Առջեւի մեքենան բոլոր ճանապարհները բաց են աշխարհի

բոլոր անցանելիության ավտոմեքենաներ միշտ գրավել հատուկ հետաքրքրություն. Հավասարապես, ապա դա ազդում է պատմությունը իրենց տեսքը, տեխնիկական սարքի, փորձարկման արդյունքների եւ բոլոր տեսակի հանրահավաքների իրենց մասնակցությամբ: Առավել եւս, որ քանի որ մի շարք մեքենաների, որոնք դասակարգվում են որպես "Jeep", այսինքն ռելիեֆը, անընդհատ աճում է: Շատ դեպքերում, որոնք վերաբերում են այնպիսի ավտոմեքենա է սահմանված ծեծված ու համոզմունքները, եւ նրանք չեն համապատասխանում այս ներկայացումը առավել հաճախ, որ այն ամենը, լիաքարշակ մեքենա:

Ենթադրվում է, որ այդ մեքենաները, որոնք առաջին անգամ ներդրվել է բանակում: Սակայն, դա չէ միանգամայն ճիշտ է, կամ, ավելի շուտ, ոչ այնքան. Հենց առաջին մրցավազքը էր Կամուրջ մեքենա, որը կառուցվել է մոտ Ամստերդամում 1903 թ., Մասնակցելու հանրահավաքին Փարիզ - Մադրիդ. Բնականաբար, դա չի առնում հաշվի ամեն ինչ, որ դարձել են առաջիկա հարյուր տարիների նորմ մեքենաների համար այս դասի (դիֆերենցիալ արգելափակման, ճիշտ քաշը բաշխման, եւ այլն), այն էր, դժվար է կառավարել, եւ ոչ թե անվտանգ է այդ քայլին, ապա դա զարմանալի չէ առաջին ներկայացուցիչը բոլոր քարշակ անիվներ ունեցող ավտոմեքենաների.

Սեփական մեքենայի նման է drive շահագրգռված են ռազմական, եւ հետեւելով նոր լիաքարշակ ավտոմեքենաներ կողմից արված իրենց պատվերների. Այս առումով, մեկն է հանրահայտ արտադրողների էր ամերիկյան ընկերությունը «Մորմոն-Herrington», հայտնի է reworking սովորական չորս անիվի drive մեքենա: Փորձեր են արվում ստանալ մեքենաները եւ Off-Road, կրկին խնդրանքով զինվորականների: Նրանք գտնվում են Միացյալ Նահանգներում, նախքան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, տեղի ունեցավ մրցույթը, որի արդյունքում, որ կար առաջին սերիական Առջեւի քարշակ ավտոմեքենան, «Bantam BRC 40" նախատիպը լայնորեն հայտնի է որպես «Willis»:

Այդ ժամանակից ի վեր, որովհետեւ անցյալ անգամ կային բազմաթիվ սորտերի SUVs, նրանք դարձել հայտնի է որպես այնպիսի մեքենաներ, սակայն շատ դեպքերում նրանք միայն անուղղակիորեն կապված է այդ մարդատար. Դասական տարբերակը պատկանող մեքենայի այս դասի.

-ponizhayuschuyu փոխանցման;

ը հաստատուն լիաքարշակ ,

Կողպեք կամրջակի եւ խաչաձեւ կամրջակի դիֆերենցիալ.

Այն այժմ դարձել է բավական հազվադեպ են: Նա փոխարինել է մի շարք փոփոխությունների եւ մոդելավորում, այդ թվում `օգտագործման էլեկտրոնիկայի. Բնական արդյունքն այս մոտեցման բոլոր լիաքարշակ մեքենայի ձեւավորում էր զգալի թվով ավտոմեքենաների, կանգնած է կողմում ճանապարհի եւ չի կարողանում շարժվել գրեթե կոտրված ճանապարհի, թեեւ նրանք համարվում են արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցներ.

Հարկ է նշել, որ իրական չորս անիվի ավտոմեքենաներ պահանջում է շատ հստակ, մենք կարող ենք ասել, ոսկերչական վերահսկողություն, հատկապես, երբ cornering եւ երբ կատարում զորավարժություններին. Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ այս մեքենան կարող է վարվել որպես Առջեւի եւ, իր սովորական understeer եւ որպես հետեւի անիվի drive, ինչպես oversteer երբ կատարելու զորավարժություններին. Շատ դեպքերում, դա հնարավոր է ոլորուն ճանապարհի բարձր արագությամբ, ինչը պայմանավորված է նախագծով Լիաքարշակ, եւ, հետեւաբար, վերահսկողությունը նման մեքենայի պահանջում է բարձր վարորդ վերապատրաստում:

Վերադառնալով պատմության մեջ հաղթարշավի Բարձր անցանելիության ավտոմեքենաներ ամբողջ աշխարհում, դա արժե Նշենք, որ ԽՍՀՄ-ը նման է բոլոր լիաքարշակ ԳԱԶ-64 հայտնվեց 1941 թ. Եւ հանդիսանում է replica հայտնի «Թող իմ ծիածանը» - «Bantam BRC 40», չնայած որ դիզայներները արդեն պատրաստվել եւ իր սեփական տարբերակը Off- ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների. Սակայն, այս բոլոր տարբերակները բոլոր տեղանքով ավտոմեքենայի իրականացվել են ապագայում, քանի որ առաջին փուլը երկրի ղեկավարները պետք է կրկնել «Bantam BRC 40" եւ սկսել է իր զանգվածային արտադրությունը:

Առջեւի մեքենան որպես մեկը ամենատարածված եւ ձգտել հետո տեսակի տրանսպորտային միջոցների մի զգալի մասն առկա նավատորմի այդ մեքենաների, եւ նրանց թիվն անընդհատ աճում է: Առավելությունները նման մեքենայի, եւ հնարավորությունները, որոնք հասանելի են իր սեփականատիրոջը, ինչպես նաեւ ավելի քան ծածկել ծախսերը, եւ որոշակի անհանգստություն հետ կապված շահագործման մեքենայի.