Cars, Մեքենա
Կողմ եվ դեմ չիպային-tuning է շարժիչը: Chip-թյունինգ, թե ինչ է դա, հատկանիշները, վերանայում
Նախկինում, որպեսզի ինչ-որ կերպ բարելավելու կատարումը մեքենայի, որ վարորդը ստիպված է վաճառել այն, կամ անցնել մետաղի ջարդոն, եւ դրա փոխարեն գնել այն, ինչ հետաքրքրում: Այսօր, կատարելագործելու առումով իրավիճակ է հետաքրքիր. Շնորհիվ տեխնոլոգիայի բոլոր մեքենաների սարքավորված համակարգչի, դուք կարող եք փոխել ցանկացած հատկանիշներ: Բացի այդ, շատերը փորձում են բարելավել ավտոմեքենան կատարողականը, իսկ ոչ ներդնելով այս գործընթացը նշանակում է. Այս նպատակով է, որ փշուր-թյունինգ կիրառվում է: Ինչ է այն եւ ինչ են դրա կողմ եվ դեմ. Այս հարցերը, որոնք հետաքրքրություն են բազմաթիվ ավտոմեքենաների սեփականատերերի այսօր.
Chip-թյունինգ - ինչ է այն.
Նորագույն տեսակը փոփոխության շարժիչների բնութագրերի, որն այսօր կոչվում է չիպի-թյունինգ, ոչ այնքան նոր, քանի որ ընդունված է ասել: Որ տեխնոլոգիան եկավ մասին 90-ականների կեսերին: Իսկ հիմնական առավելությունն այս մոդիֆիկացիայի է եղել, հնարավոր է բարելավել շարժիչի կատարումը առանց անհրաժեշտության միջամտության իր մեխանիկայի.
Այս մանիպուլյացիաների հետ տեխնիկական պարամետրերի powertrains հնարավոր շնորհիվ առաջացման էլեկտրոնային բաղադրիչների, որոնք վերահսկում է գործունեության փոխադրամիջոցի եւ դրա շարժիչը. ՇԵՄ, ընդհանուր առմամբ, ոչ այլ ինչ է, քան հատուկ համակարգչի վրա, որը վերահսկում է շահագործումը բոլոր փոխադրամիջոցների համակարգերի. Եթե այս համակարգչի, այն հիմնված է մի չիպի կամ չիպերի. Որ chip - աջակցության ծրագրեր, որոնք գրավոր եւ տեղադրված է գործարանում, որտեղ մոտ մեկ կամ մեկ այլ մեքենայի:
Այս մեթոդը tuning, ըստ էության, փոխել տարբեր պարամետրերը ծրագրի եւ համակարգչային միավորի: Որպեսզի դա անել, կան շատ տարբեր ծրագրային գործիքների. Որպես հետեւանք, փոփոխություններ կատարելուց հետո է բարելավել կատարումը էներգաբլոկների, եւ որոշ ավտոմեքենաների սեփականատերերը պնդում են, որ դա հնարավոր լիովին շահագործել ողջ ներուժը շարժիչը:
Ով է անում փշուր tuning engines
Նրանք անում են այն ոչ մեխանիկան եւ ծրագրավորողների, ովքեր ի վիճակի են հասկանալ էությունը աշխատանքի եւ համակարգչային ալգորիթմեր տարբեր ապրանքանիշերի եւ մոդելների մեքենաների եւ ի վիճակի է կատարել անհրաժեշտ է բարելավել կատարումը, փոփոխությունը.
Կողմ եվ դեմ չիպային-tuning շարժիչի մեծապես կախված, թե ով կատարում է այն: Արդյունք է ընթացակարգի կախված չէ տեխնոլոգիական հատկանիշների եւ այն մարդուն, ով զբաղվում է խմբագրման որոնվածը. Եթե նա չի հասկանում, թե երանգները որոշակի շարժիչի, առավելությունները այնպիսի ընթացակարգով չի, եւ մեքենան սեփականատերը կստանա ամուր դեմ:
Թե ինչպես կարելի է անել, համակարգչային ծրագրային փոփոխումը
Առաջին բանը, դուք պետք է նախապատրաստել հատուկ ծրագրային արտադրանքի, որոնք ի վիճակի են կատարել փոփոխություններ են աշխատանքի ապարատային եւ ծրագրային կամ համակարգչի համար. Մեկ անգամ գործիքներ ընտրված են, դուք կարող եք տեսնել, թե տվյալների սեղան համակարգչային մոնիտորի վրա. Համար մխիթարություն եւ հարմարության աշխատել նրանց հետ, նրանք բերեցին մի ծանոթ գրաֆիկական տեսակետները.
Այնուհետեւ, փոփոխությունը պարամետրերի եւ վերաշարադրել chip. Կողմ եվ դեմ chip-tuning շարժիչը եւ այլ համակարգերը կարելի է տեսնել հետո փաստացի քննության: Փոփոխություններ կատարել համակարգում կարող եք վերահսկել թունավոր արտանետումները գործընթացում շարժման շահագործման մեկնարկման եւ վառելիքի մատակարարման կարող է փոխվել ալգորիթմներ: Թույլատրվում է սահմանափակել շարժիչի արագությունը:
շարժիչը չիպային tuning: կողմ եվ դեմ
Փորձագետները, ովքեր զբաղվում են այնպիսի փոփոխություններ, պնդում են, որ ի թիվս առավելությունների ընթացակարգի միջամտության որոնվածը - ավելացման հնարավորությամբ կարողությունները, ստանալով վարորդներին ունեցող տեղափոխելու շարժակների հաճախ, կատարելու հնարավորությունը անվտանգ overtaking. Ավտոմեքենաների համար ավտոմատ փոխանցումատուփով, դուք կարող եք կատարել անջատիչը ավելի սահուն: Իհարկե, դա պլյուս է:
Սակայն, ուշադիր ընթերցողները պիտի նկատել, որ եթե շարժիչի կգործի բարձր իշխանության, իսկ վառելիքի սպառումը կավելանա , եւ ոչ մի տնտեսություն չի: Փորձագետներն ասում են, որ աճը վառելիքի սպառման, պետք չէ վախենալ: իշխանությունը աճը չի մեծացնել «ախորժակը» է շարժիչը:
Բանն այն է, որ, ըստ փորձագետների, պայմանավորված է փոփոխության շարժիչը կկարողանան ցրել մեքենան ցանկացած արագությամբ առանց մուտքագրել դրանք: Սա, թե ինչ է ի վիճակի է ապահովել շարժիչի չիպի թյունինգ. Կողմ եւ դեմ (ՎԱԶ-2170 ոչ մի բացառություն) - բերքատվության ավելացում է սովորական վառելիքի ծախսի:
Ըստ ակնարկներ, որ փշուր-թյունինգ կարգը, ինչպես հարկն է կազմել, նվազեցնում քանակությամբ վառելիք, որը մտնում է շարժիչը, եւ POWERTRAIN իշխանությունը մեծացնում է արդյունավետության բարձրացման վառելիքի այրման:
Տեսակները չիպային-tuning: թյունինգ ծրագրային
Արտադրել միջամտությունը համակարգչային որոնվածը երկու տարբեր ձեւերով: Առաջին տարբերակն է ծրագրային ապահովման միջամտություն: Նրա մասին արդեն ասել եմ, դա առավել արդյունավետ: Կողմ եվ դեմ չիպային-tuning շարժիչի արդեն պարզ է: Դրա էությունն այն է, որ այն calibration, որոնք կատարվում են գործարանում վառելիքի մատակարարման համակարգի, փոխել է պահանջվող կատարման. Ես պետք է ասեմ, որ կան երեք տեսակի Չափաբերման: Ստանդարտ փշուր-թյունինգ, կողմ եվ դեմ, որոնք հետաքրքիր են բազմաթիվ վարորդներին, որոնք թույլ են տալիս գործադուլի հավասարակշռություն միջեւ արդյունավետ աշխատանքի շարժիչը, եւ նրա ցանկությունների վրա: Այս calibration է գործարանը հավաքածու.
մեխանիկական միջամտություն
Այս տեսակետը - հին. Այն օգտագործվում է սիրողական. Եթե կարծում եք, որ ակնարկներ, դա հարմար է ավելի հին տրանսպորտային միջոցների, որտեղ չկա վառելիքի ներարկման. Այս դեպքում է, որ աշխատանքներն իրականացվում են ձեռքով, առանց օգտագործման էլեկտրոնիկայի. Ընթացքում փոխելու առանձին մասեր եւ համակարգերը, որոնք կարող են ազդել արդյունավետությունը (բռնկում ժամկետ):
Կողմ եվ դեմ չիպային-tuning շարժիչի օգտագործելով այս տեխնոլոգիան, դա իրական հնարավորություն է մեծացնել կարողությունները, նվազեցնել կատարումը, սակայն սկսած minuses վերանայում կարեւորում է այն փաստը, որ դուք պետք է շատ փորձ ավտոմեքենաների վերանորոգման եւ լուրջ գումար է:
Միջամտությունը աշխատանքի դիզելային շարժիչների
Դիզելային շարժիչների նոր տրանսպորտային միջոցների նման ձեւափոխություններ նաեւ շատ արդիական: Առաջին հերթին ծրագրի միջամտությունների կարող է բարելավել արագությունը եւ քաշում կատարումը մեքենայի. Բացի այդ, կան նոր հնարավորություններ overtaking. Եթե մեքենայի սեփականատերը դիզելային մեքենա չի ուզում միացնել օդորակիչ, շարժիչը հզորության դրա վրա գրեթե չի ազդում: Մեկ այլ բան է `եթե կարգավորումները այլեւս չեն բավարարվում, միշտ ՇԵՄ կայանքները կարող են վերադարձվել է իր սկզբնական վիճակում.
Դա այն է, ինչ է տալիս ժամանակակից վարորդը չիպի թյունինգ դիզելային շարժիչը: Կողմ եվ դեմ այս տեխնոլոգիայի ընդհանրապես, նույնն են, քանի որ բենզինի մթնոլորտային. Քանի որ նպաստները - արդյունավետության բարձրացում, նվազ սպառման ընթացքում ագրեսիվ վարորդական ոճը.
Chip tuning եւ ռեսուրսների դիզելային շարժիչներ
Բարձր որակի չիպի թյունինգ ստեղծվել հիման վրա որոնվածը. Այդ գործընթացը ինքնին պարզապես recalibrate ծրագիրը, որը վերահսկում է շահագործումը ավտոմեքենան: Առանձնահատկություններ բարձրացնել մինչեւ 40% - սա լավ չիպ թյունինգ. Plus - արտադրողականության աճը, ոչ Փորձագետ. Բոլոր բաղադրիչները, որոնք օգտագործվում են արտադրողի կարգավորվող տրանսպորտային միջոցների ձեւով, չի մաշվում վաղաժամկետ:
Հետեւանքները չիպային-tuning
Այս ամենը հնչում է ավելի քան գրավիչ. Դիմակայել գայթակղությանը, որպեսզի չիպերի-թյունինգ շարժիչը, կողմ եվ դեմ, որոնք նկարագրված են սույն հոդվածի, դա անհնար է: Բայց աճը իշխանության, դա լուրջ վտանգ: Աճում օրինակն իշխանությունը տուրբո դիզելային շարժիչը դառնում շնորհիվ ավելի մեծ չափով օդի մատակարարվում է իշխանության համակարգում. Տուրբինի պետք է գործել մի բարձր ճնշման եւ բարձր շրջանառության - ի impeller պարզապես չի դիմանա այս խմբին:
Բայց իշխանության համար դա ոչ միայն օդում. Լրացուցիչ վառելիք անցնում այն nozzles, որոնք սահմանված են արտադրողի. Այս սերիական լուծումներ, որոնք նախատեսված չեն դրանց օգտագործման համար: Ջահը այս դեպքում կնվազի վրա մխոց, որը այդ պահին պատրաստվում ներքեւ. Տեսնել մեխանիկա բազմակարծությունը Պիստոնզ հալվել եւ հատիկյաին զտիչներ, կատալիզատորների posechennyh compressor շեղբեր եւ խելացնոր շարժիչի նյութից. Այնպես որ, որոշել նման գործողության, դա անհրաժեշտ է մտածել դրա մասին:
Այնպես որ, մենք գտանք , որ նման փշուր-թյունինգ եւ ինչ են դրա կողմ եվ դեմ.
Similar articles
Trending Now