Խորհրդային հածանավը «Դմիտրի donskoy»: Cruiser "Դմիտրի donskoy": 65 նախագիծը

Ժամանակակից պատմաբանները ուսումնասիրում են Խորհրդային շրջանում տեղի ունեցած անկարգությունների բնույթը, հետեւանքները եւ հետեւանքները: Միեւնույն ժամանակ, դեռեւս հստակ տեղեկություն չկա: Մի շարք աղբյուրներում, օրինակ, հայտնվում է կրտսեր Դմիտրի Դոնսկին: 1955 թվականը նավի վրա ապստամբության տարի է: Ինչպես նշում է գրառումը, այն դաժանորեն ճնշված էր:

Իրականությունն ու խեղաթյուրված փաստերը

Խորհրդային տարիներին գաղտնիության մակարդակը շատ բարձր էր: Այս կապակցությամբ, կոտորածի մասին կոնկրետ տեղեկություններ չկան: Միջոցառման հետեւանքները տարբեր են: Օրինակ, դուք կարող եք տեսնել նման գրառումները.

• Վլադիվոստոկում ապստամբությունը սուզվել էր խորհրդային քրեակատար Դմիտրի Դոնսկոյին: Զայրույթը խափանվեց:
• Խաղաղ օվկիանոսը դաժանորեն ճնշեց ապստամբությանը (կրտսեր Դմիտրի Դոնսկին, 1955, Վլադիվոստոկ): Ավելի քան 50 մարդ է սպանվել:

Այս տեղեկատվության առավել մանրամասն ուսումնասիրությունը բացահայտում է հարցերի զանգված: Ճշմարտությունը հաստատելու դժվարությունները ծագում են այն հանգամանքից, որ տեղեկատվության մեծ մասը տարածվում է զգալի աղավաղումներից: Միեւնույն ժամանակ, այլ աղբյուրներում ասվում է, որ նշված ժամանակահատվածում Վլադիվոստոկում գտնվող «Դմիտրի Դոնսկոյ» խորհրդային խառնաշփոթը բացակայում էր: Նավը թվարկված էր Խաղաղ օվկիանոսում, սակայն 19-20 դարերի շրջանում: Ինչպես նշում է գործարանի գրառումը, 1951 թ. Օգոստոսի 31-ին, նավատորմը ավելացվում է կրտսեր Դմիտրի Դոնսկկոյին: Այդ ժամանակ ԽՍՀՄ-ը լուծում էր նավատորմի ընդլայնման խնդիրը: 1953 թ. Ապրիլին նավը տեղադրվեց գործարանում: Ա. Մարտի, Լենինգրադում: Տարեվերջի վերջում նրան տրվեց «Վլադիվոստոկ» անունը: Աշնանը այն մեկնարկեց եւ պոնտոնների վրա Սեվերոդվինսկը քաշվեց: 1959 թ. Սեպտեմբերի 2-ին, քրեակատարը դուրս է բերվել շինարարությունից եւ դուրս է գրվել նավատորմի ցուցակից, 28.8% -ով տեխնիկական պատրաստվածությամբ: Այսպիսով, Վլադիվոստոկում չկար նավը:

Նախադրյալներ շինարարության համար

Ինչպես նշվեց, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո երկրի ղեկավարությունը սահմանեց նավատորմի համալրման խնդիրը: 1945 թվականի սկզբին Զինված ուժերի ժողովրդական կոմիսարիի հրամանով ստեղծվեց հանձնաժողով: Նա զբաղվում էր ապագա նավերի հիմնական հատկանիշների եւ տեսակի նյութերի պատրաստմամբ: Հանձնաժողովի աշխատանքների արդյունքների հիման վրա Գլխավոր շտաբը մշակել է տասնամյա ժամկետներ: Ըստ նրանց, 1955 թ. Նավատորմը պետք է ներառի.

1. Ֆիզիոթերապեւտիկ ավիակիրներ 6 միավորների քանակով:
2. Destroyers- 358 միավոր:
3. Գծային նավերը `չորս միավոր:
4. Փոքր ավիացիոն կրիչները `6 միավոր:
5. Ծանր քրիզերեր (40 միավոր): Դրանցից 220 կիլոմետր (10 միավոր) եւ 180 մմ (30 միավոր) զենքեր GC- ով:
6. Սուզանավը մոտ 500 միավոր է:
7. 152 մմ հրաձգության զենքերով 54 կրիտրեր:

Նման մի շարք նավեր ստացան բաց եւ փակ ջրային տարածքներում ծովային ուժերի արդյունավետ օգտագործումը: Չնայած արտադրության եւ ֆինանսական ռեսուրսների բացակայությանը, այս առումով տրամաբանությունն ակնհայտ էր: Իրագործմամբ ներքին բեռնափոխադրումների կարողությունները գերազանցում են բրիտանական նավատորմի թվերը : Իր ուժերով նա կվերցներ երկրորդը, իսկ սուզանավերի թիվը `առաջին տեղը: Պլանը հաշվի է առել ռազմական փորձը: Նախատեսված էր, որ նախադեպային ժամանակահատվածի համեմատ ավելի փոքր քանակությամբ մարտական տեխնիկա կառուցվի: Բացի այդ, օդանավերի փոխադրողները ներառվել են որպես նավատորմի ուժերի անբաժանելի տարր:

Փոփոխություններ պլանին

1945 թ. Հոկտեմբերի 27-ին Կրեմլում տեղի ունեցավ հանդիպում: Պարզվեց, որ ուղեկիցը: Ստալինը իր տեսակետն ուներ ռազմածովային ուժերի հետագա զարգացման մասին: Մասնավորապես, նա առաջարկել է զգալիորեն կրճատել մարտական հավաքածուների քանակությունը եւ ավելացնել ծանր նավերի քանակությունը `բարձրացնելով իրենց GC- ը մինչեւ 305 մմ: Ստալինը անընդունելի համարեց հաջորդ տասնամյակում օդանավերի կառուցումը: Նա 180 մմ ատրճանակ ունեցող քրիզարդերի ստեղծման կարիքը չուներ: Դրան զուգահեռ, Ստալինը թույլտվություն տվեց առավելագույն գումարով լույսի նավերի կառուցմանը: Վերջնական ծրագիրը հաստատվել է երկրի ղեկավարի առաջարկությունների քննարկումից հետո: Նոր ծրագիրն ընդունեց շինարարությունը.

1. Ծանր քրիզերեր `4 միավոր:
2. Destroyers - 188 միավոր:
3. Թույլ քրիզերեր `20 միավոր:
4. Սուզանավը `367 միավոր:

Պլանը նաեւ տրամադրեց երկու ավիահամակարգերի տեղադրումը: Ծրագրից ավիացիոն կրիչների տեղափոխումը պայմանավորված էր ներքին արդյունաբերության անպատրաստությամբ: Նոր ծրագիրը գործել է որպես նախադեպերի շարունակություն: Միեւնույն ժամանակ հիմնական շեշտը դրված էր մեծ հրետանի նավերի կառուցման վրա: Սա չի համապատասխանում վերջին պատերազմի փորձին:

Զարգացում

Ժողովրդական կոմիսար Կուզնեցովի հրամանով, 1943 թվականի աշնանը սկսվեց նոր լույսի քրիզերի նախագծի զարգացում: Սեպտեմբերին հաստատվել է առաջին հրատարակությունը: Ի տարբերություն Ծրագրի 68-ի, զենքը կրկնապատկվել է 137 մմ-ով եւ 100 մմ տրամաչափի հրթիռային հրթիռներով: Բացի դրանից, ներկայացվեցին նոր հիդրոկայունային եւ ռադարային սարքեր: Պլանի համաձայն, ենթադրվում էր, որ տորպեդո երեք խողովակային ապարատի փոխարինումը հինգ խողովակային ապարատի միջոցով, ենթադրվում էր 4 բոմբետների տեղադրումը: Ինչ վերաբերում է նավագնացության գոտին, ապա այն պետք է լինի 8 հազար մղոն: Առավելագույն արագությունը նախատեսված էր 35 հանգույցներում: Այս դեպքում ստանդարտ տեղահանումը չպետք է գերազանցի 10 հազար տոննա:

Երկրորդ հրատարակություն

1946-1955 թթ. Պլանի համաձայն, նախատեսվում էր ստեղծել 30 եւ 4 կրակայրիչ կրիզատորներ: Սկզբում խնդիրն իրականացնելու մի քանի փուլեր են եղել: Նախեւառաջ նախատեսվում էր ավարտել 68-K նախագծի շրջանակներում 5 նավերի շինարարությունը, ապա 68-բիս նախագծի համար նախատեսված էր 7 կրուիզատորների կառուցումը: Դրանից հետո նախատեսվում էր սկսել նոր շարքի ստեղծումը: Դրանց թվում էր դերասան Դմիտրի Դոնսկին: Ծրագրի 65-ը ավելի լավ արագություն ստացավ, ցածր տեղաշարժը: Նախատեսվում էր նավերի նոր էներգաբլոկների կառուցման համար: 1945 թ. Հրատարակվել է օպերատիվ տեխնիկական հանձնարարություն: Սավիչեւը գլխավոր դիզայներ է ընտրվել: Նոր պահանջների թվում էր հրետանային հակաօդային զենքի կազմի փոփոխությունը: Տեղադրվելու էին 37 մմ երկվորյակ 12 զենք, չորս չորրորդ 45 մմ եւ 4 մմ երկկողմանի 25 մմ տրամաչափիչ զենքեր: Պլանը պետք է բարձրացվեր պահեստավորումը եւ նվազեցրեց տեղաշարժը `մինչեւ 8-8,5 հազար տոննա: Որպես պահանջներից մեկը 8 աստիճանի ծովային ալիքների պայմաններում զենքի օգտագործման ընդհանուր կայունությունն էր:

Դժվարություններ

Նախքան նման հսկայի կառուցումը, ինչպես սկսվեց կրտսեր Դմիտրի Դոնսոնին, նախագիծը 65-ն անցել է բազմաթիվ փոփոխություններ: Ընդհանուր առմամբ առաջարկվել էր մոտ 40 տարբերակներ: Նրանցից ոմանց համար 13,5-15 հազար տոննա տեղաշարժ է եղել: Փաստորեն, այդ ցուցանիշները համապատասխանում էին խոշոր լույսի խռովարարների պարամետրերին: Որոշ ժամանակ անց նախագիծը դադարեցվել էր նավը պատշաճ տեխնիկական տեսքի որոշման առաջացման պատճառով: Ենթադրվում էր, որ նախորդների որակական տարբերությունները պետք է ունենան ոչ ավելի, քան 15 հազար տոննա թույլատրելի ստանդարտ տեղաշարժ: ԾԿԲ -17-ի առաջարկով նախագծն իրականացվել է երկու տարբերակով: Սակայն Ստալինի հրամանների համաձայն, 1947 թվականին աշխատանքները դադարեցվել են: 82 եւ 68 բիս պլանների վերաձեւակերպված ծրագրավորողների ջանքերը:

Cruiser «Դմիտրի Դոնսկո». Նախագիծ

1949 թ. Մարտին, ցելյուլիտի եւ թղթի գործարանում -17, աշխատանքը ավարտվեց վերջացրած: Առանց սպասելու կառավարության հաստատմանը, դիզայներները սկսեցին տեխնիկական նախագծում: Սակայն աշնանը Ստալինը առաջարկեց բարձրացնել նավը արագությունը 35 տոննա եւ փոխել տեղաշարժը մինչեւ 36 հազար տոննա: Ըստ այդմ, ամենակարճ ժամանակահատվածում ցելյուլիտի եւ թղթի գործարանում մշակվել է ծրագիր: Մինչեւ տարեվերջ ավարտվեց աշխատանքը: Գործարկման ընթացքում էլեկտրակայանի հզորությունը պետք է ավելացվեր 30% -ով, փոխվեցին հակաօդային հրետանային եւ ունիվերսալ հրետանու, ուղղահայաց ամրագրումը կրճատվել է եւ այլն: Ծրագրի արագության շնորհիվ 82-ը առաջացան լույսի խռովարարների կառուցման անհրաժեշտությունը: 1950 թ. Հոկտեմբերին ստացավ օպերատիվ-տակտիկական խնդիր: Դրա համաձայն, նախատեսվում էր կառուցել թեթեւ cruiser 65 նախագիծ, որի արագությունը պետք է լինի 35-36 հանգույց: Հետագա աշխատանքի անցկացման համար երկու տարբերակ հաստատվել է տարբեր զենքերով, տեղահանմամբ եւ զենքով: Նախաձեռնության դիզայնը ավարտվել է 1951 թվականին: Սակայն հետագա աշխատանք չի կատարվել:

Փոփոխություն

1976 թվականի մարտի 16-ին նավատորմի մեջ ընդգրկված էր ծանր քրոսմետ Դմիտրի Դոնսկին: 1982 թ. Դեկտեմբերին Սեվերոդվինսկից տեղափոխվեց արեւմտյան դեմքը: 1989 թ. Սեպտեմբերի կեսին նավը վերադարձավ: «Սեւմաշ» ձեռնարկությունում իրականացվել է արդիականացում եւ կապիտալ վերանորոգում: 2002 թ. Հունիսի վերջին կրտսեր Դմիտրի Դոնսկին հաջողությամբ անցավ թեստը: Նրանց արդյունքների համաձայն, նա կրկին ներգրավվել է Հյուսիսային նավատորմի մեջ:

Ստորջրյա կրուիզատոր «Դմիտրի Դոնսկկոյ». Լուսանկար, ընդհանուր նկարագրություն

Նավը դարձավ վեց կառուցվածներից մեկը, իսկ շարքերում մնաց միակը: Նա կատարել է մի կամուրջի դերը 3-րդ եւ 4-րդ սերնդի միջուկային հոսանքի նավերի միջեւ: Կրուիզատոր «Դմիտրի Դոնսկին» համալրվեց նոր «Բուլավա» համալիրով: Այդ նավի վրա էր, որ անցկացվեց սպառազինության փորձարկում: Հրթիռային քրիզատոր Դմիտրի Դոնսկին համարվում է աշխարհում ամենամեծը: Դրա լիարժեք տեղաշարժը 49,8 հազար տոննա է, իսկ նավի երկարությունը, 172 մետր, լայնությունը `23,3 մետր: Միջուկային սուզանավային դիսպետչեր Դմիտրի Դոնսկոյը ի վիճակի է 1996-1997 թթ. Սկսած 90 տոննայի զանգվածով իրականացնել 20 փուլով երկկողմանի ICBMs: Ֆոնդերի բացակայության պատճառով, նույն շարքի երեք նավը, ծառայել է ընդամենը 12-13 տարի, դուրս է բերվել նավատորմից: Երկրորդը `TK-20 եւ TK-17 (Severstal եւ Arkhangelsk) շարքերը շարունակում են մնալ: Այս շարքի հիմնական նավը միջուկային քրեյանգ Դմիտրի Դոնսկոյն է: Ավելի քան 10 տարի նա վերանորոգում է Սեւմաշ ձեռնարկությունում: Այստեղ վերակառուցվել եւ արդիականացվել է:

Զենք

Սկզբում նախատեսվում էր տեղադրել «Բark» համալիրը, «Դմիտրի Դոնսկկոյ» սուզանավի քրեյանգի վրա: Նա նախագծված էր նախագծային բյուրոյում: Մակեեւը: Համալիրը բաղկացած էր հրթիռներից `բաժանարար տիպի հրթիռներով: Նրանք ստիպված էին հագեցած իներտային արբանյակային ուղեցույց համակարգով: Այն հրդեհի ավելի մեծ ճշգրտություն է ապահովել: Սակայն համալիրի չորս փորձարկումները անհաջող էին: Այս առումով վերանայված զենքի կազմը: Արդյունքում, որոշվեց «Մոսկվայի ջերմային ճարտարագիտության ինստիտուտի» կողմից պատրաստված «Bulava-30» համալիրը տեղադրելու «Դմիտրի Դոնսկոյ» զրահապատ օդանավը: Նա պետք է զգալի առավելություն ունենա «Trident II- ի ամերիկյան անալոգիայի նկատմամբ»:

Աշխատանքների ավարտը

2008-ին ավարտվել է նավը նախատեսվող վերազինման մեծ մասը: 2004 թ. Դեկտեմբերին ստորագրվեց ծովային դատավարությունների ավարտի մասին ակտ: Հաստատված ծրագրի համաձայն, իրականացվել են «Բլավա» համալիրի հրթիռների քրիզային թռիչքի մեկնարկից: Ներկայումս նավը ծառայում է նավատորմի վրա:

Պատմական նախապատմություն. Նախնական դիզայն

Փոխնախագահ Ա.Ա. Պոպովը օվկիանոսի քրիզերի կառուցման գաղափարի նախագիծն էր : Նա հրամայեց մի կոտորածների եւ քլաբերի ջոկատ: Այն փորձը, որը կուտակվել է մետաղից պատրաստված առաջին զրահամեքենաների ստեղծման ժամանակ եւ «Մերիին» փոխելիս, նա մարմնավորել է երկու տարբերակով: Այս ամենի հետ մեկտեղ Պոպովը խնդրեց Ադմիրալ Ասլանբեգովի վերջինիս հատկանիշների բնութագիրը: Բոլոր առաջարկների էությունը, որոնք հավաքվել են, ամփոփված են հետեւյալ կերպ.

1. Նավի վրա գտնվող հրետանին պետք է ավելի մեծ տրամաչափ լինի, սակայն տեղադրված է ավելի փոքր քանակությամբ:
2. Կռուիզատորը պետք է կատարվի ֆրեգատային ձեւով, այլ ոչ թե կոստիտով: Այն պետք է ունենա փակ բալոն:
3. Անհրաժեշտ է մեծացնել չափերը `երկարությունը մինչեւ 91.5 մ, լայնությունը, մինչեւ 17.1 մ:
4. Արագությունը պետք է բարձրացվի մինչեւ 16-17 հանգույց:
5. Հզորությունը պետք է բարձրացվի մինչեւ 1000 լիտր լիտր: Հետ:
6. Torpedo խողովակների քանակը պետք է նվազեցվի մինչեւ չորս:
7. Կրկնակի marsa- ից պետք է լքել:
8. Ածխածնի պահուստը պետք է ավելացվի մինչեւ 1.2 հազար տոննա:

Բարձր պաշտոնի օգտագործմամբ, Պոպովը ձեռք է բերել նախագծերի հաստատումը, առանց տեխնիկական հանձնաժողովի նախագահի հետ համաձայնեցնելով: 1880 թվականի մարտի սկզբին նավը կառուցող էր նշանակվել գեներալ-լեյտենանտ Սամոիլովը: Նրա օգնականն էր Կապիտան Պոտապովը: Մայիսի վերջին սկսվել է նախապատրաստական աշխատանքը, ուղարկվել է նյութեր պատվիրելու համար: Դեկտեմբերի 18-ից շինարարը Կուտինիկովն էր: 1881 թ. Մարտի 28-ին քրեյսը ստացավ «Դմիտրի Դոնսկոյ» անունը: Պաշտոնական երթեւեկության արարողությունը տեղի է ունեցել մայիսի 9-ին:

Շինարարության որոշ փաստեր

Կռուիզատոր «Դմիտրի Դոնսկոյին» տեղադրվել է steering steam drive- ի վրա: Հանկարծ նա մոտեցավ նրան: Ղեկը տեղադրված էր արգելակի վրա (ավանդաբար): Մեքենայի հեռագրությունը տեղադրված էր ճակատային կամրջի վրա: Ստեղծվել է անվճար ջրի պտուտակով անհրաժեշտ աշխատանքային պայմաններ, յուրահատուկ հողագործ «զուգահեռաչափական շարժում»: Դա բավական բարդ տեխնոլոգիական խնդիր էր: Բայց դա լուծվեց:

Փորձարկում

1883 թ. Օգոստոսի 18-ին մեկնարկեց «Դմիտրի Դոնսկին» կրուիզատորը: Աշխատանքի վերջնական փուլում բյուրոկրատական դժվարություններ են առաջացել երկու պետական նավահանգիստների միջեւ առկա հակամարտությունների հետ կապված: Արդյունքում միջոցառումներն ընդգրկվել են 2 տարի: 1885 թ. Մայիսին սկսվեց թեստերի եւ տեխնիկական սարքավորումների, հանքերի եւ հրետանի ընդունումը: Մինչեւ օգոստոս, կրտսեր Դմիտրի Դոնսոնին ծով դուրս եկավ ընդամենը երեք անգամ: Միջին արագությունը կազմում էր 16.16 հանգույց, իսկ ավտոմեքենաների հզորությունը `5972 լիտր: Հետ:

Ծառայություն

1885 թ-ի աշնանը քրիսերը գնաց Միջերկրական ծով: Երկու տարի նա ղեկավարում էր հատուկ ջոկատ: 1887 թ. Նավը ներառված էր Խաղաղ օվկիանոսում, որը հրամայեց հետեւի կղզիների Կոռիլովովին: 1889 թ. Մայիսին «Դոնսկոյը» վերադարձավ Կռոնշտտտ: Այստեղ նա փոքրիկ վերազինման միջոցով անցավ եւ 1891 թ. Սեպտեմբերի 21-ին կրկին դուրս եկավ Միջերկրածովյան: Այստեղ նա ղեկավարում էր ջոկատը «Զաբիակա» -ից, «Մինին» ֆրագաթը եւ «Ուրալեց» հրացաններից: 1892 թ. Մարտին ջոկատը բաժանվեց: «Դմսկայ Դոնսկոյ» ծովագնացը Մարմարի ծովով ուղարկվեց Կոստանդնուպոլիս եւ դեպի Սեւ ծով: 1892 թ. Հուլիսից նավը հիմնվել է Վլադիվոստոկում: Այստեղ նա ջոկատի հիմնական ուժն էր: Հաջորդ տարվա փետրվարին նավը գնաց Պորտ Սայիդ: Այստեղ, փոխտնօրեն Հեսսենը փոխարինվեց Ն.Ա. Զելենայի կողմից: The cruiser- ը պետք է ղեկավարվեր ռուսական ջոկատով, որը հրավիրված էր ամերիկյան կառավարության կողմից `նշելու Ամերիկայի հայտնաբերման 400-ամյակը: Մարտի 16-ը սկսեց լողալ: Քամիների դժբախտ պատկերը, Դոնսկին բաց թողեց նավերի հավաքածուն եւ ուղղվեց Նյու Յորք: Սեպտեմբերին վերադարձավ հայրենիք: Նրա կաթսաները եւ մեքենաները լրջորեն մաշված էին եւ անհապաղ վերանորոգում էին պահանջում: 1894 թ. Աշխատանքները ավարտվեցին: 1895 թ.-ին հրետանու փոխարեն փոխարինվեց Քեյնսի քարթրիջների զենքերով: 1895 թ. Հոկտեմբերի 29-ին բոլոր դատավարությունները ավարտվեցին: Կրոնափոխիչ «Դոնսկին» մտավ Միջերկրական ծով, «Ռյուրիկի» հետ միասին: Այն ժամանակ սեւծովյան նեղուցները սկսեցին հակամարտություն: 1896 թ. Փետրվարի 14-ին նավերը ուղարկվեցին Հեռավոր Արեւելք: Ապրիլի 9-ին նրանք մտան Նագասակի: Ծառայության այս ժամանակահատվածը տեւեց 6 տարի: 1900-ին «Դոնսկոյը» մասնակցեց բանակի զորավարժություններին եւ Արթուրի նավատորմի մոտ, որը հետագայում դարձավ իրական պայքար:

1901 թ.-ին, դեկտեմբերի 12-ին, նավը վերադարձավ Կռոնշտադ: Այն վերազինվել է Խաղաղօվկիանոսյան զորավարժությունների համար: Մասնավորապես, տասը 120 մմ զենքերից 6-ը փոխարինվել են 75 մմ զենքերով: 1903 թ.-ին քրեակատար Ալմազը եւ Դոնսոնոն ուղեկցեցին տոտտեդո նավերի ջոկատին: Այնուամենայնիվ, մեղադրանքները տեւեցին ավելի երկար, քան նախատեսված էր, եւ նավը միացվեց առանձին ջոկատի հրամանատարի հրամանատար Ադմիրալ Վիենզիուսին: Պատերազմի սկզբնական փուլում նա կարողացավ անցնել միայն Կարմիր ծով եւ ստացավ հանձնարարություն վերադառնալու համար:

Ցուշիմայի ճակատամարտը

1904 թ. Cruiser «Դմիտրի Դոնսկին» ընդգրկվել է 2-րդ Խաղաղօվկիանոսյան զորավարժարանում: Նավի հրամանատարը Կապիտան 1-ին աստիճանի Լեբեդեւն էր: Լավ հույսի շուրջ, անցնելով 1905 թ. Մայիսի 14-ին, նա անցավ Կորեայի նեղուցի հետեւի ծովակալ Անտկիստի դրոշի տակ: Մի պահի ընթացքում «Վլ. Մոնոմակ» եւ «Դոնսկայա Դմիտրոյա» կրուիզատորները ծածկեցին իրենց կողմերը, որոնք զրկված էին վերահսկողությունից: Միեւնույն ժամանակ, նրանք իրենք էին ճապոնական ճեղքվածքների կրակի տակ: Ռուսական կրուիզատորները կարող են վնասել մի քանի ճապոնական նավ: Այս պահին ճակատամարտից դուրս եկավ բարձրակարգ «Մարգարիտ», «Օլեգ» եւ վերանորոգված «Ավրորա», մշակելով առավելագույն արագություն: Արդյունքում, Դոնսկոյի ուղեկցորդը մնաց մենակ: Քանի որ կարողացավ խուսափել հանքավայրերի հարձակումներից, նավը սպասում էր գիշերը եւ գնաց Վլադիվոստոկ `9 լուսավորությամբ լույսերով:

1-ին աստիճանի բոլոր կրուիզատորներից միայն «Դոնսկին» կարողացավ մոտենալ նավարկության վերջնական նպատակին: Խոսեք մասին: Նույնիսկ նա դադարել է հեռացնել հրամանը «Destroyer» - ից դեպի ներքեւ է կործանիչի. Այդ ժամանակ Ճապոնիայի արագ նավերը հայտնվեցին հորիզոնում. Tsushima, Niitaka, Otava, Akashi, Takachiho եւ Naniwa: Բացի դրանից, Դոնսկկոյին մոտենում էին 4 ապստամբներ: Նրանք անմիջապես վերցրին միայնակ նավը շրջապատի մեջ: Ռուսական հրամանատարությունը հրաժարվել է հանձնվել եւ շարունակել կրակել երկու կողմերի վրա: The cruiser անձնակազմը հասցրել է ոչնչացնել երկու թշնամու նավերի (Otava եւ Naniwa). Սակայն նավը չի կարող գնալ: Նա ստացել է այնպիսի վնաս, որ պոմպերը չկարողանային հաղթահարել անցքերի միջով անցնող ջուրը: Գիշերը անձնակազմը տեղափոխվել է կղզի եւ նրա մահացու վիրավոր հրամանատար: Առավոտյան ծովագնաց Դմիտրի Դոնսոնին ծեծել էր առանց դրոշի ներքո: Իվան Նիկոլաեւիչ Լեբեդեւը մի քանի օր անց մահացավ ճապոնական գերության մեջ:

Եզրակացություն

Ակնհայտ է, որ նավի ճակատագիրը բավական բարդ է: Փաստորեն, նա 20-րդ եւ 21-րդ դարերի երկրորդ շրջանում ստացավ երկրորդ ծնունդ: Այնուամենայնիվ, ֆինանսավորման պակասը դա շատ դժվար է վերականգնել: Հետեւաբար, այն գործարկվեց գրեթե տաս տարի անց: Ցավոք, շատ աղբյուրներում հաճախ անհասկանալի տեղեկատվություն կա: Այնուամենայնիվ, մի շարք պատմաբաններ ակտիվորեն հետաքննվում եւ պարզաբանում են իրական փաստերը: Այսօր քրեյսը աշխարհի ամենամեծ հրթիռային փոխադրիչն է: Այն զգալիորեն ձեւափոխվում է, այն ունի վերջին զենքերը եւ սարքավորումները: Նավը անցել է բոլոր անհրաժեշտ թեստերը եւ ծառայում է նավատորմի վրա: