Աղետը է Կազանում: պատճառները, Փորձագետը մեկնաբանությամբ, վերծանման «սեւ արկղ»

Այդ օրը, նոյեմբերի 17, 2013, Կազանի օդանավակայանում ոչնչի presaged աղետը. Բոլոր երկրային ծառայություններ գործող եւ սովորաբար պատրաստվում էին վերցնել Boeing-737, իրականացնելով թռիչքային U9-363 եւ ավարտում է իր թռիչքը Մոսկվայից. Բայց ճակատագիրը հրամանագրված այլ կերպ. 19 Հր. 23 րոպե. Մոսկվայի ժամանակով, swooping մի կրիտիկական տեսանկյունից նրա համար, որ ինքնաթիռը բախվել է թռիչքուղուց. Տեղի ունեցած ողբերգությունը հայտարարել է կյանքը հիսուն մարդ, որոնք էին այդ ժամանակ վրա խորհրդի.

Հարցեր, որոնք չեն ստացել պատասխան

Ինքնաթիռը վթարի է Կազանի հանձնաժողովի հետաքննության արդեն սովորել է մանրամասնորեն, որը ներառում է ներկայացուցիչներ Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի, դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության եւ մի շարք այլ գերատեսչությունների: Այդ նյութերի դարձել տեղյակ մանրամասները, թե ինչ է տեղի ունեցել: Ի 2015 թվականի դեկտեմբերի տեսավ ազատ արձակել պաշտոնական փաստաթղթի կազմվել են նրանց կողմից, որը կոչվում է "Վերջնական զեկույց»:

Սակայն, փորձագետների եւ հանրությունը Կազանի աղետի թողել բազմաթիվ հարցեր չի գտնել պատասխանը այս փաստաթղթում, եւ որտեղ չկա կոնկրետ տեղեկատվություն, ինչպես դուք գիտեք, որ կան լուրերն ու ասեկոսեները: Եկեք փորձենք հիման վրա հայտնի նյութերի վերակառուցել ողբերգությունը ամպամած նոյեմբերի երեկոյան է 2013 թ-ին օդանավակայանում մայրաքաղաքում Թաթարստանի:

դատապարտված չվերթը

Այդ օրը, խախտեց հեռու է 18-րդ ժամ: 25 րոպե. ից թռիչքուղուց Դոմոդեդովո օդանավակայանի, Boeing-737 գլխավորած Կազան. Խորհրդի, բացի անձնակազմի, որոնց թվում եղել են երկու օդաչուները եւ չորս բորտուղեկցորդները, քառասուն-չորս ուղեւորները: Ես հատկապես ուզում եմ նշել, որ, վթարի է Կազանում խլեց մի քանի բավականին հայտնի դեմքերին, թռչող այս չվերթը: Այդ թվում `- ղեկավար հանրապետական ԱԴԾ Անտոնովի, որդին նախագահի Թաթարստանի I. Միննիխանովի, անվանի շախմատիստ Գ Rashitova, ինչպես նաեւ հարազատները մեկնաբան հեռուստաալիքի« Ռուսաստան-2 »Ռ. Skvortsova:

Sam մարդատար ինքնաթիռ կողմից սպասարկվող Այդ օրը չվերթով 363, ժամանակ ուներ տեսնել բազմաթիվ իմ կյանքի ընթացքում: Նա առաջին անգամ տեղի է երկնքի 1990 թ., Եւ քսաներեք տարվա ծառայությունից, աշխատել է յոթ միջազգային ընկերություններում: Նախքան սեփականությունն է Թաթարստանի, նա ծառայել է քաղաքացիական ավիացիայի Բուլղարիայի, Իռլանդիայի, Բրազիլիայում, Ուգանդայում եւ Ֆրանսիայում: Երբեմն էլ վետերան տեղի է ունենում ծայրահեղ իրավիճակներում. Մի անգամ նա հրաժարվել է chassis, իսկ օդաչուները դրեց «փորը:» Եվս մեկ անգամ կար մի ապահերմետիկացմանը տնակում:

Օդաչուները, ովքեր բարձրացրել են ինքնաթիռի երկնքում

Երբ հանձնաժողովը հետաքննության մանրամասն ուսումնասիրել է անհատական գործերը օդաչուների, որոնք փախել օդանավ այդ չարաբաստիկ օրը, - ասել է նա հստակ իրենց հմտությունների պակասը: Է գործի նյութերից, որ հրամանատարը Ռուստեմ Salikhov, որ աշխատել է ավիաընկերության «Թաթարստանի» ավելի քան քսան տարի է, սակայն, որ ղեկին օդանավի Boeing-737 է եղել զինակոչիկ:

Նախքան նա թռավ, որպես navigator եւ վերապատրաստման տեղի է ունեցել լուծարվել ժամանակ վերապատրաստման կենտրոն: Քննիչները առաջացրել մեծ կասկած լիցենզիա ստացել է կենտրոնի, ինչպես նաեւ օրինականությունը Salikhov առեւտրային օդաչուի վկայական:

Նրա գործընկեր - օդաչուի Վ gutsul - որ աշխատել է ընկերության հինգ տարիների ընթացքում, միայն 2011 թ. Ղեկը ստանձնեց է Boeing-737: Նախկինում նա ծառայել է որպես թռիչքի ինժեներ, ինչպես նաեւ հրամանատար, չուներ բավարար փորձ թռիչքի:

Արտակարգ իրավիճակ է խորհրդի

Kazan օդանավակայան հանդիպել մնալով ինքնաթիռ թույլ անձրեւ ձյան եւ stratocumulus. Սակայն, տեսանելիությունը ոչ պակաս, քան տասը կիլոմետր, ինչը թույլ է տալիս տեսողական մոնիտորինգի ռեժիմը: Կատարողական արագությամբ 250 կմ / ժ նորմալ վայրէջքը է հեռավորության վրա մոտ 500 մետր հեռավորության վրա սկզբում թռիչքուղուց, նավապետը տեղեկացրել է գետնին առաջացման արտակարգ իրավիճակի վրա խորհրդի. Ըստ նրա, այդ ինքնաթիռը եղել է «vneposadochnom» դիրքորոշման, բռնվելով իրավունքի ճանապարհային առանցքի չորս կիլոմետր:

Այս տեղեկատվությունը լիովին համահունչ է տվյալների վերահսկիչ օդանավակայանի հիման վրա ընթերցումների. Այն մոտեցումը, արվել է ավտոմատ կերպով: Կազանը օդանավակայանը արդեն հագեցած է նորագույն էլեկտրոնային օդանավի ղեկավարման համակարգի վրա թռիչքուղուց առանցքի, եւ դա էր պատճառը մերժման համար, մնաց անհասկանալի է: Թերեւս, նավը քանդվել է այդ ուղղությամբ ուժեղ պոռթկում քամու.

Ստեղծում հանգամանքները պահանջեց զանգահարել է երկրորդ փուլ: Այս մանեւրը կատարվել է ավտոմատ կերպով օգտագործելով պատմուճան համակարգ, հատուկ նախագծված է օգնել օդաչուները արտակարգ իրավիճակներում, եւ outputting ինքնաթիռի օգնությամբ մի փարոս, որը գտնվում է գետնին է վայրէջքի պաշտոնում: Հերթը կատարվել հաջողությամբ, բայց իր ավարտին, ինչ-որ բան է պատահել որի արդյունքում, որ կար մի ինքնաթիռ վթարի է Կազանում:

ձեռքով միջամտումը

Իր զեկույցում Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն նշել է, որ այն ժամանակ, երբ թողնելով վայրէջք ինքնաթիռ եւ վերահսկողություն ձեռքով ռեժիմում. Ինչպես բացատրվում է օդաչուների իրենք ծանոթ կառավարման խորհրդի Boeing-737, այդ եզրակացությունը նշանակում է, որ այն ժամանակ ավարտից հակադարձման երկրորդ օդաչուի բռնեց ղեկ, դրանով իսկ հաշմանդամության autopilot, որը ցուցադրում է մեքենան ցանկալի բարձրության.

Ինչպես վկայում է քննչական իրականացրել վթարի է Կազանում, որ սկզբում իր գործողությունների ճիշտ էին եւ համապատասխանում է կատարել զորավարժություններին: Ինչպես ցույց է տրված ուշ ինքնագրերը, արդյունահանվող հետո վթարի սեւ արկղը, այն ինքնաթիռ մնացել է ռեժիմում սերտ է թռիչքի: Դրա flaps են փոխանցվել է պաշտոնում եւ սկսեց բարձրանալ անհրաժեշտ է շարունակել մանեւրի. Եվ այսպես, այս փուլում կար մի ճակատագրական վթարի, դրանից բխող վթարի Կազանում 2013 թ.

Հնարավոր է օդաչու սխալ

Ակնհայտ է, պայմանավորված է փորձնական սխալի օդանավի քթի rode մինչեւ կտրուկ եւ հասել է մինչեւ կրիտիկական տեսանկյունից Boeing-737 ժամը 25 °: Նա սկսել է բարձրանալ, բայց պաշտոնը մեքենայի արտադրել ուժեղ դիմադրություն է հոսքի առաջիկա օդի, որի արդյունքում մի կաթիլ արագությամբ 278 կմ / ժ-ից 231 կմ / ժ:

Առաջ նայելով, դա պետք է ասել, որ, ըստ փորձագետների, այդ պահին անցել է ճակատագրական կետին: Կորցնելով արագությունը `ինքնաթիռը գնաց« տաղավար », եւ հաշվի առնելով, որ այդ բարձրությունը եղել է այս պահին խիստ փոքր է արտադրանքի է գագաթնակետին 700 մետր է, փրկել նրան անհնար էր:

Որ անձնակազմը քայլեր ձեռնարկեց նվազեցնել տեսանկյունից թռիչքի եւ ձեռքով, օգտագործելով հնարավորությունները կոմիտեին սյուներ, ես փորձեցի դիմել նավը մեջ նվազեցման ռեժիմում. Բայց հետո կորցնելու անհրաժեշտ արագությամբ, ինքնաթիռն սկսեց արագորեն հեղեղել գագաթնակետին եւ գլխավորել է գետնին, շարժվում է մի անկյան տակ 70 °: Այս անկումը շարունակվել է մոտ քսան վայրկյանում, որից հետո այն մի արագությամբ 450 կմ / ժամ գրեթե ուղղահայաց բախվել է թռիչքուղուց.

Առաջին րոպե անց վթարի

Լսվում է խլացուցիչ պայթյունի ձայնը մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա: Լուծարման դրան հետեւած հրդեհը արտակարգ իրավիճակների ծառայությունների օդանավակայան աշխատել մինչեւ առավոտյան: Միայն այն ժամանակ, երբ հրդեհը լիովին մարվել է, որ աշխատանքը սկսեց ներկայացուցիչների կողմից քննող մարմինների: Այն, ինչ նրանք տեսան նրանց, ցնցվեց: Միեւնույն ժամանակ պատահարը արագությունը, այնքան բարձր է, որ ոչ մեկը ժողովրդի էին ինքնաթիռը չուներ հնարավորություն փախուստի: Աղետը է Կազանում դիմել բազմաբնակարան տոննա մեքենա է անկերպարան բեկորներ սփռված ավելի քան մի զգալի հեռավորության վրա: Խառը դնելու iskroshennye կտոր ֆյուզելյաժ, Տեղերի քանակը, ուղեբեռի եւ մարդկային մարմինների ...

Տեռոր խլել նրանց, ովքեր այս օրը եկել էին օդանավակայան `հանդիպելու իրենց ընկերներին եւ հարազատներին: Առաջին րոպեներին, նրանցից ոչ մեկը չէր կարող հավատալ, որ իրականության, թե ինչ է տեղի ունեցել: Մեծ մասը վերջին հույսի էր հավանականությունը, որ սխալ է տեղի ունեցել ուղեւորների ցուցակում, եւ նրանց ընտանիքը չի եղել խորհրդի. Ամբողջ երկիրը գտնվում էր համերաշխության հետ, ովքեր կորցրել են իրենց հարազատներին եւ ընկերներին: Այդ օրերին է, որ ռուսական եւ արտասահմանյան ԶԼՄ-ների էին առավել պարբերաբար Բառը "աղետ", "Կազանի», «է Boeing»:

Ի պատիվ է տաքսու վարորդները պետք է ասեմ, որ այս երեկո նրանք չէին բարձրացնում վճարներ, օգտվելով առիթից. Ավելին, ապակիները կախված է առջեւ իրենց ավտոմեքենաների ափսեի հետ Գրություններ «To the քաղաքի անվճար», եւ քշում, որպեսզի բոլոր նրանց, ովքեր շտապ անհրաժեշտ է հասնել Կազան մի աղետ նոյեմբերի 17-միասնական ժողովրդին. Այս առումով, ես չեմ ուզում հիշել, թե ինչպես պետք է վարվել իրենց Մոսկվայի գործընկերներին 2014 թ., Երբ ավտովթար է տեղի ունեցել Մոսկվայի մետրոյում:

Սկիզբն հետաքննության

Մեկը կարեւորագույն խնդիրներից է հետաքննության մարմինների աշխատակիցները ցանկացել էին «սեւ արկղերը», - Ավտոմատ ԱՐԿՂԵՐԸ, որոնք պարունակում են թռիչքի եւ բոլոր պարամետրերը բանակցել օդաչուներին առաջ վթարի Կազանում: Շուտով շրջանում բեկորներ են օդանավի կարողացել է գտնել parametric ձայնագրիչը, ֆիքսված բոլոր աշխատանքային գործիքները եւ էլեկտրոնային սարքավորումներ.

Նա եղել է վնասված վիճակում, բայց, այնուամենայնիվ մեծ հետաքրքրություն է նախաքննության: Այն շտապել է Մոսկվա, որտեղ վերծանման իր տվյալների անի փորձագետներին Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի: Մեծ ցավեր է գտնել մի ձայնային ձայնագրիչ, եւ լսել ձայները օդաչուների մի քանի պահերի մինչեւ իր մահը.

Զարմանալի է, որ հետագայում բոլոր բանակցությունները օդաչուները դարձել հանրային: Նրանց մեծ մասը տակ որոշումը կոմիտեի մնաց անտիպ: Սա անմիջապես տեղիք տվեց ենթադրությունների, որ գուցե նավախցիկ ին ժամանակ վթարի էր մեկը VIP- անձանց թռչող այս չվերթը, եւ, որպես հետեւանք, կա կասկած, - չի ծառայել, եթե իր կամայական գործողությունների պատճառը արտակարգ դրություն: Դա մի ընդհանուր պատմություն արդյունք է լռության ենթադրությունները:

Արդյունքները deciphering «սեւ արկղերի»

Սպասելով «սեւ արկղերի», պահվող տվյալների decryption արդյունքներ են scrutinized ձայնագրությունը տեսախցիկների ներքին վերահսկողության օդանավակայանը: Նրանք գրավել վերջին պահերը նավը. Նրա պաշտոնը լուսազդանշանները եւ portholes հետ բոլոր ապացույցների մատնանշել է այն փաստը, որ այն ժամանակ աղետի, նա եղել գրեթե ուղղահայաց դիրքում: Հետաքննությունը էր պարզել պատճառները, որոնք հրահրել նրան դա անել. Պատասխանն է այն հարցին, կարող է տալ միայն ինքնագրերը:

Ընթացքում երկու օրերի Մոսկվայում ստացել է նախնական արդյունքները: Սակայն, վերծանման «սեւ արկղը», պատասխանում է հաճախակի դրել հարցեր, ծնեց նոր նորերը. Այն պարամետրական տվյալները ցույց են տվել, որ անձնակազմը, դարձնելով այն մոտեցումը, ստիպված է եղել գնալ երկրորդ փուլի, բայց այն, ինչ պատճառներ կանխել նրանց կատարել այս գործողությունը է առաջին անգամ, անհայտ մնաց: Այնպես էլ օդաչուների Կազանը օդանավակայանը մի վայր, իրենց մշտական զբաղվածության եւ, իհարկե, եղել է մանրակրկիտ ուսումնասիրվել: Ինչ է տեղի ունեցել, այս անգամ.

Դա շփոթության մեջ գցող էր նշված տեղեկատվությունը ամբողջական անգործությունը անձնակազմը, այնպես էլ ժամանակ դրամատիկ բարձրանալ ավարտվեց վնասակար է օդանավի կորստի փոխարժեքով, եւ իր չքանալ, կամ, ավելի շուտ, գրեթե ուղղահայաց աշնանը, որը տեւեց քսան վայրկյան:

The պատասխանն այս հարցին չի տվել նույնիսկ մանրամասն ուսումնասիրություն առողջապահական քարտերի եւ վարորդների անցել են իրենց հոգեբանական թեստի արդյունքները: Ամեն դեպքում, բժիշկներն ասում են, որ վարվել այնպես, վատ ողջ ժամանակահատվածի մահացու գագաթնակետին, որը տեւել, քանի որ արդեն հայտարարել է, քսան վայրկյան, կամ նրանք կարող են լինել մի պաշտոն անկառավարելի խուճապի, կամ էլ մի ամբողջական ընդարմացում.

Ստորագրումը վերջնական զեկույցում Հանձնաժողովը հետաքննության

Քանի որ վերծանման «սեւ արկղը» եւ չի պատասխան տալու մասին հարցին պատճառների աղետի, որը հանգեցրել է մահվան մեծ թվով մարդիկ են Boeing կորպորացիայի մասնագետների ներգրավված էին, զբաղվում է զարգացման այս օդանավի. Նրանք եկել են օգնության ֆրանսիական ներկայացուցիչների արտադրողի շարժիչների, որոնք սարքավորված նավերի այս մոդելը:

Ձեւավորված մեկ ենթահանձնաժողովը աշխատել է մինչեւ սեպտեմբերի 16, 2014 եւ միաձայն տվել է եզրակացություն, որ ժամանակ վթարի օդանավի էր լավ վիճակում: Նշանները ձախողումը ավիացիոն տեխնոլոգիայի չի կարող գտնել որեւէ ձայնագրությունները օբյեկտիվ վերահսկողության միջոցների, այսինքն Տեսաձայնագրիչներ կամ ի փրկված բեկորները բաղադրիչների եւ հավաքների կործանված ինքնաթիռի.

Ի ապրիլին 2015 թվականի բոլոր անդամները հետաքննող հանձնաժողովի դրել իրենց ստորագրությունները տակ նախագծի վերջնական զեկույցում: Նկատի ունեցեք, Այս փաստաթուղթը չի առաջացրել որեւէ մեկին, այդ թվում, պաշտոնական ներկայացուցիչ «ռուսական ավիացիայի»: Նշվեց նաեւ համաձայնել ներկայացուցիչների հետ բոլոր մասնակից երկրների աշխատանքի հանձնաժողովի: Նրանց թվում էին: Ամերիկան, Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան եւ Bermuda.

Որ չհամընկնող կարծիքը ներկայացուցչի «ռուսական ավիացիայի»

Բայց հետո երկու ամսվա ընթացքում այս կոնվերգենցիայի Տեսնել արդեն կոտրվել: Ստորագրել փաստաթուղթը անսպասելիորեն հանեց ներկայացուցիչ «ռուսական ավիացիայի»: Պատճառներով չբացահայտված են մյուս անդամների, հանձնաժողովի գործակալությունը վերադարձավ հին տարբերակի, թե ինչու է ավտովթար է տեղի ունեցել Կազանում մասնավորապես մերժման վերելակներ հսկողության համակարգը. Նրանց դիրքորոշումը չէր կարող է բացատրել, քանի որ համաշխարհային պրակտիկայում ցույց է տալիս, անթերի կատարումը, այդ տարրերի, եւ դեռ չի եղել մի դեպք, իրենց ձախողման:

Սա նրանց հայտարարությունը անսպասելի հետեւանքներ: Առաջնորդները Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի հրամանագիր է ստորագրել, ըստ որի ամբողջ երկրում կասեցնել շահագործումը օդանավի Boeing-737 ապրանքանիշի. Այնուամենայնիվ, «դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության» եւ ապա ցույց տվեց համառություն, այն պարզապես անտեսել է պատվերներ մի հիերարխիկ կազմակերպության, եւ նավերի շարունակում է թռչել այս մոդելը, քանի որ կարծես ոչինչ չէր պատահել:

Problems with նախապատրաստման թռիչքի անձնակազմի

Ողջ ժամանակահատվածի հետաքննության ոլորտում տեսակետից դատախազության էր տնօրեն ավիաընկերության «Թաթարստան» Վլադիմիր Portnov: Դրա վրա դնելու համար պատասխանատվությունը այն փաստը, որ նա, որպես թռիչքի ռեժիսոր, որը կատարվել է կառավարման իր ուղեւորափոխադրումների մարդատար ինքնաթիռ հրամանատար Ռուստեմ Salikhov, ով, ըստ հետաքննության, չուներ օրինական պատճառ: Նոյեմբերին 2015 թ., Ինչպես նաեւ Վլադիմիր Portnov նա տնային կալանքի տակ էր:

Աղետ (737) Կազանի ստիպված է վճարել սերտ ուշադրություն է ընդհանուր պատրաստվածության մակարդակով թռիչքի անձնակազմի. Պարզվել է, որ վերջին տարիներին, շնորհիվ ֆինանսական դժվարությունների է «Թաթարստանի», դա հնարավոր չէր ուղարկել բավարար միջոցներ պահպանել մասնագիտական մակարդակը օդաչուների. Ի դեպ, այդ նույն խնդիրը շատ արտասահմանյան ավիափոխադրողներին. Ըստ հաշվետվության `Եվրոպական լրատվամիջոցների, մի շարք ընկերությունների խոստովանել է, որ շնորհիվ պետական բյուջեների սղության, ստիպված էին կրճատել ժամ փորձնական ուսուցման.

Բանն այն է, այս գործով հանդես է մեկ շաբաթ առաջ, նոր, 2016 թ., Երբ Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն հրապարակել է վերջնական տարբերակը տեքստի հետաքննության արդյունքներին: Աղետը է Կազանում, պատճառներն որից նշված է փաստաթղթում, ըստ հեղինակների, արդյունք էր, այնպես էլ մի տեխնիկական մեղքով օդանավի, թե ինչ ասել է այլախոհության ներկայացուցիչ «ռուսական ավիացիայի» եւ բացակայության մասնագիտական պատրաստվածության օդաչուների.

Ապահովագրական վճարներ զոհվածների ընտանիքներին

, Համաձայն օրենքի օդանավի, նրա անձնակազմի եւ բոլոր ուղեւորները ինքնաթիռում են ապահովագրված: Որպես հետեւանք, որ ապահովագրական ընկերությունը վթարը տեղի է ունեցել համապատասխան վճարումները կատարվել: Դրանցից 580 մլն ռուբլի Օդանավերի եւ 100 000 ռուբլի մահվան անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ. Ընտանիքները ուղեւորների վրա այդ թռիչքի, եւ նրանք քառասուն-չորս հոգի ստացել է ապահովագրական ընկերության համար 2.025 մլն ռուբլի:

Ընդամենը վճարների ծավալը կազմել է ԱՄՆ $ 9.5 մլն: Հարկ է նշել, որ այդ գումարները ցածր են, քան նրանք, ովքեր եղել են ստանալու մեռած հարազատներին անձնակազմի անդամների եւ հարազատների դրանցից մի քանիսի հայտարարել են, որ հայց ընդդեմ ավիաընկերության «Թաթարստանի» պատճառով ցածր ապահովագրական վճարումների. Նույնը վերաբերում է հարազատներին ուղեւորների համար, որոնց թռիչքը վերջին իր կյանքի. Նրանք ստացել են փոխհատուցում է հստակ թերագնահատված է:

Վիճակագրություն, մտքեր

Ամփոփելով բոլոր վերը նշված, դա անհրաժեշտ է անդրադառնալ այն խնդիրներին, որոնցով անցնում են ռուսական քաղաքացիական ավիացիայի ընդհանրապես, մի դրսեւորում է, որը եղել է վթարի է Կազանում: Օդաչուները այլ ներքին ավիափոխադրողներ, որոնք մեր երկրում կան մոտ մեկ հարյուր քսան երկու, գտնվում են նույն պաշտոնում, որպես իրենց գործընկերների հետ, որ «Թաթարստանի»: Պրոֆեսիոնալիզմն ու անվտանգությունը ուղեւորների կախված է ֆինանսավորման ուսումնական գործընթացի, եւ շրջանակը ընկերության շատ դժվար է վերահսկել.

Վիճակագրությունը պատահարների որ տեղի են ունեցել քաղաքացիական ավիաընկերությունների վերջին տարիներին, չի ավելացնում լավատեսություն: Ըստ լուրերի, ՌԴ-բաժին է ընկնում մոտ 15% տոկոսը բոլոր նրանց, ովքեր զոհվել են օդային վթարների ամբողջ աշխարհում: Եթե հաշվի առնենք, որ ռուսական ուղեւորափոխադրումների ծավալը բաժին է ընկնում միայն 2.8% -ը աշխարհում, այն է, որ մահացածների թիվը հարցեր է առաջացնում անվտանգության մակարդակի թռիչքների. Շրջանակներում ընդհանուր խնդիրների, պետք է տեսնել եւ վթարներ Թաթարստանում, որը գոյություն էին շատերը պատմության մեջ ներքին քաղաքացիական ավիացիայի