Սխեման շարժիչ հովացման համակարգ, օպերացիոն սկզբունքը

Սխեմաները սառեցման համակարգեր Հյուրատետր շարժիչը են գրեթե նույնական է բոլոր մեքենաներ. Ժամանակակից ավտոմոբիլային հիբրիդ համակարգը կիրառվում: Այո, դա է, որ այս, քանի որ հովացման ներգրավված է ոչ միայն հեղուկ, այլեւ օդը: Նրանք պատրաստվում են փչում ռադիատորը բջիջները: Շնորհիվ այս սառեցման ձեռք բերել շատ ավելի արդյունավետ. Գաղտնիք չէ, որ հեղուկ շրջանառությունը չի փրկվել է ցածր արագությամբ, - դուք պետք է տեղադրել լրացուցիչ երկրպագու է heatsink:

ռադիատորը երկրպագու

Եկեք խոսենք ներքին ավտոմեքենաների, ինչպիսիք են «Լադա»: Որպեսզի ապահովել ավելի լավ ջերմության փոխանակման համակարգ հովացման շարժիչը ( «Կալինա»), սխեմա, որը ունի ստանդարտ կոնֆիգուրացիա պարունակում է երկրպագու: Նրա հիմնական գործառույթը - պայթում օդի հոսքը մարտկոցային բջիջները, երբ կրիտիկական արժեքները ջերմաստիճանի հեղուկ. գործողությունը վերահսկողությունն իրականացվում է սենսորային. Ներքին ավտոմեքենա է սահմանվել է ներքեւի մասում ռադիատորի. Այլ կերպ ասած, կա մի հեղուկ է, որը հնարավորություն է տալիս մինչեւ ջերմային մթնոլորտում: Եվ դա պետք է պահվեն այս Եզրագծային կետն ջերմաստիճանը 85-90 աստիճան է: Եթե սա արժեք է, գերազանցել է պետք տրամադրել լրացուցիչ սառեցման, հակառակ դեպքում շարժիչը գնալու մեջ վերնաշապիկը եռացող ջրի մեջ: Հետեւաբար, շարժիչի գործողությունը տեղի կունենա ժամը քննադատական ջերմաստիճանների.

հովացման heatsink

Այն օգտագործվում է վերադարձնել շոգին մթնոլորտ: Հեղուկ անցնում բջիջ, որոնք ունեն նեղ ուղիներով: Այդ բոլոր բջիջների, որոնք կապված են բարակ սալերի, որ բարձրացնել ջերմային եկամուտներ. Երբ մեքենայով բարձր արագությամբ օդի անցնում միջեւ բջիջների եւ նպաստում արագ ձեռքբերում արդյունք: Այս տարրը պարունակում որեւէ միացում սառեցման համակարգ շարժիչը: «VW", օրինակ, ոչ մի բացառություն.

Մենք պետք է վերեւում երկրպագու, որը տեղադրված է ռադիատորի. Այն արտադրում է օդ փչում է կրիտիկական ջերմաստիճանի. Է բարելավել արդյունավետությունը տարրի համար անհրաժեշտ է վերահսկել անաղարտությունը ռադիատորի. Նրա բջջային խցանված բեկորներ, ջերմային փոխանցում վատանա: Օդը անցնում վատ միջոցով խցում, ջերմային արտադրանքը չի կատարվում: Արդյունքը շարժիչը ջերմաստիճանը բարձրանում է, դրա գործողությունը խանգարվում.

thermostat համակարգ

Սա ոչինչ նման է փականի. Այն արձագանքում է ջերմաստիճանի փոփոխությունների սառեցման միացում մի ստեղծեք: Ավելի շատ նրանց մասին կքննարկվեն ստորեւ. Սխեման UAZ շարժիչը սառեցման համակարգը հիմնված է որակական thermostat, որը պատրաստված bimetal: Ազդեցության տակ ջերմաստիճանի Այս ափսեի դեֆորմացված: Համեմատել այն տպատախտակները խանգարող կարող է օգտագործվել էլեկտրական էներգիայի տների եւ ձեռնարկությունների. Միակ տարբերությունն արտադրվում ոչ վերահսկման անջատիչ շփումները եւ փականը, որը սնում է տաք հեղուկ է ուրվագիծն. Որ նախագծում ունի նաեւ ետդարձի գարուն: Սառեցման մասին bimetallic ափսեի վերադարձել է իր նախնական դիրքից. Եւ դա օգնում է վերադառնալ գարնանը.

Սենսորները, որոնք օգտագործվում են սառեցման

Կատարված աշխատանքի ընդամենը երկու սենսորների. Մեկ է, տեղադրված է ռադիատորի, իսկ երկրորդը `բաճկոնը շարժիչի բլոկում. Եկեք այժմ վերադառնալ ներքին ավտոմեքենաների, եւ հիշեք, որ «Վոլգայում»: The միացում է սառեցման համակարգի (405) շարժիչի ունի նաեւ երկու սենսորների. Եւ մեկը, որ գտնվում է ռադիատորի, ունի պարզ կառուցվածք. Այն նույնպես հիմնված է bimetallic տարր, որը ձեւախեղում բարձր ջերմաստիճանների. Այս սենսոր արտադրում է էլեկտրական fan անջատիչը:

Է ավտոմեքենա ՎԱԶ դասական շարքը ուղղակի երկրպագու drive նախկինում օգտագործվում: Է impeller տեղադրված ուղղակիորեն վրա պոմպեր առանցքի. Ռոտացիայի է օդափոխիչի կատարվում է անընդհատ, անկախ նրանից, թե ջերմաստիճանը համակարգում: Երկրորդը ցուցիչ տեղադրվել է շարժիչի բաճկոնը, որն օգտագործվում է մեկ նպատակի փոխանցելու ազդանշան է ջերմաստիճանի ցուցանիշի տնակում:

Հեղուկ պոմպեր

Եկեք վերադառնանք է «Վոլգա»: Սառեցման համակարգը շարժիչը (406), մի դիագրամ, որը պարունակում է շրջանառվող հեղուկ պոմպ, պարզապես չի կարող գործել առանց դրա: Եթե դուք չեք տալիս, որ շարժումը հեղուկ, ապա դա չի կարողանա շարժվել երկայնքով ուրվագիծն. Հետեւաբար, լճացումը հայտնվում անտիֆրիզ սկսում է եռալ, եւ շարժիչը կարող է դառնալ jammed.

հեղուկ պոմպեր դիզայնը շատ պարզ է, - ալյումինե բնակարանային, ռոտոր, մի Drive ճախարակ մի կողմի վրա եւ պլաստիկ impeller - մեկ այլ. Տեղադրումն իրականացվում է կամ ներսում շարժիչի բլոկի, կամ դուրս. Առաջին դեպքում, Կամուրջ իրականացվում, սովորաբար ժամանակային գոտին: Օրինակ, WHA փոխադրամիջոցները մոդելի 2108. երկրորդ դեպքում, որը պայմանավորված է ճախարակ է ծնկաձեւ լիսեռ.

The Եզրագծային վառարանով

Հայաստանի որոշ տրանսպորտային միջոցների, արտադրվել մի քանի տասնամյակ առաջ, որպեսզի տեղադրել շարժիչի հետ օդային սառեցման: The թերությունն այս դեպքում, մի բան պետք է օգտագործեք Բենզինով վառարանով, որը «ուտում» մի շատ վառելիք: Բայց եթե օգտագործվում հեղուկ միացում շարժիչի հովացման համակարգերը կարող են վերցնել մի տաք սառեցման հեղուկ, որը մատակարարվում է ռադիատորի. Շնորհիվ օդափոխիչի վառարանով կազմել է տաք օդի մեջ տնակում:

Բոլոր մեքենաները վառարան հովացուցիչի տեղադրված տակ գործիքակալի. Առաջին, սահմանել fan եկեղեցին, ու ապա նրան, - մի ռադիատորը, Օդատար եւ տեղավորել վերեւում. Նրանք անհրաժեշտ են բաշխման տաք օդի միջոցով տնակում: Նոր մեքենաները դրա բաշխումը վերահսկվում է օգտագործել միկրոպրոցեսորային վրա հիմնված համակարգեր, եւ stepper ՄՈԹՈՐՍ: Նրանք բացել կամ փակել փականը `կախված ջերմաստիճանից է տնակում:

ընդլայնումը բաք

Բոլորն էլ գիտեն, որ ցանկացած հեղուկ ընդլայնում, երբ թեժ ավելանում ծավալով: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է, որ այն գնում ինչ - որ տեղ. Բայց մյուս կողմից էլ, ժամանակ սառեցման հեղուկ նվազում է ծավալը, հետեւաբար, որ անհրաժեշտ է կրկին ավելացնել այն համակարգին: Ձեռքով դա հնարավոր չէ, բայց օգնությամբ ընդլայնման տանկի այս գործընթացը կարող է լինել ավտոմատացված:

Շատ ժամանակակից մեքենաները կիրառվում շարժիչ սառեցման համակարգը միացում հերմետիկ տեսակը: Այս նպատակների համար, նախատեսում է վարդակից ընդլայնման տանկի երկու փականների, մեկի վրա խորշիկ, երկրորդը `հարցի վերաբերյալ: Սա թույլ է տալիս ճնշումը համակարգում սերտ մեկ մթնոլորտ: Նվազեցնելով զեկույցում իր օդի suction, ըստ աճող - Վերագործարկեք.

հովացման nozzles

Ապահովել, հեղուկի շրջանառությունը միացում շարժիչի հովացման համակարգեր պարունակում է մի ռետինե nipples. Նրանց օգնությամբ հեղուկ փոխանցում է կատարվում միջեւ հանգույցների. Խողովակների - ռետինե խողովակ: Դրա ներսում ունի ամրապնդմանը, որը մեծացնում է ուժը արտադրանքի. Խողովակները են տարբեր երկարության եւ ձեւի: Այս ցուցանիշները կախված են տրանսպորտային միջոցների մոդելի.

Fixing խողովակները արտադրվում են, օգտագործելով մետաղական սեղմակներ ճիճու տեսակ: Ապահովել առավելագույն հերմետիկությունը, օգտագործումը սիլիկոնե հերմետիկ: Խելամիտ է կիրառել դրանք այն դեպքում, երբ կան փոքր թերությունները ցամաքային կապի խողովակների սառեցման համակարգի: Պայմանավորված է sealant է լցված բոլոր խախտումները: Երբ մեքենան գործողությունը անհրաժեշտ է ուշադիր հետեւել վիճակը խողովակների. Այնտեղ պետք է լինի ոչ ճաքեր, այլապես կլինեն արտահոսքի Հեղուկի եւ կնքումը համակարգը:

գտածոները

Ունենալով մանրակրկիտ վերլուծություն, ապա դա կարելի է տեսնել, որ շրջանային շահագործման շարժիչի սառեցման համակարգի, թեեւ կոնֆիգուրացիա նույնն է բոլոր մեքենաների. Արդյունավետ շահագործման համակարգի համար անհրաժեշտ է վերահսկել կարգավիճակ իր բոլոր տարրերի. Ոչ միայն ձախողումը thermostat, բայց նույնիսկ թերի փականներ խողովակի ընդլայնման տանկի կարող է հանգեցնել այդ coolant ջերմաստիճանի: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է, որպեսզի ժամանակին սպասարկում է համակարգի ճիշտ ժամանակին, նա չի հիասթափեցնի: Հակառակ դեպքում, այն կարող է խաթարել գործունեությունը շարժիչը: Ավելորդ գերտաքացումից է գլան կարող է հանգեցնել ճաքեր եւ նաեւ jamming է , որ մխոց խմբի: