Մոտոցիկլ M-72: Խորհրդային մոտոցիկլետ Retro Motorcycle M-72

Խորհրդային շրջանի Մ-72 մակնիշի ավտոմեքենան արտադրվել է խոշոր խմբաքանակներով, 1940-1960թթ. Մի քանի բույսերում: Նա պատրաստվել է Կիեւում (KMZ), Լենինգրադում, Կրասնոդարի երկրամասում, Գորկու (ՀՄԿ), Իռբիթում (IMZ), Մոսկվայի Մոտոցիկլում (MMZ): Սկզբում M-72- ի ծանր շարժիչը արտադրվել էր բացառապես զինված ուժերին մատակարարելու համար: Մեքենան հագեցած էր թեթեւ գնդացիր, որը տեղադրված էր զբոսնողների ճակատում: Մոտոցիկլը չի մուտքագրվել քաղաքացիական առեւտրի ոլորտ, եւ եթե անձը հայտնվեց Մ-72-ում, դադարեցվել է, իսկ մեքենան վերցվել է առանց բացատրության:

Ռազմական նպատակակետ

Մոտոցիկլ M-72- ը դասակարգվել էր «զրահապատ տրանսպորտային միջոցներ» տերմինով, թեեւ զրահապատ չէ: Ուղեւորվել է ավտոմոբիլային հրաձգային բանակի ստորաբաժանումներ եւ աստիճանական հողի վրա պայքարելու համար հակառակորդի հիմնական միջոցը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտերում որոշիչ նշանակություն չունեցավ մոտոցիկլ, քանի որ այն պաշտպանված չէր թշնամու ռումբերից եւ փամփուշտներից: Դա բավարար էր, որպեսզի հանքի մի փոքր հատվածը մտնի շարժիչը, եւ նա դադարեցրեց, զինվորները մնացին անպաշտպան եւ կորցրին: Արդյունավետ էր օգտագործել միայն M-72- ը միայն կայծակնային հարձակման դեպքում, անակնկալ մթնոլորտում, երբ թշնամին շփոթված է եւ չի կարող դիմակայել:

Արտադրության մեկնարկը

M-72- ի նախատիպը եղել է BMW- ի R71 գերմանական մոտոցիկլը, որը առավել տարածված մոդել է Վրեմախի կառույցներում: Հինգ այդպիսի մոտոցիկլետները գաղտնի են ձեռք բերել Շվեդիայում, տեղափոխվել Մոսկվա, ապամոնտաժվել եւ ուսումնասիրվել: 1941 թ. Մարտին Մոսկվայի մոտոցիկլային գործարանը սկսեց ռուսերեն տարբերակը: Խորհրդային մոտոցիկլը ոչ թե վատն էր, այլ իր գերմանացի գործընկերոջը, չնայած այն, որ մեքենան անխափանորեն չի դուրս եկել մեքենայից: Մոտոցիկեսի հիմնական միավորներն ու հավաքները արտադրվել են տարբեր գործարաններում: շարժիչը կառուցվել է Ստալինյան ավտոմոբիլային գործարանում, փոխանցման տուփը փոխանցվել է «ԱԼԼԿ» (Լենին Կոմսոմոլի գործարան), «ԳԱԶ» մակնիշի վագոն եւ քարանձավային լիսեռ Գորկին քաղաքում: Այսպիսով, առաջին հերթին M-72- ի մոտոցիկլների պլանավորված արտադրանքը խափանվեց մատակարարների անհամապատասխանության պատճառով:

Հետպատերազմյան ժամանակաշրջան

Պատերազմի տարիներին M-72- ի մոտոցիկլը արտադրվել է Սիբիրյան տարանցման գոտում գտնվող գործարաններում: Այն ժամանակ այն էր, որ «Ուրալ» անունը ավելացվել է ինդեքսին: Երբ պատերազմը ավարտվեց, ԽՍՀՄ-ում արտահանման բումը կար, կառավարությունը փորձեց հնարավորինս շատ գումար ստանալ, արտերկրում ապրանք վաճառելով: 1950-ական թվականներին M-72- ը խորհրդային մոտոցիկլետ էր արտահանվել արտասահմանյան երկրներում մեծ քանակությամբ: M-72 Ural- ը պատրաստակամորեն գնել է Եվրոպայում: Պարզ դիզայնը եւ հուսալիությունը մոդելի օգտին հիմնական փաստարկներն էին:

1955 թվականից ի վեր «Ուրալ» մակնիշի M-72- ը սկսեց վաճառել երկրի բնակչությանը: Քաղաքացիական տարբերակը բնութագրվում է բարելավված շարժիչի հատկանիշներով, հզոր շրջանակով, շարժիչի ռոտացիայի շրջադարձային փոխանցում է զբոսնողի անիվի վրա: Բենզալցակայանը զարդարված էր «Irbit» մակագրությամբ: Անվանատար ավտոմեքենաներով անվավեր էին համարվում սեփական տերերին պատկանող, բայց միայն խաղաղ ժամանակ: Պատերազմի դեպքում «Ուրալ» մակնիշի M-72- ի յուրաքանչյուր մոտոցիկլետ կարող է հրկիզվել եւ ուղարկվել ճակատ:

Տեխնիկական բնութագրեր

M-72- ի դիզայնը հարմար է կոնվեյերների հավաքման գործընթացին, ինչը թույլ է տալիս համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածում արտադրել զգալի քանակությամբ մեքենաներ: Մոտոցիկլների արտադրությունը զսպված է դիզայներների ցանկությամբ `անհատական մեխանիզմների տեխնիկական պարամետրերի բարելավման համար: Գերմանական BMW R21 մակնիշի ավտոմեքենան պարունակում էր մի շարք տեխնիկական նորամուծություններ, որոնք չեն ներառվել տեխնոլոգիական գործընթացում, որոնք օգտագործվել են խորհրդային տարբերակի հավաքման մեջ: Հետեւաբար, ինժեներները ցանկանում էին բռնել եւ ներդնել գերմանացի մասնագետների բոլոր օգտակար ձեռքբերումները:

Առջեւում էին դիզայնի զարգացումները `երկկողմանի շրջանակ, կրկնակի անցում - ոտք եւ լծակներ (շարժիչի ընտրության դեպքում), թիկունքի կասկադի գարնանային շոկի կլանիչներ, հեռահաղորդակցական դիզայնի առջեւի պատառ: Տեղադրվել է սովետական մոտոցիկլետներին բնորոշ շղթայի փոխանցման փոխարեն, կարդան: Բալոնների առանձին սնուցումը կիրառվել է, այս դեպքում մոտոցիկլետի վրա տեղադրվել է երկու կարբյուրատոր:

Շարժիչի շինարարություն

Բալոնների ընդդիմադիր դասավորությունը ապահովել է շարժիչի լավ հավասարակշռությունը ցածր ծանրության կենտրոնի հետ, որը գտնվում էր 592 մ բարձրության վրա: Օժանդակ աշխատանքային ստորաբաժանումները `գեներատոր, նավթային պոմպ, թափառաշրջիկ, պտտվում են փոխանցումատուփերի միջոցով: Չուգունի բալոնները ծածկված էին հատուկ սեւ լաքով `ջերմակայուն բնութագրերով: The crankshaft- ի crankshafts գործում է ասեղի առանցքակալներ. Միացնող ձողերը բաժանված էին եւ յուրաքանչյուրը նստում էր իր ցնցուղի պարանոցին: Սա ստանձնեց բալոնների հորիզոնական առանցքային տեղաշարժը, միմյանց նկատմամբ 39.2 մմ արժեքով: Երկկողմանի կռունկը թույլ էր տալիս կրճատել շարժիչի խցանման երկարությունը արմատից եւ կռունկների միջեւ ընկածից (մինչեւ 18 մմ):

Ռազմական պարագաներ

Քաղաքացիական տարբերակում Մ-72 մոտոցիկլետի վրա դեռեւս տեղադրվել են զինամթերքի եւ պահեստամասերի բջիջները, ինչպես նաեւ Դեժիյարեւի գնդացիրի համար շարժիչ սարք: Միեւնույն ժամանակ, նոր սեփականատերը իրավունք չուներ զենքի ապամոնտաժել: Մ-72 - մի մոտոցիկլ, որի լուսանկարը տեղադրված է էջում, խորհրդային շրջանի վառ օրինակ է:

Բարելավումներ

Սկսած 1956 թ.-ից Irbit շարժիչի գործարանը տեղափոխվեց M-72M մոդելը, որը տարբերվում էր նախորդ բարելավումներից: Արգելակային հարվածները ամրացվեցին հատուկ կնքված սկավառակներով, որոնք բարելավեցին խոսնակների ամրացումը, տարբերվում էին հետեւի թեւի օպտիմալ տեղերում `ավելի արդյունավետ մաքրելով այն կեղտոտ կեղտից: Առջեւի թեւը բարձրացվել եւ ամրացվել է ճակատի պատառաքաղի ամրացված մասում: Արգելիչը փոխեց իր կոնֆիգուրացիան:

Սպորտի փոփոխություն

Մ-72M թողարկումը երկար չի տեւեց, «IMZ» - ը շուտով անցավ M-61 մոդելի արտադրությանը: Ստանդարտ Մոտոցիկլետներից բացի, Irbit- ում մշակվել է M-72K- ի սպորտային տարբերակը, թեթեւ դիզայնով, 30 լիտրանոց շարժիչով: Հետ, սարքավորված սարքով գազի բաշխման փուլերը փոխելու համար:

Մ-72K- ը, որը նախատեսված էր խաչաձեւ մրցաշարերի համար, տրամադրվել է հատուկ օդի ուղեւույթով, օդի զանգվածները վերցնելով գազի տանկի վերեւում: Մոտոցիկլետի անիվները «վերապատրաստվել են» անվադողերում, փրկարարի խորին օրինակով: Լուսարձակը վերացվել է, ընդհանուր քաշը կրճատվել է թեթեւ կողմնակի կցորդով:

Մոտոցիկլ M-72, պահեստամասեր

Խորհրդային Միությունում, պլանավորված տնտեսության շնորհիվ, պահեստամասերի արտադրությունը բարձրացվեց առավելագույն մակարդակով: Ենթադրվում էր, որ տեխնիկական սարքավորումները պետք է երաշխավորված լինեն վերանորոգման պարագաների հետ: Հետեւաբար ստեղծվեցին պաշարներ, որոնք տարիներ շարունակ պահեստներ էին հավաքում պահեստներում: Խորհրդային ժամանակաշրջանի բոլոր Մոտոցիկլետների նման, M-72- ը ապահովվել է պահեստային մասերի հետագա տասնամյակների ընթացքում: Ներկայումս, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծանր մոտոցիկլների համար վերանորոգման փաթեթների պակաս չկա:

Մոտոցիկլ M-72, գինը

Ներկայումս օգտագործված տրանսպորտային միջոցների շուկայում շատ առաջարկներ կան: M-72 Ural- ը բացառություն չէ: Կան նույնիսկ հազվագյուտ նմուշներ `1957 թ. Հրատարակության ռետրո շարժիչ: Արժեքը անմիջականորեն կախված է նրանց կարգավիճակից, եթե դա պարզապես ցնցված երեք մեքենա է, այն կարող է արժենալ 10 հազար ռուբլի: Սակայն եթե մոտոցիկլետը վերակենդանացվի, վերականգնվի համապատասխան տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, ունի անթերի ներկայացում, այս գումարը կարող է աճել մինչեւ 399 հազար ռուբլի, քանի որ այլեւս մոտոցիկլ չէ, այլ բացառիկ ռետրո: