է ներքին այրման շարժիչը մինչեւ անիվ հասնում է առուվաճառքի կրկնակի փոխակերպման էական կորուստ արդյունավետության. Սա հանգեցնում է բարձր վառելիքի սպառման (65 լիտր մեկ 100 կմ): Այնուամենայնիվ, նոր շենքեր եւ կառուցվածքներ գնաց շարքը. Ըստ սկզբին հուլիսին Մոսկվայում տեղի է ունեցել, ավտոբուս է իր շարքերում առաջին 7 տրանսպորտային միջոցների կողմից ազատ արձակված գործարանի. Սեպտեմբերին 7-րդ նավատորմի ավելացրել է եւս 25 միավոր:

Է ուրախություն ուղեւորների

Շինարարությունը, ավտոբուսների ուղեւորների առումով հարմարության պարզվեց բավականին հաջող: Որ Ներքին գործերի արդեն նախատեսված է 60 մարդու համար, որոնցից 34 seating. Seat cushioning Color Options կամ պլյուշ: Ձմռանը ZIS-154 էր հագեցած լավ ջեռուցման համակարգի համար, եւ ամռանը օդափոխվող. Comfort ավելացնել եւ փափուկ կասեցումը: Ավտոբուսը արագացված սահուն տեղափոխվում միատեսակ, որ ի տարբերություն նախորդ մոդելների, որ դա ընդամենը մի հրաշք մեքենան: Սակայն, ընթացքում շահագործման հայտնաբերվել է էական վնաս, որն ի վերջո հանգեցրեց դուրսբերումից մեքենայի ից արտադրության:

Որ մեծ խնդիր է նոր ավտոբուսով

Ամբողջ խնդիրը ZIS-154 է եղել շարժիչը: Բացի բարձր վառելիքի սպառումը, պահոցում-204D էր շատ աղմկոտ: Սակայն, նա անվճար բաժանվի chadil սեւ արտանետումների. Բայց ոչ նույնիսկ դա ամենասարսափելին: Պարբերաբար Դիզելով ավտոբուս, նրանք ասում են, «գնաց սոուսով», այսինքն իրենց սեփական եւ անկառավարելի աճել իմպուլսը: Է դադարեցնել այն, որ վարորդը եղել կտրել վառելիքի գիծը անհրաժեշտ է. Եւ եթե հիշում եք, որ շարժիչը եղել է թիկունքում մեքենայի, դա, իրոք, եղել է լուրջ խնդիր է:

«Separation» դարձել է իսկական պատուհաս ZIS-154: Նույնիսկ ավտոբուսում անվտանգ շահագործման հրահանգների հետ վարորդին կանգնեցնել ավտոբուսը հանձնարարվել է ձեռքը եւ ոտքով արգելակ. նա պետք է, ապա խնդրել դիրիժոր կամ որոշ ուղեւորների շարունակել Արգելակման, եւ անմիջապես գլխավորել է շարժիչի բարձիկներ եւ ետ պտուտակել վառելիքի խողովակը, դրանով իսկ ընդհատել է վառելիքի մատակարարումը դեպի շարժիչ ներարկիչները: Այս խնդիրը լուծել գործարանի չէր կարող, քանի որ չգիտեի, թե արմատային պատճառը երեւույթի:

Հետեւաբար, արդեն 1950 թ.-ին, այսինքն, երեք տարի հետո սկզբից արտադրության, շարքը արտադրությունը ZIS-154 հիմնովին արդիականությունը: Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակ է, որ գործարանը, ազատ է արձակվել 1165 «հրաշք-bus", որից ավտոկայաններում ազատվելու իրենց կողմից որսալ կամ գավազան. Իհարկե, ավտոբուսը նույնիսկ չնայած նա էր նորամուծություն է իր ժամանակի, բայց դա շատ ցավալի է, եւ, հետեւաբար, չեն ստացել հետագա զարգացմանը: